Formel 1 Saison 2011 - Sammelthread

[Tig3r0023]

So... da gestern die Saison 2010 mit Vettel als Weltmeister zuende gegangen ist, denke ich ist es Zeit den Thread für 2011 zu eröffnen.

Ich werde hier News zu den Wintertest und Fahrerwechsel erstmal posten, bevor es dann wieder mit der neuen Saison losgeht.


Aus für Hülkenberg bei Williams


Dem 23-Jährigen fällt der Abschied nicht leicht: "Ich bedauere das sehr, denn ich wäre gerne bei Williams geblieben. Ich möchte mich bei dem Team für die tolle Zeit bedanken und wünsche Williams für die Zukunft alles Gute", sagt Hülkenberg. Der ehemalige GP2-Titelträger hatte erst vor rund einer Woche für Aufsehen gesorgt, indem er den Williams in Brasilien auf die Pole-Position gestellt hatte.
Nun muss der junge Deutsche möglicherweise den Sponsoren-Millionen seines Titelnachfolgers Pastor Maldonado aus der GP2 weichen. Der aus Venezuela stammende Rennfahrer soll eine Mitgift im zweistelligen Millionenbereich mitbringen - Gelder, die Williams nach dem Absprung diverser Sponsoren sehr gut gebrauchen könnte, um den Rennbetrieb 2011 wie bisher aufrecht zu erhalten.
Wo Hülkenberg im kommenden Jahr andocken wird, steht indes noch nicht fest. Manager Willi Weber gibt sich aber optimistisch, seinen Schützling auch in der neuen Saison in der "Königsklasse" unterbringen zu können: "Ich bin in Verhandlungen mit anderen Teams. Nico wird auch 2011 einen Platz in der Formel 1 haben", sagt Weber. Die Saison 2010 beendete Hülkenberg nicht in den Punkten.
Beim Großen Preis von Abu Dhabi hatte sich der 23-Jährige außerhalb der Top 10 klassiert und konnte sein Punktekonto daher nicht mehr aufstocken. In seinem ersten Jahr in der Formel 1 erzielte Hülkenberg bei 19 Rennteilnahmen insgesamt 22 WM-Zähler. Einer der Höhepunkte dürfte ohne Zweifel die Pole-Position von Brasilien darstellen - erzielt bei überaus schwierigen Kursbedingungen.
http://www.formel1.de/de/3260/Aus+f%C3%BCr+H%C3%BClkenberg+bei+Williams/newsID/1663742



Williams bestätigt Barrichello für 2011

http://www.formel1.de/de/3260/Williams+best%C3%A4tigt+Barrichello+f%C3%BCr+2011/newsID/1663745

[Tig3r0023]

Eigener Red-Bull-Motor: Was steckt dahinter?



Am 4. November, also drei Tage vor dem Grand Prix von Brasilien, sorgte Dietrich Mateschitz mit seinem berühmten Anti-Stallorder-Interview in der 'Kleinen Zeitung' für Aufregung. Die Zitate wurden munter ins Englische übersetzt und weltweit verbreitet. Doch ein anderer Aspekt des Interviews ging fast völlig unter, obwohl er ebenfalls hochinteressant ist.Angesprochen auf die Motorensituation, die bei Red Bull ein rotes Tuch ist, weil Renault aufgrund der FIA-Homologierung nicht nachrüsten und das Leistungsmanko im Vergleich zu Mercedes ausgleichen darf, antwortete Mateschitz: "Wir werden bei Renault bleiben." Gleichzeitig deutete er an: "Aber Red Bull steht stand-by für eine interessante Partnerschaft. Und selbst die Idee, einen eigenen Motor zu entwickeln, halte ich gar nicht mehr für so absurd."
Nur Frust oder steckt mehr dahinter?

Ein Formel-1-Team, das einen eigenen Motor baut, klingt rein von den technischen Möglichkeiten her nicht realistisch, doch Mateschitz hat schon viele seiner Spinnereien in die Tat umgesetzt. Wer hätte ihm zugetraut, dass er mit seinen "rollenden Dosen" eines Tages Weltmeister wird? Aber Adrian Newey relativiert: "Dietrichs Aussage basiert auf dem Frust über die aktuelle Situation, dass wir nämlich ein 'eingefrorenes' Reglement haben und Renault nicht gleichziehen darf."
Andererseits weiß der Stardesigner ganz genau, dass ein Red-Bull-Motor nicht gänzlich unmöglich ist: "Ein Ausweg wäre, einen komplett neuen Motor zu bauen, wenn das V8-Reglement noch lange so bleibt. Natürlich ist ein Motor eine riesige finanzielle Verpflichtung. Ich bin mir sicher, dass Dietrich das gemeinsam mit einem Partner machen würde, wenn er könnte, und da kommt vielleicht einer der deutschen Hersteller ins Spiel, den du vorhin erwähnt hast", so Newey.
Wen er meint, ist klar: Volkswagen. Denn die Wolfsburger waren im Interview am Hangar-7, das morgen exklusiv bei 'Motorsport-Total.com' veröffentlicht wird, zur Sprache gekommen. Also fragen wir auch bei Teamchef Christian Horner nach: Was ist dran an der Mateschitz-Andeutung, dass es bald einen VW-Motor mit Red-Bull-Branding geben könnte? Er zögert lange, entgegnet nur: "Im Moment haben wir einen Vertrag mit Renault." Und lässt sich entschuldigen...
Horner: Mateschitz denkt an alles

Nur so viel lässt sich Horner von 'Motorsport-Total.com' aus der Nase ziehen: "Wir sind für die nächsten Jahre sehr zufrieden mit dem Renault-Motor, aber es ist wichtig, dass wir gleichgestellt werden. Da muss man alle Optionen in Betracht ziehen und Dietrich denkt immer an alle Optionen. Aber für die unmittelbare Zukunft werden wir mit Renault-Motoren fahren." Ein dauerhaft gültiges Nein zur Option Volkswagen klingt anders.
Red Bull und Volkswagen arbeiten im Motorsport schon seit Jahren eng zusammen. So ist Red Bull zum Beispiel Hauptsponsor des Dakar-Projekts des deutschen Automobilherstellers und auch in der DTM kleben prominent platzierte Red-Bull-Logos auf den Boliden der VW-Konzernmarke Audi. Und: Wenn Red Bull den VW-Formel-1-Motor mitfinanzieren würde, würde es dem Vorstand in Wolfsburg sicher leichter fallen, sich für die Königsklasse zu erwärmen...
http://www.formel1.de/de/3260/Eigener+Red-Bull-Motor%3A+Was+steckt+dahinter%3F/newsID/1663834

[Tig3r0023]

Hülkenberg: Force India, what else?


"Es gibt noch Optionen, aber nicht allzu viele", erklärt Hülkenbergs Manager Willi Weber gegenüber 'Motorsport-Total.com'. Denn die vier Topteams sind schon lange zu und die drei Nachzügler Lotus, HRT und Virgin kommen als Alternativen nicht in Frage: "Es hat ja keinen Sinn, wenn er Lotus fährt. Das bringt ihm nichts, das führt zu nichts, da kommen wir nicht weiter", sagt Weber und bestätigt Verhandlungen mit Force India: "Da laufen noch Gespräche."
Mit Force India wiederum ist sich Adrian Sutil laut Aussage seines Managers Manfred Zimmermann "grundsätzlich einig", aber viele Insider fragen sich, warum dann nicht schon vor Wochen ein Vertrag unterschrieben wurde. Die Tage von Vitantonio Liuzzi beim Team aus Silverstone scheinen gezählt zu sein, Mercedes-DTM-Pilot Paul di Resta besitzt hingegen sehr gute Karten, wie man hört. Aber: Hülkenbergs Pole-Position in São Paulo soll Teamchef Vijay Mallya beeindruckt haben.
Zwei Optionen: Force India und Toro Rosso

Aus dem engeren Umfeld des 23-jährigen Ex-Williams-Piloten hört man indes, dass Force India nicht die einzige Option auf ein Formel-1-Stammcockpit sein soll. Nur: Zieht man die vier Topteams (alle Cockpits besetzt) und die drei kleinen Teams (laut Weber nicht interessant) ab, bleiben nur noch Renault, Force India, Sauber und Toro Rosso übrig. Über Force India spricht Weber ganz offen, womit sich der Kreis eigentlich auf drei Teams reduziert.
Weber bestätigt Informationen von 'Motorsport-Total.com', wonach bei Renault kein Platz mehr frei ist ("Petrov ist fest drin"), bei Sauber sind Kamui Kobayashi und Sergio Pérez bestätigt - also muss es sich bei der zweiten Option neben Force India um Toro Rosso handeln. Die Chancen dort sind allerdings nur klein, denn selbst wenn Sébastien Buemi oder Jaime Alguersuari wider Erwarten gefeuert werden sollte, stünde mit Daniel Ricciardo schon ein weiterer Red-Bull-Junior parat.
Die Variante Mercedes-Testfahrer, die gestern erstmals medial ins Spiel gebracht wurde, ist für Weber neu: "Ich weiß nicht, wo das herkommt. An mich hat sich niemand gewandt", wundert sich der ehemalige Manager von Michael Schumacher, fügt aber an: "Wenn uns zum Beispiel Ferrari anruft und sagt, sie suchen einen Testfahrer, dann wäre das sicherlich eine Option. Aber dann wollen wir die Sicherheit, 2012 wieder im Auto zu sitzen."
Aktiv verfolgen will er den letzten Strohhalm, dritter Fahrer bei einem Topteam zu werden, vorerst nicht: "Das kann man immer noch machen", winkt er im Interview mit 'Motorsport-Total.com' ab. "Ich würde es natürlich begrüßen, wenn wir ein Stammcockpit bei einem etablierten Team bekommen. Sollte das nicht passieren, dann ist die logische Schlussfolgerung, als Plan B zu einem Topteam zu gehen und zu versuchen, dort als dritter Fahrer unterzukommen."
Einmal Paydriver, immer Paydriver

"Das Letzte" ist für Weber, Hülkenberg mit Sponsorengeldern bei einem Team zu platzieren, "denn wenn Sie einmal Geld zu einem Formel-1-Rennstall mitbringen, dann müssen Sie immer bezahlen, bis an Ihr Lebensende." Und: "Wenn Sie das Geld einmal nicht finden, fahren Sie keine Formel 1 mehr. Das ist nicht der Weg, den ich einschlage." Abschließend fügt er noch an: "Ich würde mich freuen, wenn sich Mercedes melden würde..."
Das ist möglicherweise gar nicht ausgeschlossen: "Wir haben aktuell keinen Kontakt, aber ich bin absolut happy darüber, mir jede Möglichkeit zu überlegen", meinte Mercedes-Sportchef Norbert Haug gestern im Rahmen einer Telefonkonferenz anlässlich des bevorstehenden DTM-Finales in Schanghai. Zudem findet der Deutsche: "Ich glaube, dass sich Nico Hülkenberg auf jeden Fall eine Formel-1-Karriere verdient hat."
Ob die Mercedes-Ersatzbank eine gute Option wäre, sieht Haug differenziert: "Das Problem bei Testfahrern ist, dass er so gut wie gar nicht fährt, Simulatorarbeit macht und wartet, bis ein Stammfahrer ausfällt, damit er möglicherweise zum Einsatz kommt. Das Testen, wie das früher der Fall war, gibt es nicht mehr. Wenn eine Karriere geradlinig fortgesetzt werden soll, dann ist es unter Umständen besser, vielleicht sogar mit einem zweit- oder drittklassigen Team weiterzufahren."
An Hülkenbergs Qualitäten hat er aber keine Zweifel: "Wenn jemand auf die Pole-Position fahren kann - wenn auch unter besonderen Bedingungen, denn Williams hat die Chance genutzt, das Auto auf diese Bedingungen zu trimmen -, dann muss der das können, denn das Auto fährt nicht von alleine. Ein Fahrer, der die GP2-Meisterschaft gewonnen hat, muss das auch können, das ist ganz klar", streut Haug seinem deutschen Landsmann Rosen.
http://www.formel1.de/de/3260/H%C3%BClkenberg%3A+Force+India%2C+what+else%3F/newsID/1663930

[Tig3r0023]

Stewart: "Jetzt muss Schumacher Weltmeister werden"



Das Ende von Michael Schumachers Comebackjahr war ein Sinnbild der gesamten Saison: Beim Versuch, seinen Teamkollegen Nico Rosberg in der ersten Runde außen zu überholen, stieg der übermotivierte Rekordweltmeister zu früh aufs Gas, drehte sich, und wurde schließlich von Tonio Liuzzi torpediert - ein Ende mit Schrecken also. Was nun unterm Strich bleibt? Ein neunter Platz in der Fahrer-WM - sein junger Teamkollege hat beinahe doppelt so viele Punkte auf dem Konto. Kein Podestplatz. Eine bittere Niederlage im Qualifying-Duell mit 5:14.Grund genug für Ex-Weltmeister Jackie Stewart, wieder einmal Stimmung gegen Schumacher zu machen. Auf die Frage von 'ESPNF1', ob der 41-Jährige mit dem Comeback einen Fehler gemacht habe, antwortet der Schotte: "Ja, hat er, außer er kommt nächstes Jahr zurück und gewinnt die Weltmeisterschaft auf überwältigende Art und Weise." Dies hält er jedoch für unwahrscheinlich: "Es wird wohl eher schwierig für ihn, das zu schaffen - nicht weil Vettel, Webber und Alonso da sind, sondern auch wegen Rosberg. Und vergesst bitte nicht Hamilton oder Button."
Stewart kritisiert Schumachers Fahrstil

Wie ein roter Faden zog sich Schumachers Unzufriedenheit mit den Bridgestone-Reifen durch die Saison. Der Kerpener bevorzugt ein übersteuerndes Auto, doch die 2010er Reifen tendierten zum Untersteuern, was für den Fahrstil des Mercedes-Piloten Gift ist. Doch all das spielt nächstes Jahr keine Rolle mehr, wenn alle Piloten mit dem brandneuen Pirelli-Einheitsreifen in die Saison gehen.
"Schumacher sagt, dass ihm das Auto nicht liegt", weiß auch Stewart. "Es könnte aber sein, dass er mit den neuen Reifen nächstes Jahr schneller und besser ist, es könnte aber auch sein, dass Rosberg wieder zuschlägt." Der 71-Jährige lässt auch kein gutes Haar an Schumachers Fahrstil: "Es scheint, als würde er ein sehr direktes Auto mögen, bei dem das Gehirn des Autos auf der Vorderachse liegt. Ich hatte nie das Gefühl, dass das der beste Weg ist, ein Auto zu fahren. Es bedeutet, dass es an der Vorderachse sehr nervös ist, das scheint er zu mögen."
Stewart wundert sich auch warum der erfolgreichste Formel-1-Pilot der Geschichte so oft von der Strecke rutscht und in Zwischenfälle verwickelt ist: "Dass er an jedem Wochenende von der Strecke fliegt, kann ich nicht gutheißen. Natürlich kann es hin und wieder passieren, dass man von der Strecke abkommt und nicht crasht, dennoch bedeutet es, dass er das Auto soweit überfährt, dass er eben abfliegt. Keinem der ganz großen Fahrer ist das jemals so regelmäßig passiert."
Ein "scheußliches" Manöver

Auch das harte Blockademanöver gegen Rubens Barrichello in Ungarn will Stewart bei der Bewertung von Schumachers Comebacksaison nicht unerwähnt lassen: "Diese Saison war er in sehr viel Ärger verwickelt, ohne jetzt den Aufreger mit Rubens zu nennen, wo er einfach nicht wahrhaben wollte, dass es ein gefährliches Manöver war. Es war ein scheußliches Beispiel absichtlicher Schikane. Wäre der andere Pilot nicht jemand gewesen, der so gut und erfahren wie Rubens ist, dann wäre das böse ausgegangen."
Abschließend meint Stewart sogar, dass er Schumacher den Erfolg gegönnt hätte: "Während es mir leid tut, dass er zurückgekommen ist, hätte ich es gerne gesehen, dass das Comeback erfolgreich ist. Doch es ist kein einfacher Spaziergang." Über die Gründe für Schumachers späte Rückkehr in die Formel 1, mutmaßt er: "Das Problem war wohl, dass er zu früh zurück getreten ist und er es dadurch nicht aus seinem System bekommen hat. Wenn er jetzt nach einem weiteren Jahr aufhört, dann muss er das als Weltmeister machen, sonst bleibt ihm nur der Abgang mit eingezogenem Schwanz."

http://www.formel1.de/de/3260/Stewart%3A+%22Jetzt+muss+Schumacher+Weltmeister+we rden%22/newsID/1663966

[Tig3r0023]

Frage: "Kannst du uns die Unterschiede im Reglement zwischen 2010 und 2011 erläutern?"
Patrick Head: "Bezüglich der Chassis-Definition ist Artikel drei die größte Änderung. Er verbietet die Verwendung eines Doppeldiffusors, und zwar, dass die Luft durch den Boden und durch einen Kanal über den Hauptdiffusor fließt. Das wird sicher den Anpressruck verringern. Ungeachtet dessen müssen wir den Rest des Autos so angehen, dass wir soviel wie möglich davon zurückgewinnen."
"Eine weitere Veränderung betrifft das letzte Blatt des Heckflügels, das man unter gewissen Umständen bewegen darf. Damit will man es für ein nachfolgendes Auto leichter machen, dicht aufzuschließen. Es soll nicht dahinter stecken bleiben. Ich denke, es hört sich etwas künstlich an, aber die Regeln sind klar. Ich glaube da gibt es eine Menge an ... (macht eine lange Pause; Anm. d. Red.) zwischen der FIA und den Teams. Es geht um das Protokoll, Wann es erlaubt und wann es nicht ist."
Frage: "Wie soll der Fahrer wissen, dass er den Heckflügel verstellen darf? Gibt es da Lichter am Lenkrad?"
Head: "Ich bin mir nicht sicher welches Signal der Fahrer erhält. Aber der Ansatz ist der, dass der Fahrer innerhalb einer Sekunde zum Vordermann sein muss. Es ist nahe liegend, dass er da schon von hinten aufgeholt hat."
Frage: "Er muss also schneller sein?"
Head: "Ja genau. Wir haben in Interlagos mit der FIA, mit Charlie Whiting, darüber gesprochen. Es wird eine signifikante Veränderung sein, aber wir kennen noch nicht genau die Vorgänge, wie es zum Einsatz kommen soll. Wir designen die Hardware und kennen die Sicherheitsrisiken. Man kann sehr leicht sagen, dass es sehr gefährlich sein kann, denn wenn man in die nächste Kurve fährt und der Flügel geht nicht wieder hoch und bleibt stecken ... Dann kann man aber auch sagen, dass zum Beispiel ein Teil der Radaufhängung brechen kann, was auch gefährlich ist. Es ist ein Teil der Ingenieursarbeit und wir müssen sicherstellen, dass es gut entwickelt ist. Das ist der entscheidende Punkt."
Frage: "Man könnte also genauso sagen, dass wir nicht hier wären, wenn ein bewegliches Flügelteil bei einem Flugzeug stecken geblieben wäre."
Head: "Exakt! Es geht ein bisschen Angstmacherei um, aber jeder Chefdesigner ist sich sicher, dass sie ihre Teile gut entwickeln. Zumindest ist das die Intention. Ich glaube, wenn die FIA irgendwelche Sicherheitsrisiken erkennt, dann werden sie schnell einschreiten. Sie können das alles natürlich ganz schnell wieder stoppen. Das könnte aber auch nur für eine begrenzte Zeit sein, wenn sie die Notwendigkeit dafür sehen. Im Moment sieht es aber so aus, als würden wir die technischen Schwierigkeiten in den Griff bekommen."
Frage: "Wie sieht es mit kleineren Teams aus? Können sie es nicht verwenden, wenn sie es sich nicht leisten können?"
Head: "Ja das können sie."
Frage: "Also ähnlich wie KERS?"
Head: "Ein bisschen wie KERS. Man muss aber ein sehr unterfinanziertes Team sein, um sich das nicht leisten zu können, denn wir sprechen hier von einem hydraulischen Stellantrieb und ein wenig Software, um ihn zu bedienen."
Frage: "Aber man braucht auch Ingenieurskunst, was sich einige Teams vielleicht nicht leisten können."
Head: "Die größte Veränderung betrifft aber nicht das technische Reglement. Die größte Änderung sind die Pirelli-Reifen. Das wird den größten Einfluss auf das Auto haben. Die Teams, die rasch verstehen wie sie die Reifen am besten nutzen müssen, werden gut aufgestellt sein. Es wird eine vorgeschriebene Gewichtsverteilung geben. Das ist neu. Man könnte vielleicht sagen, dass es etwas dumm ist, aber es soll eine Kostenexplosion verhindern. Bei der Gewichtsverteilung werden 46,5 Prozent vorne sein. Es gibt eine Toleranz von plus minus einem halben Prozent."
Frage: "Das wurde hauptsächlich aufgrund der neuen Reifen eingeführt, denn man weiß nicht genau, wie ihre Charakteristik sein wird."
Head: "Ja."
Frage: "Das Gesamtgewicht wurde ebenfalls um zehn Kilo erhöht."
Head: "Ja."
Autos werden durch KERS länger

Frage: "Welchen Einfluss wird KERS auf das Auto haben?"
Head: "Die Autos werden eine Spur länger sein, obwohl sie jetzt schon sehr lang sind. Das ist auf den benötigten Platz für den Benzintank und die Batterien zurückzuführen. Abgesehen davon wird es nicht viel Einfuß beim Auto geben."
Frage: "Wie viel Platz nehmen die Batterien typischerweise ein?"
Head: "Das wird bei allen Leuten anders sein, aber man spricht von sechs bis acht Litern Benzin."
Frage: "Da sind auch die Kühlflüssigkeiten für die Batterien mit eingerechnet?"
Head: "Die sind mehr auf der Seite und in den Seitenkästen. Die Menge an Flüssigkeit ist gering und man wird von außen nichts davon sehen."
Frage: "Die Autos werden also wie 2010 aussehen, vielleicht ein bisschen länger?"
Head: "Geringfügig, ja."
Frage: "Frank Williams hat sich nämlich Sorgen darüber gemacht, dass die Autos wie ein Londoner Bus aussehen würden. Das wird also nicht der Fall sein?"
Head: "Nein."
Frage: "Wie sieht es bei Williams mit KERS aus. Werdet ihr ein Hybrid-Fahrzeug verwenden? Was für ein Speichersystem werdet ihr verwenden?"
Head: "'Ich glaube, es ist bekannt, dass wir Batterien einsetzen werden. Hätten wir KERS 2009 verwendet, ich meine, wir haben das Schwungrad im Auto getestet, aber nicht bei einem Grand Prix eingesetzt, es war ein System mit Schwungrad. Ein Schwungrad ist ein Zylinder mit einem bestimmten Durchmesser."
Frage: "Und Gewicht..."
Head: "Es ist leichter als Batterien, aber gleich stark und kann die gleiche Menge an Energie speichern. Weil Batterien aus vielen kleinen Zellen bestehen, können wir sie lang und flach bauen, oder schmal und hoch. Wir können sie in jeder Form bauen. Als das Nachtanken verboten wurde, war es schnell klar dass man kein Schwungrad in ein Formel-1-Auto einbauen kann. Trotzdem haben wir einige Programme laufen, inklusive dem Hybrid-Porsche. Das Schwungrad passt gut in Sportwagen."
Frage: "Sam Michael hat gemeint, Williams lässt sich die Möglichkeit offen, ob mit oder ohne KERS gefahren wird. Wie ist da der Stand der Dinge?"
Head: "Ja. Ich meine, soweit wir das derzeit verstehen, wird ab 2013 ein viel stärkeres KERS kommen, obwohl es noch nicht definitiv entschieden ist. Wir hören von 120 Kilowatt, einem viel größeren Energiespeicher und einem höheren Speicherlevel. Wir haben Zahlen von 2,3 Megajoule bis vier Megajoule gehört. Im Moment sind es nur 400 Kilojoule, also wird es sich um den Faktor zehn erhöhen. Das wäre etwas ganz anderes. Man muss diese Energie ja immer noch gewinnen können."
Frage: "Sind diese Zahlen überhaupt realistisch für ein Formel-1-Fahrzeug?"
Head: "Keine dieser Zahlen sind bisher beschlossen. Wenn es einen Vierzylinder Turbomotor gibt, dann könnte man ein Schwungrad einbauen. Wenn es das Design der Autos erlaubt, dann würden wir das Schwungrad wieder in Betracht ziehen."
Motorenfrage für 2013 noch offen

Frage: "Sprechen wir über 2013. Soweit ich weiß, ist das Motorenformat noch lange nicht entschieden. Man könnte auch bei den V8-Triebwerken bleiben."
Head: "Ich weiß, dass einige Hersteller derzeit Druck ausüben, um die V8-Motoren länger zu behalten. Ich weiß nicht, ob sie sie für immer behalten wollen, aber zumindest für eine längere Zeit. Das hat zum Teil mit Bedenken über die hohen Entwicklungskosten zu tun, abgesehen davon sind die gegenwärtigen Motoren Hightech-Triebwerke, die knifflig zu bauen sind."
"Die Firmen wissen genau, wie sie sie bauen müssen, sie kennen die Motoren und wissen über die Kosten bescheid. Es ist alles sichtbar und der Kerl kann zu seinem Boss gehen und sagen, dass es nicht mehr als das kosten wird. Der Chef kann sicher sein, dass das stimmt. In dem Moment, an dem man die Regeln für neue Motoren freigibt und mögliche Schlüpflöcher hat, werden die Motorenleute, genau wie die Adrian Neweys auf Chassisseite, kommen und sagen, 'Wir können hier und dort etwas tun.'"
"Die Leute auf diesem Level werden zu ihrem Chef gehen und sagen, dass sie den Motor für 20 Millionen entwickeln können. Der Chef weiß aber, dass er wahrscheinlich in drei Monaten wiederkommt und weitere zehn oder 40 Millionen verlangen wird. Das wollen die Hersteller im Moment nicht. Sie wissen, dass die gegenwärtigen Motoren recht teuer sind, aber sie kennen die Zahlen genau und werden keine Überraschungen erleben."
Frage: "Je länger man sie behält, desto niedriger fällt der Stückpreis, weil es keine Entwicklungskosten gibt."
Head: "Genau."
Erinnerungen an Budgetdiskussion mit Ross Brawn

Frage: "Außerdem sind sie eingefroren. Derzeit ist die Zahl der Arbeiter an einem Wochenende limitiert. Wird das so bleiben, oder sind es zu wenig Spezialisten?"
Head: "Ich glaube durch KERS dürfen in paar Leute mehr dazukommen, vielleicht zwei zusätzliche Techniker an der Strecke. Ich glaube es wird von den Budgets abhängen. Obwohl die Budgets jetzt niedriger sind, war es 2006 und 2007 interessant. Während sich Williams alles aus den Fingernägeln gezogen hat, waren die großen Teams offener und wollten immer mehr Geld ausgeben."
"Mir wurde gesagt, dass Honda 2008 knapp 500 Millionen Euro ausgegeben hat. Wie erfolgreich waren sie? Ich kann mich an das erste Meeting der TRWG, der technischen Arbeitsgruppe der FOTA, erinnern. Ross Brawn war der Vorsitzende und war zu diesem Zeitpunkt Technikdirektor bei Honda. Er hat sich hingesetzt und gesagt: 'Ich wurde von Luca di Montezemolo darum gebeten, dass wir Wege finden, um die Budgets in der Formel 1 zu verkleinern. Ich muss sagen, dass wir bei Honda das nicht brauchen.' Das war im September 2008 und du weißt, was im Dezember passiert ist. Diese Dinge ändern sich."
"Wir haben dann eine Periode durchgemacht, in der viel Druck von BMW, Mario Theissen und Toyota kam, die Budgets zu reduzieren. Sie sind beide ausgestiegen. Auch Mercedes hat viel Druck für Kostensenkungen ausgeübt. Wenn die guten Zeiten für die Autoindustrie zurückkehren, wird es plötzlich wieder mehr Geld geben. Man kann sich vorstellen, dass man dann wieder mehr Leute auf der Strecke erlauben wird, und Dinge wie diese eben."
Frage: "Ihr arbeitet künftig mit HRT zusammen. Kann das zu einer engen Partnerschaft führen?"
Head: "Es liegt an ihnen. Sie werden im kommenden Jahr unser diesjähriges Getriebe verwenden. Es ist ein gutes Getriebe. Sie werden sicher davon profitieren. Wir werden sehen, ob es für sie funktioniert. Wenn sie ihre Rechnungen begleichen, und es ist sehr Kosteneffektiv, dann könnte die Zusammenarbeit auch weiterführen. Es gibt Limits bei den Regeln, was ein Konstrukteur alles tun kann."
Frage: "Lass uns kurz zum Reglement zurückkehren. Wir haben noch nicht über den angeströmten Diffusor gesprochen. Wird das im nächsten Jahr noch erlaubt sein?"
Head: "Ja. Okay, es ist nur ein Wort und kein richtiger angeblasener Diffusor. Die meisten Leute blasen durch die Fahrzeugverkleidung, dem unteren Teil auf der Innenseite des Rades. Der Diffusor ist mehr auf der Innenseite davon. Sie blasen Luft dort herum, die dann darunter fließt. Man erhöht damit die Geschwindigkeit und verringert den Druck auf der Unterseite. Wie man bei unserem Auto sieht: Wir haben ein Level und dann haben wir einen Eingang, den wir darunter anströmen. Es sind auf dieser Fläche keine Löcher erlaubt. Ich bin mir sicher, dass wir Autos mit niedrigen Auspuffendrohren sehen werden, die den Luftzug mit den Auspuffgasen steuern."
Frage: "Ihr werdet also beispielsweise nicht das gleiche haben wie am FW14 von 1992, als es einen perfekt angeströmten Diffusor gab?"
Head: "Ich muss mich jetzt erst wieder daran erinnern."
Frage: "Es war das Auto von Nigel Mansell."
Head: "Ja genau. Bei diesem Auto hat der Auspuff den Diffusor angeströmt. Nein, das ist verschwunden als die Bodenplanke kam. Sie war 50 Millimeter hoch. Davor waren das Autos mit flachen Unterböden. Auf diesem Gebiet waren sie sehr vorteilhaft."
Frage: "Bleibt der verstellbare Frontflügel im nächsten Jahr?"
Head: "Nein."
Frage: "Aber 2010 war das erlaubt."
Frage: "Ja."
Frage: "Das fällt also auch weg. Also kommen Pirelli, KERS und der bewegliche Heckflügel."
Head: "Ja."
Pirelli-Reifen die größte Änderung für 2011

Frage: "Was denkst du? Wie wird das die Rundenzeit beeinflussen? Die Reifen werden natürlich den größten Einfluss haben. Wie schätzt du den Vergleich zu Bridgestone ein?"
Head: "Ich glaube, es wird recht ähnlich sein."
Frage: "Bis man auf den KERS-Knopf drückt..."
Head: "Da geht es nur um 0,3 bis 0,4 Sekunden bei der Rundenzeit. Aber es ist ein Vorteil beim Start bis zur ersten Kurve. Okay, ich glaube nicht, dass jedes Team schon abgeschätzt hat, wie sich der bewegliche Heckflügel auswirken wird. Bei KERS kann jeder seine Zahlen berechnen. Wenn man vielleicht 10 km/h beim Flügel gewinnt und 8 vom KERS, dann hat man einen schönen Geschwindigkeitsüberschuss. Wenn man den Flügel und KERS kombiniert, gewinnt man vielleicht 18 km/h."
Frage: "Kann man den Flügel immer verstellen?"
Head: "Nein, nur wenn man innerhalb einer Sekunde hinter dem Vordermann ist."
Frage: "Im Qualifying kann man es also nicht einsetzen?"
Head: "Soweit ich verstanden habe, kann man ihn in der Qualifikation ständig benutzen. Ich muss sagen, und das wurde beim Meeting in Interlagos bestätigt, dass die FIA sehr clever die Verwendung des Heckflügels in die sportlichen Regeln aufgenommen hat. Sie können das Sportgesetz nicht so einfach ändern, nicht so wie sie wollen. Deshalb würde ich sagen, dass man die Verwendung des verstellbaren Heckflügels jetzt noch nicht in Stein meißeln kann."
Frage: "Lass mich das noch einmal zusammenfassen. Im Qualifying kann man den Heckflügel jederzeit verstellen, man erreicht auf den Geraden also die maximale Höchstgeschwindigkeit und in den Kurven den optimalen Anpressdruck. Die Autos werden also extrem schnell sein. Im Rennen darf man es nur verwenden, wenn man innerhalb einer Sekunde hinter dem Vordermann hängt. Wenn man vorbei ist, darf man ihn nicht mehr verwenden."
Head: "Genau."
Frage: Was wurde noch beim Meeting in Brasilien beschlossen?"
Head: "Viele Details der Verkleidung, weil sich da Kleinigkeiten ändern werden. Einige Leute haben dagegen protestiert. Charlie Whiting hat die Interpretation vorgegeben und einige haben dagegen protestiert. Es waren mehr Hausaufgaben für die Teams."
Frage: "Und bei der technischen Arbeitsgruppe? Passiert derzeit etwas in dieser Richtung?"
Head: "Nein."

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Schumacher: "In Suzuka platzte mir der Kragen"



Schumi spricht Klartext: Wie eine Pannenserie ein erfolgreiches Comeback verhinderte, weshalb er nie darüber sprach und warum er 2011 an Siege glaubt

Lange hat Michael Schumacher gute Miene zum bösen Spiel gemacht. In Interviews gab er sich stets wortkarg, übte sich in Optimismus für die Zukunft und nahm sein Team in Schutz. Doch die Ergebnisse auf der Strecke zeigten das Gegenteil: Der Rekordweltmeister hatte große Mühe, mit seinem Teamkollegen Nico Rosberg mitzuhalten - die Kritik am Sensations-Comeback wurde im Laufe der Saison immer größer.
Doch jetzt spricht der 41-Jährige Klartext. Gegenüber 'auto motor und sport' gibt er zu, dass ihn der Vorsprung Rosbergs auch selbst oft verunsicherte: "Es ist doch so: Der schnellere der beiden Fahrer gibt eine Referenz vor. Du siehst an den Daten wie er fährt, aber bei dir funktioniert die gleiche Fahrweise nicht."
Tendenziell war Schumacher laut eigenen Angaben in den schnellen Kurven der schnellere Pilot, Rosberg in den langsameren. Doch es gab auch Situationen, in denen sein junger Teamkollege plötzlich in schnellen Kurven besser war. Der siebenfache Weltmeister suchte nach einer Erklärung: "Ich habe Übersteuern in der Kurve, schaue in die Daten und sehe, dass er keines hat, obwohl er vorn drei Grad mehr Flügel fährt."
Suzuka: Schumacher verliert die Geduld mit dem Team

Erst nach und nach wurde Schumacher klar, dass die Fehler beim Team liegen: "Im Nachhinein kommen dann so Dinge raus, dass bei meinem Auto der Auspuff zu heiß wurde, was den Unterboden verbrannt hat. Oder dass der F-Schacht an Stellen aktiviert worden ist, wo es hätte nicht sein sollen. Wir hatten eben doch sehr viele Baustellen, die daraus resultierten, dass wir in der Umstrukturierungsphase sind und auf den Meisterschaftszug doch noch aufspringen wollten."
Da sich ähnliche Vorfällte gehäuft haben, wurde auch Schumachers Unmut immer größer: "In Spa hat mein F-Schacht nicht funktioniert. Da habe ich zugunsten des Teams den Mund gehalten. In Suzuka ist es dann wieder passiert. Der F-Schacht wurde in den Kurven aktiviert, und mir fehlte hinten der Abtrieb. Da ist mir dann allerdings der Kragen geplatzt. Wieder gab es an meinem Auto ein Problem und an Nicos nicht. Da habe ich zu Norbert und Ross gesagt, dass es jetzt mal an der Zeit wäre, die Gründe dafür zu erklären."
Warum Schumi schwieg

Was sich im Vergleich zu früher nicht geändert hat, ist Schumachers Art der Kommunikation. Um Unruhe zu vermeiden, sprach der Deutsche Probleme stets teamintern an und kommunizierte die Kritik nicht über die Medien. Das führte jedoch in dieser Saison oft dazu, dass nicht der Rennstall, sondern Schumacher selbst für die Misserfolge verantwortlich gemacht wurde.
Warum er sich nie gewehrt hat? "Ich rede lieber intern", bestätigt der Wahl-Schweizer. "Und dann habe ich das doch auch oft erst später erfahren. Was glauben Sie, wie ich mich gefühlt habe? Wie Sie sehen, gab es da über die Saison hinweg viele Fragezeichen, von denen ich überzeugt bin, dass es sie 2011 nicht mehr geben wird."
Schumacher kündigt Siege an

Schumachers Hoffnungen beruhen darauf, dass der Umstrukturierungsprozess 2011 abgeschlossen ist und beim Mercedes-Rennstall dann endlich Ruhe einkehrt. Dieses Jahr litt man zunächst unter dem kräfteraubenden Titelkampf 2009, der viele Ressourcen verbraucht hatte. Außerdem waren viele Abgänge notwendig, um den Betrieb aufrecht zu erhalten. "Honda war nicht mehr da, und damit fehlte das Geld, die ganze Mannschaft zusammenzuhalten", bestätigt Schumacher. "Viele Leute mussten gehen. Es reichte nur noch dazu, das Tagesgeschäft zu bewältigen, aber eben nicht mehr, um nebenher noch Entwicklung auf WM-Niveau für das neue Auto zu betreiben."
Doch auch bei sich selbst sieht er Ursachen für die verpatzte Comeback-Saison: "Ich war drei Jahre weg. Ich bin nicht mehr 25, sondern 41. Das Auto ist ein Kompromiss. Zusammen mit der Struktur der Reifen fällt es mir schwer so zu fahren, wie ich es möchte. Ich bremse so spät wie möglich, versuche so viel Speed mit in die Kurve zu nehmen wie möglich. Mit diesen Reifen auf unserem Auto aber muss man Abstriche machen, und das ist nicht immer ganz einfach."
2011 sollte das Reifenproblem jedoch gelöst sein: Anstelle von Bridgestone wird der italienische Hersteller Pirelli die Pneus liefern. Und auch von der Unterstützung von Mercedes sollte man nun stärker profitieren. "Wir sind ganz klar in einer besseren Situation", meint auch Schumacher. "Gerade wegen der immensen Unterstützung von Mercedes. Dennoch dürfen wir nicht so vermessen sein zu glauben, dass wir deshalb 2011 automatisch um die WM kämpfen. Wir werden einen mächtigen Sprung nach vorn machen und - wenn alles gut läuft - auch Rennen gewinnen."



http://www.formel1.de/de/3260/Schumacher%3A+%22In+Suzuka+platzte+mir+der+Kragen% 22/newsID/1664017

[Tig3r0023]

Thema Motoren 2013

http://www.formel1.de/de/3260/Hersteller+sind+sich+%C3%BCber+das+Motorenformat+a b+2013+einig/newsID/1664043

[Tig3r0023]

Schumacher: "Ich möchte nicht im Mittelfeld herumfahren"

http://www.formel1.de/de/3260/Schumacher%3A+%22Ich+m%C3%B6chte+nicht+im+Mittelfe ld+herumfahren%22/newsID/1664047

[Noname]

Schumacher: "Ich möchte nicht im Mittelfeld herumfahren"

http://www.formel1.de/de/3260/Schumacher%3A+%22Ich+m%C3%B6chte+nicht+im+Mittelfe ld+herumfahren%22/newsID/1664047

Gehört sich ja auch nicht so! Schon gar nicht für ihn, er hat besseres verdient!



Gruß
Noname

[Tig3r0023]

Renault wird von der Lotus Gruppe übernommen :

http://www.formel1.de/de/3260/Offiziell%3A+Lotus-Gruppe+steigt+in+die+Formel+1+ein/newsID/1664076

http://cdn.images.autosport.com/editorial/1291800440.jpg

[Tig3r0023]

Formel-1-Regeln: Die Änderungen für 2011 und 2012


Neben der Abschaffung des Teamorderverbots und der Einführung neuer Motoren ab 2013, hat die FIA auch einige Änderungen für die kommenden zwei Jahre verabschiedet


Die FIA hat vor der offiziellen Siegergala 2010 am Abend in Monaco noch wichtige Weichen für die Zukunft der Formel 1 gestellt. Man schaffte nicht nur den Paragrafen zum Thema Stallorderverbot ab und verabschiedete das neue Motorenformat ab 2013, sondern es wurde auch einige neue Regelungen für die Jahre 2011 und 2012 dargelegt.
Aus technischer Sicht gibt es ab 2011 eine neue Herausforderung. Die Getriebe in der Formel 1 müssen demnach nun nicht mehr nur vier, sondern ab sofort fünf Rennwochenenden aushalten. Nach dem Streit um die möglicherweise zu flexiblen Frontflügel von Red Bull und Ferrari wurde die dabei wichtige "Referenzhöhe" neu definiert und veränderte Testmethoden verabschiedet. Details wurden jedoch noch nicht veröffentlicht.
Die Grundsätze beim Einsatz des neuen verstellbaren Heckflügels wurden noch einmal angepasst, die genauen Regelungen wird die FIA zu einem späteren Zeitpunkt darstellen. Aus Gründen der Sicherheit sollen spezielle Schutzplatten am vorderen Bereich des Monocoques eingeführt werden, um die Beine der Piloten abzuschirmen - eine Konsequenz aus dem Suzuka-Crash von Timo Glock 2009.
Den Rennstewards steht ab 2011 ein neuer Strafenkatalog zur Verfügung. Man darf davon ausgehen, dass die Kommissare am Rennwochenende härtere Strafen aussprechen dürfen. Wie angekündigt, setzt die FIA in Zukunft auf die Vorbildfunktion der beteiligten Piloten. Der Verhaltenskodex für Fahrer wird angepasst. Man droht den Piloten möglicherweise tatsächlich mit Lizenzentzug bei schwerem Fehlverhalten im öffentlichen Straßenverkehr.
Die Safety-Car-Regeln werden erneut verändert. Die FIA wird eine klare Vorgabe formulieren, unter welchen Bedingungen Formel-1-Fahrzeuge in Gelbphasen am Safety-Car vorbeifahren dürfen. Dem Renndirektor wird es ab dem kommenden Jahr erlaubt sein, die Boxengasse jederzeit aus Sicherheitsgründen vorübergehend zu schließen. Die Breite der "schnellen Spur" in der Boxengasse wird limitiert, um Beschleunigungsduelle zu verhindern.
Als kleine Randnotiz gilt eine veränderte Regel bezüglich der Reifen. Die bisherigen Intermediates-Pneus werden ab 2011 auch wieder offiziell Intermediates genannt. Für das Jahr 2012 gibt es weitere Änderungen. Die Teamkommunikation wird für die übertragenden Sendeanstalten weiter geöffnet, der Anteil von Biomasse am Formel-1-Rennbenzin erhöht. Außerdem wird es Beschränkungen beim Bau der Aufhängungen geben.


http://www.formel1.de/de/3260/Formel-1-Regeln%3A+Die+%C3%84nderungen+f%C3%BCr+2011+und+20 12/newsID/1664116

[Tig3r0023]

3 Autos pro Team?
http://www.formel1.de/de/3260/Ferrari+pl%C3%A4diert+wieder+f%C3%BCr+drei+Autos+p ro+Team/newsID/1664178

[Tig3r0023]

"Revealed": Interview mit Michael Schumacher


Michael Schumacher spricht offen über sein Comeback, die DTM, sein Leben als öffentliche Person und vieles mehr - "Habe einige schwarze Flecken auf meiner Weste"

Warum tut sich ein siebenfacher Weltmeister mit 41 Jahren noch ein Comeback auf höchstem sportlichen Niveau an? Es gibt viele, die diese Frage für sich nicht schlüssig beantworten können. Doch Michael Schumacher selbst hat an seiner Entscheidung, nach drei Jahren Pause in die Formel 1 zurückzukehren, nach wie vor keine Zweifel.
Im Interview, das wir mit freundlicher Genehmigung von 'CNN International' in voller Länge veröffentlichen, spricht der Mercedes-Pilot unter anderem über die Beweggründe für seine Rückkehr. In der Sendung 'Revealed' porträtiert 'CNN International' jeden Monat eine prominente Persönlichkeit. Die Sendung geht unter die Haut: 'Revealed' bietet einen Einblick in das Privatleben brillanter Denker, kreativer Meister und inspirierender Meinungsführer im Vorfeld wichtiger Momente ihres Lebens.
'CNN International' begleitete Schumacher in Abu Dhabi, zwei Tage vor dem letzten Rennen der Saison, außerdem zum Race of Champions nach Düsseldorf sowie beim einem Benefiz-Fußballspiel. 'CNN International' war auch auf dem Hockenheimring dabei, als Schumacher neue Helme auf einer Ducati testete, die eigens für ihn angefertigt wurde. Im Folgenden können Sie das dabei aufgezeichnete Interview nachlesen.
Ein alter Motorradmotor aus dem See...

Frage: "Michael, wie hat dein Interesse am Motorsport begonnen?"
Michael Schumacher: "Daran war wohl mein Vater schuld. Er hat mein altes Kick-Go-Kart genommen, mit dem ich gefahren bin, als ich zwei oder drei Jahre alt war, hat es zerlegt, beim Angeln am See einen Motorradmotor gefunden, den mit nach Hause genommen, getestet, ob er noch funktioniert, und dann ins Kick-Go-Kart eingebaut. Als ich auf dem Gehsteig gefahren bin, habe ich damit die Nachbarn erschreckt, also haben wir irgendwann entschieden, dass es besser wäre, mit diesem Ding an eine echte Rennstrecke zu gehen und unter viel sichereren Bedingungen zu fahren."
Frage: "Wie alt warst du damals?"
Schumacher: "Vier."
Frage: "Das Virus hat dich also schon mit vier Jahren erwischt?"
Schumacher: "Ja, und als wir dann einmal an der Rennstrecke waren und die anderen Kinder mit richtigen Go-Karts gesehen haben, wollte mein Vater für mich natürlich auch ein passendes besorgen. Ich glaube, ich war fünf, als ich mein erstes richtiges Go-Kart bekam, und bin gegen andere Kinder gefahren, die sieben, acht Jahre alt waren. So jung wie ich war damals keiner, aber damals hat es angefangen. Die vier Räder haben mich einfach gefesselt."
Frage: "Was war der erste große Meilenstein für dich?"
Schumacher: "Als ich mit sechs Jahren die Klubmeisterschaft gewonnen habe. Ich hatte das Glück, dass ich zwar nicht das beste Go-Kart hatte, dafür aber klein und leicht war und dadurch einen Gewichtsvorteil hatte. Da dachte ich mir: 'Jetzt bin ich hier und ich habe das gleich geschafft - fantastisch!'"
"Von da an war das Go-Kart 15 Jahre lang meine Welt. Ich habe damals nie an die große Welt des Motorsports oder an die Formel 1 gedacht, denn das war viel zu weit weg und wir hatten zu Hause nicht die finanziellen Möglichkeiten, an eine große Karriere zu denken. Es gab auch keine Leute in meinem Umfeld, die mir das finanziert hätten, bis ich Willi Weber traf. Er hat mich in sein Formel-3-Team gesetzt und das war der Zeitpunkt, als die ganze Sache ein bisschen professioneller wurde."
"Ich dachte mir: 'Ich könnte mit dem Rennfahren meinen Lebensunterhalt verdienen, das wäre doch ein Traum!' Ich dachte nicht zwingend an die Formel 1, aber es gibt ja auch noch Tourenwagen, Sportwagen und so weiter. In dem Moment war ich mir nicht sicher, ob mein Talent ausreicht, um eines Tages in die Formel 1 zu kommen. Das kam erst später."
Frage: "Wie war es, als du deinen ersten Grand Prix gewonnen hast?"
Schumacher: "Das war ziemlich spektakulär. Wir waren in einer ähnlichen Ausgangsposition wie dieses Jahr: Ich hatte ein Underdog-Auto, mit dem man keine Rennen gewinnen konnte. Es gab aber ein besonderes Rennen in Spa, das glaube ich im Nassen gestartet wurde. Im Nassen war ich Fünfter, unmittelbar vor meinem Teamkollegen. Keine Chance, das Rennen zu gewinnen, denn vor uns lagen noch zwei Teams, die nicht zu schlagen waren."
Spa-Francorchamps 1992: Der erste Sieg

"Dann trocknete es plötzlich ab, ich machte einen Fehler, drehte mich und mein Teamkollege ging an mir vorbei. Da konnte ich sehen, dass seine Reifen stark verschleißen. Ich dachte dann, dass das der Moment ist, um an die Box zu gehen. Ich meldete mich am Funk und ließ früher als alle anderen Slicks aufziehen, wodurch ich im Vorteil war und auf einmal 15 oder 20 Sekunden Vorsprung hatte. Ich konnte diesen Vorsprung über die Ziellinie verteidigen. Das war mein magischer Moment in der Formel 1."
Frage: "Wie hast du dich gefühlt?"
Schumacher: "Magisch, ganz besonders. Du kommst in die Formel 1 und bist skeptisch, wie weit dich dein Talent bringen kann. Dann verstehst du, dass die anderen auch nur Menschen sind. Wenn du dann unter solchen Bedingungen dein erstes Rennen gewinnst, ist das ein überwältigender Moment."
Frage: "Hast du die Reputation, skrupellos zu sein?"
Schumacher: "Man kann schon sagen, dass ich sehr streng bin. Ich treibe Dinge ans absolute Limit. Wenn du das tust, ja, dann kann es hier und da vorkommen, dass man das Limit überschreitet, zum Beispiel durch einen Fahrfehler oder eine Aussage. Ich bin jetzt seit 16, 17 Jahren in der Formel 1 und habe einige schwarze Flecken auf meiner Weste, aber ansonsten ist die ziemlich weiß."
Frage: "Willst du um jeden Preis gewinnen?"
Schumacher: "Nein. Es muss schon innerhalb des erlaubten Rahmens sein, aber innerhalb dieses Rahmens: Ja. Ich treibe die Dinge an die Grenze."
Frage: "Was ist dieses Jahr beim Grand Prix von Abu Dhabi passiert?"
Schumacher: "Ganz einfach: Wenn du am Start im Feld steckst, geht es mit den Jungs um dich herum immer eng zu. Ich kam ein bisschen von der Linie ab, stieg zu früh aufs Gas und verlor das Auto, was ein bisschen komisch war, denn ich habe das Auto dieses Jahr sonst nie verloren. Bei so einem einfachen Fehler dachte ich zuerst, dass mich jemand berührt haben muss, aber nachher sah ich auf dem Video, dass es neben der Linie einfach rutschig war und ich die Kontrolle verloren habe. Zum Glück ist derjenige, der mich dann besucht hat, seitlich vorbeigerutscht."
Frage: "Wie hat sich das angefühlt?"
Schumacher: "Ich habe schon viel erlebt, aber der einzige merkwürdige Moment war, als er auf meinem Auto war und sich Rauch bildete, denn mein Kühler war kaputt und das Wasser verdampfte, sodass ich für einen Moment nichts sehen konnte. Da konnte ich nicht sehen, ob da noch andere Flüssigkeiten austreten und ich mir Sorgen machen muss. Das war kurz besorgniserregend, aber der Dampf lichtete sich."
Keine Angst vor Unfällen

"Später wurde mir relativ schnell klar, dass der Unfall unter anderen Umständen viel gefährlicher hätte sein können, mit ganz anderen Auswirkungen. Aber ich mache mir keine Gedanken darüber, was unter anderen Umständen passieren kann, denn ich habe gesehen, was passiert ist, ich verstehe es und so ist es halt. Das gehört zum Rennsport dazu, das kann passieren. Mir geht es gut und ich freue mich auf das nächste Mal."
Frage: "Du scheinst im Angesicht von Gefahr völlig ruhig zu sein. Ist das eine Waffe?"
Schumacher: "Nein. Ich bin so aufgewachsen und weiß genau, dass man Unfälle haben kann, dass die Folgen haben können. Du kannst auch über die Straße gehen und jemand passt nicht auf - das ist dann Schicksal. Ich glaube an Schicksal und finde nicht, dass man zu viel nach hinten schauen sollte, dass man das Bild schlechter malen sollte, als es in Wirklichkeit war. Du musst in allem, was du tust, Respekt haben und die Risiken kennen. Für mich ist es in Ordnung, was ich mache."
Frage: "Hast du eine einzigartige Einstellung?"
Schumacher: "Das ist für uns Rennfahrer ganz normal. Wir wachsen damit auf, das gehört zu unserem Leben dazu."
Frage: "Warum bist du zurückgetreten und dann später in die Formel 1 zurückgekehrt?"
Schumacher: "Ich bin zurückgetreten, weil ich einfach nicht mehr die Leidenschaft und die Motivation hatte. Ich war müde. Ich war damals 37, 38 und dachte mir: 'Ich hatte eine tolle Zeit, aber irgendwann kommt der richtige Zeitpunkt, um es sein zu lassen, und es gibt nun andere Chancen im Leben, die ich genießen kann.' Das habe ich getan."
"Ich habe meine Freiheit sehr genossen und ich war sehr glücklich mit meiner Entscheidung von 2006, denn für mich war klar, dass das Kapitel Formel 1 erledigt ist. Dass ich eines Tages zurückkehren könnte, daran habe ich nicht gedacht. Das hat mich nicht interessiert, denn ich war alt genug, hatte genug erreicht und es machte daher keinen Sinn, nur eine Pause einzulegen und dann weiterzumachen. Aber es ist nicht immer möglich, so weit in die Zukunft zu sehen. Die Umstände haben einfach gepasst und der Reiz war da, seit Felipe Massa im Sommer seinen tragischen Unfall hatte und Ferrari mich bat, für ihn einzuspringen."
"Beim Testen kam ich wieder in diesen alten Mechanismus rein und fühlte mich wohl, dachte aber immer noch nicht ernsthaft an eine richtige Rückkehr. Dann rief mich jedoch Ross (Brawn; Anm. d. Red.) an und machte mir das Angebot, gemeinsam mit Mercedes das aufzubauen, was wir gerade aufbauen. Da dachte ich mir: 'Du fühlst dich gut, du bist wieder motiviert, hast wieder den Spirit und die Jungs wollen, dass ich mich selbst mit 41 noch einmal ins Auto setze, also warum nicht? Lasst uns Spaß haben!'"
Besondere Comeback-Kombination

Frage: "Hing alles an Ross?"
Schumacher: "Im Nachhinein betrachtet konnte mich nur die Kombination der Ereignisse mit Ferrari, Ross und Mercedes wieder reizen, sonst nichts mehr."
Frage: "Was bedeutet er für dich?"
Schumacher: "Wir haben eine lange gemeinsame Geschichte. Mit der Ausnahme von 1996 habe ich in all den Jahren mit Ross zusammengearbeitet. Ich kam bei Benetton an, er kam bei Benetton an - und von da an haben wir immer zusammengearbeitet und alles gemeinsam erreicht, abgesehen von seinem letztjährigen WM-Titel, bei dem ich nicht dabei war. Aber wir haben eine lange Freundschaft und Geschichte und das Wort Vertrauen ist eines, das ich ihm hundertprozentig zuschreibe. Wir verstehen uns blind."
Frage: "Warum bist du dieses Risiko eingegangen? Du hattest so viel mehr zu verlieren als zu gewinnen..."
Schumacher: "Weil es mir Spaß macht. Ich finde, ich habe das Recht, das zu tun, was mir Spaß macht. Ob ich damit meine Reputation aus der Vergangenheit beschädige, das ist ein Thema, das man aus vielen verschiedenen Perspektiven sehen kann. Jedem steht eine Meinung dazu zu, aber ich habe einfach ein gutes Gefühl hinsichtlich meiner Entscheidung und ich werde von vielen Menschen unterstützt."
"Als diese ganze Sache aufkam, waren alle aufgeregt. Ich war so stolz. Ich war drei Jahre weg, aber alle waren froh, mich wieder zu sehen, drückten mir die Daumen und sagten: 'Wenn es jemand schafft, dann er.' Diese Unterstützung hat mich ziemlich verblüfft. Ich hoffe, dass sie richtig liegen."
Frage: "Was sind deine Zukunftspläne, nach den drei Jahren mit Mercedes?"
Schumacher: "Derzeit besteht kein Bedarf, über die drei Jahre hinaus zu planen. Ich habe 2006 gesagt, dass es das war, daher wäre es dumm, jetzt zu sagen, dass es nach den drei Jahren vorbei sein wird. Wer weiß, was noch kommt? Aber wenn es so weit ist, werden wir ja sehen."
Frage: "Was ist für dich in Zukunft wichtig? Anerkennung, Erfolg, Spaß?"
Schumacher: "Ich möchte natürlich, dass es eine erfolgreiche Rückkehr wird, ganz klar. Ich bin nur glücklich, wenn ich mit dem Team wieder auf die Siegerstraße komme. Dafür arbeite ich und darin liegt die Freude an der Formel 1."
Keine konkreten Rentenpläne

"Ja, es muss Spaß machen, du musst motiviert sein und musst es im Herzen tragen, aber ich habe Spaß und solange ich glaube, dass ich erfolgreich sein kann, werde ich weitermachen. Nächstes Jahr werden wir den ersten Teil davon sehen, hoffentlich mit einem viel konkurrenzfähigeren Auto, mit dem ich wieder gewinnen und um die Weltmeisterschaft kämpfen kann, auch wenn das schwierig wird. Aber sonst haben wir ja noch ein drittes Jahr."
Frage: "Bist du süchtig nach Gefahr, Geschwindigkeit, Nervenkitzel?"
Schumacher: "Ich weiß, was du meinst. Vielleicht bin ich süchtig nach Herausforderung, das ist das richtige Wort. Das Adrenalin, über das so oft gesprochen wird, existiert in der Formel 1 eigentlich nicht, außer zum Beispiel bei einem unkontrollierbaren Unfall. Das ist ein Moment, wo Adrenalin in den Kreislauf gepumpt wird, aber ansonsten ist man in einem so kontrollierten Modus, dass es pure Freude ist, ein Auto am Limit zu fahren."
"Fallschirmspringen, das ist Adrenalin, oder Motorradfahren so wie ich, also weit weg vom Limit, da ist das Adrenalin auch sehr stark zu spüren. Das macht Spaß, aber ich mache es nicht professionell und man kann es nicht mit der Formel 1 vergleichen. Ich glaube nicht, dass ich süchtig danach bin, denn wenn ich adrenalinsüchtig wäre, dann würde ich andere Dinge machen als die Formel 1."
Frage: "Wie hältst du das Gleichgewicht zwischen Kontrolle und Risiko?"
Schumacher: "Es ist dieser Spirit und dieser ganz besondere Moment, wenn du weißt, dass du alles auf den Punkt hinbekommst und für den Erfolg hart gearbeitet hast, das Auto hinzubekommen und am absoluten Limit zu bewegen. Wenn du das dann auch noch in Erfolg umsetzen kannst, es an den Rundenzeiten, an den Positionen siehst, am Rennergebnis, dann ist das etwas ganz Besonderes. Wenn du am Ende des Jahres auch noch die Weltmeisterschaft gewinnst, kommst du dir vor wie im Himmel."
Frage: "Wie kommst du mit Sebastian Vettel aus?"
Schumacher: "Ich kenne Sebastian, seit er ein kleines Kind war. Dadurch gibt es eine frühe Verbindung, aber er ist auch einfach ein netter Kerl. Wir kommen gut miteinander aus, sind Freunde. Ihn auf diese Weise erfolgreich zu sehen, freut mich sehr, dass er so ein tolles Jahr hatte. Gleichzeitig freue ich mich schon darauf, gegen ihn zu kämpfen."
"Ich hatte auch mit vielen meiner Teamkollegen kein Problem, auf der Strecke gegeneinander zu kämpfen und ans absolute Limit zu gehen, dann aber auszusteigen und gemeinsam Spaß zu haben. Ich kann das sehr gut differenzieren und Sebastian auch. Das ist der Grund für unser gutes Verhältnis. Wir fahren den Nationencup (beim Race of Champions; Anm. d. Red.) gemeinsam und haben Spaß und sind erfolgreich, aber im Einzel fahren wir gegeneinander. Das ist ein sehr ehrliches und besonderes Verhältnis, denn in dieser Welt der Egos ist es schwierig und außergewöhnlich, so ein Verhältnis zu haben."
Deutsche Wertarbeit in der Formel 1

Frage: "Gibt es so etwas wie einen deutschen Fahrstil?"
Schumacher: "Wir haben bestimmte Einstellungen und Eigenschaften und einige sagen, dass Brasilianer oder Südamerikaner anders ticken als Deutsche oder Nordeuropäer, ja. Aber unterm Strich bist du trotzdem dein eigenständiger Charakter und du handelst nach dem, was du für richtig hältst. Da gibt es Spielraum."
Frage: "Bist du der größte Renn- oder Formel-1-Fahrer aller Zeiten?"
Schumacher: "Man muss von Formel-1-Fahrer sprechen, denn es gibt so viele verschiedene Kategorien. Es gibt Sportwagen oder DTM. Mein Bruder macht das und ich habe es auch mal probiert, aber ich wäre dort niemals auch nur annähernd so erfolgreich wie in der Formel 1 - mir hat einfach das Gefühl dafür gefehlt."
"Vielleicht hatte ich auch nicht genug Zeit dafür, daher war die Sache von Anfang an ein Kompromiss, aber ich glaube nicht, dass wir dafür gemacht sind, sondern man muss sich auf seine eigene Kategorie konzentrieren, auf eine Welt. Ja, die Formel 1 ist die Königsklasse des Motorsports, aber ich schätze auch sehr hoch ein, was die Jungs in anderen Kategorien anstellen."
Frage: "Genießt du es, prominent zu sein? Du machst Produktwerbung, absolvierst öffentliche Auftritte, besuchst Krankenhäuser..."
Schumacher: "Nein. Abseits der Strecke bin ich lieber der private Michael Schumacher mit Familie und Freunden. Aber natürlich sind durch meinen Ruhm und meinen Erfolg Partnerschaften entstanden, von denen beide Seiten profitieren. Wenn aus solchen Partnerschaften Freundschaft wird, ist das umso schöner. Ich habe eine langfristige Partnerschaft mit der DVAG, bin schon seit langem Freund der Familie."
"Mit Navyboot und JetSet bauen wir ein ganz neues Projekt auf, das international und sehr erfolgreich werden soll. Das Gesicht davon zu sein und in alle Prozesse, die Diskussion über die Kollektionen der Schuhe eingebunden zu sein, gefällt mir. Ich bin ein Mensch, der sehr interessiert ist und großen Wert auf Details legt. Die Firmen, die mit mir zusammenarbeiten, kennen meinen Charakter, meinen Spirit, und ich habe das Gefühl, dass wir gemeinsam etwas erreichen können."
"Heute bin ich in einem Krankenhaus und ich bin einfach der, der ich bin - mit einem Sport, den ich sehr liebe. Ich war nur so erfolgreich, weil ich das liebe, was ich mache, das Formel-1-Fahren, Weltmeisterschaften gewinnen und so weiter. Das ist das Beste, was mir im Leben passiert ist. Und wenn ich mit dem Besten in meinem Leben andere Menschen glücklich machen kann, indem ich so einen Auftritt wie hier absolviere, dann ist das wunderschön und ich freue mich darüber."
Ein Kinderlächeln im Krankenhaus

"Die Kinder lächeln zu sehen, ist fantastisch. Gleichzeitig habe ich gemischte Gefühle als Mensch, wenn ich sehe, was diese Kinder durchgemacht haben und teilweise noch durchmachen müssen. Ja, es ist schön, sie lächeln zu sehen, aber ich wünschte, ich könnte ihnen noch viel mehr helfen, zaubern und sie vergessen lassen, was sie durchmachen. Leider kann ich das nicht. Ich leide mit, denn nach so etwas gehst du nicht einfach nach Hause und schaltest ab, sondern das nimmst du mit und musst du verarbeiten."
Frage: "Warum spielst du Fußball?"
Schumacher: "Das ist meine Leidenschaft. Wer wäre verrückt genug, auf einem Fußballfeld so wie ich durch die Gegend zu laufen? Dafür musst du schon ziemlich abgedreht sein. Ja, du machst es für die wohltätigen Zwecke, aber in erster Linie geht es um den Spaß. Ich habe das Glück, in einer Position zu sein, in der es die Kombination aus Spaß, mit dem ich zum Beispiel Kindern helfen kann, sehr oft gibt."
"Ich bevorzuge Mannschaftssportarten, denn dann bist du mit deinen Kumpels zusammen und die Zeit verfliegt regelrecht. Die zwei Stunden gehen vorbei wie nichts und am Ende hattest du Spaß dabei, bist motiviert. Das und der Teamgeist sind die Hauptgründe, warum ich damit angefangen habe."
Frage: "Was ist der Unterschied zwischen dem Motorrad- und dem Automobilsport?"
Schumacher: "Meine andere Leidenschaft, meine vielen Leidenschaften! Es ist viel purer mit vier Rädern. Du sitzt in der Mitte, ganz tief am Boden. Stimmt, es gibt keine direkte Verbindung zwischen Körper und Boden. Im Motorrad schon, denn da bist du mit den Knien am Boden, auch wenn du einen Fehler machst. Wenn du am Limit fährst, weißt du genau, dass du wegrutscht, wenn du einen Fehler machst."
"Es ist nicht so, dass du automatisch an alle Gefahren denkst, wie kompliziert es werden kann, denn es gibt zwei Arten von Unfällen. Ich kann zwischen beiden unterscheiden, denn ich habe beide Erfahrungen gemacht: Es kann dir das Vorderrad wegrutschen, dann rutschst du mit dem Motorrad weg - keine große Sache. Du kannst aber auch das Hinterrad verlieren, dann passiert ein Highsider - das ist wie ein Fallschirmsprung ohne Fallschirm und macht keinen Spaß, weil es sehr wehtut. Beim Fahren denkst du an diese Möglichkeiten und du fährst so, dass Option eins eintreten kann, aber Option zwei nicht. So gehe ich ans Motorradfahren heran."
"Aber man zieht unheimlich viel Emotion daraus, denn es ist so pur, wenn du mit dem Knie am Boden schürfst. Ich bin immer mit Titanblöcken auf den Knien gefahren, sodass man die Funken sprühen sehen konnte. Du schaust dir das Video an, fährst mit Freunden, kannst überholen. Das ist gefühlsmäßig ganz anders als die Formel 1, eine ganz andere Welt. Darum mache ich es. Ich kenne das Risiko und versuche, es richtig einzuschätzen. Mit einer Ausnahme habe ich das bisher immer hinbekommen. So eine Ausnahme möchte ich aber auch nicht wieder erleben."

http://www.formel1.de/de/3260/%22Revealed%22%3A+Interview+mit+Michael+Schumacher/newsID/1664188

[Tig3r0023]

Baupläne für Austin stehen

http://www.formel1.de/de/3260/Austin%3A+Baupl%C3%A4ne+an+FIA+%C3%BCberreicht/newsID/1664212

[Tig3r0023]

Fix: D'Ambrosio neben Glock 2011 bei Virgin

http://www.formel1.de/de/3260/Fix%3A+D%27Ambrosio+neben+Glock+2011+bei+Virgin/newsID/1664233

[Tig3r0023]

http://www.formel1.de/de/3260/Schumacher%3A+%22Mit+Kritik+kann+ich+gut+leben%22/newsID/1664242

[Tig3r0023]

Vettel 2013 zu Ferrari?

http://www.gmx.net/themen/sport/formel1/30723mq-vettel-und-ferrari-schon-einig

[Tig3r0023]

Schutz der Piloten durch Plexiglas?

http://www.formel1.de/de/3260/Kopfschutz+in+Zukunft+durch+Windschild%3F/newsID/1664257

http://www.auto.it/images/Articolo/89auto/C_5_Articolo_7039_paragrafi_paragrafo_0_testoParag rafo_2.jpg

[Tig3r0023]

Indien :
Erste Details

http://www.formel1.de/de/3260/Indien%3A+Erste+Details+zur+Strecke+in+Noida/newsID/1664283

http://www.youtube.com/watch?v=fwoirBdfAV0

[Tig3r0023]

Force India: Sind die Würfel gefallen?


Die Cockpits bei Force India sind offenbar endgültig vergeben: Adrian Sutil und Paul di Resta drin, Vitantonio Liuzzi raus - Nico Hülkenberg als Freitagstester

Zum Jahreswechsel hat offenbar auch Force India endlich die letzten Weichen für die neue Saison gestellt. Nach Informationen der Zeitung 'Blick' haben Adrian Sutil und Paul di Resta ihre Verträge als Einsatzpiloten unterzeichnet, Nico Hülkenberg soll als dritter Mann bei den Indern an den Freitagen im Freien Training zum Einsatz kommen.

http://www.formel1.de/de/3260/Force+India%3A+Sind+die+W%C3%BCrfel+gefallen%3F/newsID/1664317




Ferrari-Präsentation Ende Januar

http://www.formel1.de/de/3260/Ferrari-Pr%C3%A4sentation+Ende+Januar/newsID/1664321

[Tig3r0023]

Grand Prix von Mallorca bereits 2012?



Die Organisatoren des Grand Prix von Mallorca behaupten, ein vertraglich fixiertes Datum für die Formel-1-Premiere zu besitzen - Noch fehlt ein Investor

Ein Formel-1-Rennen auf der spanischen Ferieninsel Mallorca? Nicht undenkbar - zumal die Pläne für einen Grand-Prix-Kurs von der Balearen-Regierung bereits grünes Licht bekommen haben. Jetzt fehlt nur noch ein Geldgeber für das 200-Millionen-Euro-Projekt. Hinter dem 5,2 Kilometer langen Rundkurs an der Autobahn von Palma nach Llucmajor stehen drei Männer: der in Palma ansässige Architekt Gabriel Palmer, der Präsident des balearischen Motorsportverbandes, Antonio Grau, und Augustin Arbex, Präsident des balearischen Automobilverbandes.

Arbex organisierte im Frühjahr 2010 ein Treffen zwischen dem Bürgermeister von Llucmajor, Joan Jaume, und Bernie Ecclestone. "Ecclestone war begeistert und hat uns Mut gemacht, das Projekt voranzutreiben", erzählt Arbex gegenüber 'mallorcazeitung.es'. Auch der Bürgermeister schwärmt: "Das Projekt wird nicht nur der Gemeinde, sondern der ganzen Insel zu einem ungeheuren wirtschaftlichen Aufschwung verhelfen."
Und nicht nur das: Arbex nutzte seine Kontakte und lud auch Ecclestones rechte Hand, Philippe Gurdjian, nach Mallorca ein - er sollte die Pläne begutachten. Arbex behauptet heute, dass ihm Gurdjian versprach, sich darum zu kümmern, die Strecke langfristig im Kalender zu etablieren. Sogar ein Datum für die Grand-Prix-Premiere gäbe es schon: den 25. September 2012. Dies sei ihm vertraglich zugesichert worden.
Muss Valencia für Mallorca weichen?

Der mögliche Hintergrund: Ecclestone ist mit dem Rennen in Valencia unzufrieden - der Kurs hat den Flair eines Industriehafens, die Ticketerlöse lassen bisher zu wünschen übrig, die Infrastruktur ist mangelhaft. Bis 2012 hat die spanische Stadt die Rechte am Grand Prix von Europa, danach könnte sich der Formel-1-Zampano woanders nach einem neuen Austragungsort umschauen. Offenbar ist Mallorca einer der Favoriten.
Die Strecke soll vor allem durch ihre Umweltfreundlichkeit bestechen. Das Glasdach der Haupttribüne soll durch Kletterpflanzen begrünt werden, zudem wurden künstliche Seen zum auffangen des Regenwassers und ein Solar-, Wind- und geothermisches Kraftwerk in die Pläne inkludiert. So sollen die Umweltauflagen in Palma erfüllt werden.
Dass er noch nie eine Rennstrecke gebaut habe, macht dem Architekten Palmer keine Sorgen: "Als ich den Auftrag bekam, einen Feuerwehrpark zu bauen, hatte ich so etwas auch noch nie vorher gemacht." Zudem habe er für die Konzeption des "Illes Balears Circuit" mit niemand geringerem als dem Ferrari-Rennstall zusammengearbeitet. "Deren Korrekturvorschläge habe ich in meinen aktuellen Entwurf einbezogen", sagt er.
Investoren aus dem Santander-Umfeld?

Dass sich das Projekt nicht rechnet, kann sich Palmer nicht vorstellen, zumal man neben der Formel 1 auch MotoGP-, GP2- und anderen Rennserien anlocken möchte. Durch das perfekte Klima könnte der Kurs im Winter auch als Teststrecke dienen - Pirelli und Ferrari haben laut Arbex bereits Interesse signalisiert.
Bleibt nur noch die große Frage, wer das Projekt nun finanzieren wird. Laut 'Express' gäbe es Investoren aus dem Umfeld der spanischen Santander-Bank, die dafür infrage kämen. Landesministerpräsident Francesc Antich will das Projekt voll unterstützen - mit der Finanzierung will er allerdings nichts zu tun haben.
http://www.formel1.de/de/3260/Grand+Prix+von+Mallorca+bereits+2012%3F/newsID/1664325

[Tig3r0023]

Erster Grand Prix von Rom schon 2013?

http://www.formel1.de/de/3260/Zuversicht+in+Rom%3A+Erster+Grand+Prix+im+August+2 013%3F/newsID/1664342


Mclaren dementiert Lackierungswechsel

http://www.formel1.de/de/3260/McLaren+dementiert+Lackierungswechsel/newsID/1664340

[Tig3r0023]

Comeback: Karthikeyan 2011 bei HRT


http://www.formel1.de/de/3260/Comeback%3A+Karthikeyan+2011+bei+HRT/newsID/1664351

[Tig3r0023]

Alonso rechnet 2011 mit Schumacher als stärksten Gegner

http://www.stern.de/sport/formel1/alonso-erstaunt-schumacher-schaerfster-titelrivale-1643016.html

[Tig3r0023]

Offiziell: Force India holt di Resta und Hülkenberg ins Team

Die Aufstellung von Force India ist endlich offiziell: Paul di Resta steigt neben Adrian Sutil zum Stammpiloten auf, Nico Hülkenberg wird Dritter Fahrer

http://www.formel1.de/de/3260/Offiziell%3A+Force+India+holt+di+Resta+und+H%C3%BC lkenberg+ins+Team/newsID/1664593




Kapstadt: Drei Streckenvorschläge für Ecclestone

http://www.formel1.de/de/3260/Kapstadt%3A+Drei+Streckenvorschl%C3%A4ge+f%C3%BCr+ Ecclestone/newsID/1664581

[xeonsys]

wird nicht am freitag das auto von den roten vorgestellt?:roll:

[Noname]

wird nicht am freitag das auto von den roten vorgestellt?:roll:

Richtig, die mussten ja meinen unbedingt die Ersten sein zu wollen. :D Alle anderen kommen zwischen 1-8.2. :) Dann gibts die ersten Tests. 8-)


Gruß
Noname

[Tig3r0023]

Neuer Ferrari heißt F150

http://www.zeit.de/sport-newsticker/2011/1/26/264129xml

[xeonsys]

geht los live stream

http://newferrarif1.ferrari.com/standard/eng.html

[HarryRulez]

Geiles Teil^^

[xeonsys]

Geiles Teil^^


schaut gut aus.

[Noname]

schaut gut aus.

Soweit ja :D

Schauen wir mal noch auf die anderen.. vielleicht kommt wieder mal was völlig neues (an Farbl. Design) von Renault...

P.s.: Mal sehen was Schumis Renner machen wird... aber vielmehr gehts darum bitte um die inneren Werte :roll:




Gruß
Noname

[Tig3r0023]

http://www.ferrarif150.com/app.html#/en/pictures/1

Bilder :)
Sieht sehr ähnlich aus zum 2010er Modell, war aber auch zu erwarten. Nur das Heck ist komplett anders.

[Tig3r0023]

Schon kurios :D

http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/formel1/2011/01/29/geheime-vertragsklausel/wenn-vettel-schlecht-faehrt-darf-er-zu-ferrari.html

[Tig3r0023]

Der neue Mercedes

http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/formel1/2011/01/30/welt-exklusiv/bams-zeigt-schumis-neuen-mercedes.html

[Tig3r0023]

Der neue Sauber :

http://www.formel1.de/de/45/Bilder/gallerySeason/2011/galleryID/939557005



Lotus :

http://www.formel1.de/de/3260/Lotus+T128%3A+Angriff+auf+die+Etablierten/newsID/1664659

http://www.flickr.com/photos/myteamlotus


Renault :

http://www.formel1.de/de/45/Bilder/gallerySeason/2011/galleryID/1637849486

[Tig3r0023]

Neuer Red Bull

http://www.formel1.de/de/45/Bilder/gallerySeason/2011/galleryID/1194358529


Mercedes

http://www.formel1.de/de/45/Bilder/gallerySeason/2011/galleryID/479555286


Toro Rosso

http://www.formel1.de/de/45/Bilder/gallerySeason/2011/galleryID/1859227796


Die Autos sehen am Heck wirklich alle sehr gleich aus :D
Aber besser als im letzen Jahr :)


http://www.youtube.com/watch?v=Q8q-l9YUoYU&feature=related


Der Renault soll wegen seines speziellem Auspuffsystems den besten Sound haben.

Hört rein, am Ende
http://www.motorsport-total.com/videos/f1/3434



Update :
Mercedes wird gestoppt

Ross Brawn erklärte auf Anfrage von auto motor und sport: "Es ist keine Flüssigkeit ausgelaufen. Auch der zweite vermutete Grund, ein defekter Dichtungsring am Getriebe, hat sich nicht bestätigt. Wir müssen nun das ganze System auseinander bauen.":(

Und hier sieht man wieder den einfachen Difusor
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/formel-1-test-valencia-fotos-bilder-vom-ersten-f1-test-3378869.html?fotoshowitem=18

[Noname]

update :
Mercedes wird gestoppt
:(

Und hier sieht man wieder den einfachen Difusor
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/formel-1-test-valencia-fotos-bilder-vom-ersten-f1-test-3378869.html?fotoshowitem=18

Das wird schon alles klappen.. Brawn ist das Superhirn. ;)


Gruß
Noname

[Wond3r42]

Das wird schon alles klappen.. Brawn ist das Superhirn. ;)


Gruß
Noname

Genau der hat uns noch nie im Stich gelassen ;) :D

[Tig3r0023]

http://www.youtube.com/watch?v=edEx4nXdIlY

[Tig3r0023]

Formel 1 Mercedes GP: Der MGP W02 wird mit Schumacher und Rosberg in der F1 Saison 2011 aufs Podium fahren

http://www.motorsport-server.de/img/news/1296733235.jpg


(Speed-Magazin/Valencia) Michael Schumacher und Nico Rosberg haben bei der Präsentation des Mercedes MGP W02 in Valencia zum Auftakt der Formel 1 Saison 2011 mit einem breiten Grinsen den neuen Boliden des Stuttgarter Werksteams enthüllt. Nach den ersten 3 offiziellen Testtagen, die zwar etwas holprig begannen, sieht man deutlich woher das Grinsen kommt: Der MGP W02 ist eine Mercedes-Kampfmaschine. Und er wird nicht nur um Punkte, sondern auch um Siege kämpfen - wenn nicht sogar um die Weltmeisterschaft mit Michael Schumacher am Steuer...http://www.motorsport-server.de/index.php?topic=news/story&ID=25351&serie=f1





FIA: Linien sollen Überholzonen markieren


Damit der Zuseher weiß, wann die Piloten den Heckflügel flacher stellen dürfen, werden Linien auf den Asphalt gepinselt


http://www.formel1.de/de/3260/FIA%3A+Linien+sollen+%C3%9Cberholzonen+markieren/newsID/1664821

[Noname]

Formel 1 Mercedes GP: Der MGP W02 wird mit Schumacher und Rosberg in der F1 Saison 2011 aufs Podium fahren

http://www.motorsport-server.de/img/news/1296733235.jpg

http://www.motorsport-server.de/index.php?topic=news/story&ID=25351&serie=f1





FIA: Linien sollen Überholzonen markieren


Damit der Zuseher weiß, wann die Piloten den Heckflügel flacher stellen dürfen, werden Linien auf den Asphalt gepinselt


http://www.formel1.de/de/3260/FIA%3A+Linien+sollen+%C3%9Cberholzonen+markieren/newsID/1664821


Anhang: RTL Teletext:

Zum Zwischenstand des Dritten Tages ( also heute) war Schumi der 3.Schnellste, nur Sutil und Button waren vor ihm, ABER er war der schnellste mit einem neune Auto.. Button und Sutil waren noch mit Vorjahresmodell unterwegs. ....
Fein weiter so :D 8-)


Gruß
Noname

[Tig3r0023]

Mclaren

http://www.formel1.de/de/45/Bilder/gallerySeason/2011/galleryID/1652302388



McLaren blufft: Noch nicht alles gezeigt

Teamchef Martin Whitmarsh kündigt "einige fantastische Innovationen" an, die in Berlin nicht gezeigt wurden - Plastik-Auspuffsystem nur ein Bluff

http://www.formel1.de/de/3260/McLaren+blufft%3A+Noch+nicht+alles+gezeigt/newsID/1664877





Lotus mit Extrasession
http://www.formel1.de/de/3260/Lotus%3A+Ein+%22extrem+produktiver+Tag%22+in+Valen cia/newsID/1664896

[Tig3r0023]

Kubica bei Rallye-Start schwer verletzt


Dies berichten mehrere Medien übereinstimmend. Angeblich hat der Pole einen Bruch des Oberschenkelknochens sowie diverse weitere Verletzungen erlitten, über die noch nichts bekannt ist. Kubica hatte von seinem Arbeitgeber Renault erstmals die Erlaubnis zu einem Rallye-Start in einem Auto eines anderen Herstellers bekommen. Nach dem Unfall mit dem Skoda Fabia bei der Ronde di Andora wurde der 27-Jährige sofort mit dem Hubschrauber in das Krankenhaus Santa Corona in Petra Ligure eingeliefert. Sein Beifahrer Jakub Gerber blieb unverletzt. Es ist derzeit unwahrscheinlich, dass Kubica bis zum Saisonstart am 13. März in Bahrain fit wird. Als Ersatz könnte der Deutsche Nick Heidfeld infrage kommen.http://www.formel1.de/de/3260/Kubica+bei+Rallye-Start+schwer+verletzt/newsID/1664910

Alles Gute!:(

[Noname]

Kubica bei Rallye-Start schwer verletzt


http://www.formel1.de/de/3260/Kubica+bei+Rallye-Start+schwer+verletzt/newsID/1664910

Alles Gute!:(

Das ist aus unfallchirurgischer Sicht TOTAL ausgeschlossen, dass er wieder fit wird ( Medien mal wieder... Informationen sind doch alles heut zutage.. also dann vielleicht mal besser informieren... :roll:)

Ausheilungsprozess... je nach Lokalität des Bruchs liegt zwischen 8-14 Wochen!!!! ;)
(hoffe mir mal, dass es nichts in nähe des Oberschenkelhalses ist.. dann gehts nämlich gen 14 Wochen, genau wie oberhalb des Knies... "günstig" wäre in der zentralen Zone des Knochens... aber was ist hierbei schon "günstig"...

Alles Gute und Gute Besserung!!





Gruß
Noname

[Tig3r0023]

Das ist aus unfallchirurgischer Sicht TOTAL ausgeschlossen, dass er wieder fit wird ( Medien mal wieder... Informationen sind doch alles heut zutage.. also dann vielleicht mal besser informieren... :roll:)

Ausheilungsprozess... je nach Lokalität des Bruchs liegt zwischen 8-14 Wochen!!!! ;)
(hoffe mir mal, dass es nichts in nähe des Oberschenkelhalses ist.. dann gehts nämlich gen 14 Wochen, genau wie oberhalb des Knies... "günstig" wäre in der zentralen Zone des Knochens... aber was ist hierbei schon "günstig"...

Alles Gute und Gute Besserung!!





Gruß
Noname
Ja richtig, bis Bahrain wird er nicht mehr fit. Das einzig gute an seinem schlimmen Unfall ist, das evenuell Nick Heidfeld seinen Platz bekommt, er würde sich einen Platz aber auch lieber durch andere Umstände wünschen.
Bild.de berichtet sogar von schweren Kopfverletzungen und das er in Lebensgefahr schwebt.

Da sieht man doch mal wieder wie sicher die F1 Renner sind...damals 2007 in Montreal knallt er mit 300 gg ne Wand und ist unverletzt , hier knallt er mit nem Rallyauto gg ne Kirchenmauer und nja...
Alles Gute!

EDIT : Ihm droht sogar die Amputation!!!

http://www.welt.de/sport/formel1/article12462027/Formel-1-Pilot-Kubica-droht-Amputation-der-Hand.html


EDIT 2: Pressekonferenz im Laufe des Tages! (14:00Uhr)


Die Veranstalter der Rallye kündigten derweil eine Pressekonferenz an, auf der im Laufe des Tages über den genauen Gesundheitszustand des Formel-1-Stars informiert werden soll. Ob Kubica rechtzeitig zum Saisonstart der Formel 1 am 13. März in Bahrain wieder fit wird, ist derzeit unklar.
Senna käme als Ersatzfahrer in Frage.

EDIT 3: Kubica außer Lebensgefahr?


Berater: "Kubica außer Lebensgefahr"

Robert Kubica schwebt nach seinem Unfall bei Rallye Ronde di Andorra offenbar nicht in Lebensgefahr - Ärzte erwägen Amputation der linken Hand

Formel-1-Pilot Robert Kubica ist nach einem schweren Unfall als Gaststarter bei einer Rallye in Italien anscheinend außer Lebensgefahr, ihm droht jedoch eine Hand-Amputation. "Alles, was wir wissen, ist, dass Robert nicht in Lebensgefahr schwebt", sagte Kubicas Berater Stephane Samson dem 'SID'. "Er hat allerdings sehr schwere Verletzungen an der linken Hand und am linken Bein, über deren genaue Art wir noch nichts wissen."
Angeblich hat der Pole einen Bruch des Oberschenkelknochens und innere Verletzungen erlitten, zudem soll eine Hand völlig zertrümmert sein. In diesen Minuten entscheiden die Ärzte über eine Amputation. Für 14.00 Uhr ist ein ausführliches medizinisches Bulletin angekündigt.
Kubicas Formel-1-Team Renault bestätigte am Sonntagmittag, dass der Pole "bei hoher Geschwindigkeit einen Unfall" hatte und ins Krankenhaus gebracht wurde. Weiter will sich der Rennstall erst äußern, wenn "mehr über Roberts Zustand bekannt ist". Rekord-Weltmeister Michael Schumacher reagierte als Gast auf der Münchner ISPO nach den Worten seiner Managerin Sabine Kehm "erschrocken und mit großem Entsetzen" auf die Nachricht, wollte sich jedoch nicht äußern, "bevor wir etwas Genaues wissen", so Kehm.
Kubica hatte von seinem Arbeitgeber Renault erstmals die Erlaubnis für einen Rallye-Start in einem Auto eines anderen Herstellers bekommen. Nach dem Unfall, bei dem er mit einem Skoda Fabia bei der Ronde di Andora von der Piste abkam und in der Gemeinde San Lorenzo in der Nähe von Genua gegen die Mauer einer kleinen Kirche prallte, wurde der 26-Jährige von der Feuerwehr aus dem Wrack befreit und sofort mit dem Hubschrauber in das Krankenhaus Santa Corona in Petra Ligure eingeliefert. Die Rallye wurde unterbrochen.
Medienberichten zufolge soll sein Beifahrer Jakub Gerber sofort aus dem Wrack geklettert und unverletzt sein, während Kubica in dem Auto eingeschlossen war und befreit werden musste. "Ich bin okay", teilte Gruber auf seiner Facebook-Seite mit.
Die Veranstalter der Rallye, die über lediglich 60 Kilometer und ausschließlich am Sonntag ausgefahren werden sollte, kündigten für Sonntagnachmittag eine Pressekonferenz an, um über den Gesundheitszustand des Formel-1-Stars zu informieren.

http://www.formel1.de/de/3260/Berater%3A+%22Kubica+au%C3%9Fer+Lebensgefahr%22/newsID/1664911

[Noname]

Ja richtig, bis Bahrain wird er nicht mehr fit. Das einzig gute an seinem schlimmen Unfall ist, das evenuell Nick Heidfeld seinen Platz bekommt, er würde sich einen Platz aber auch lieber durch andere Umstände wünschen.
Bild.de berichtet sogar von schweren Kopfverletzungen und das er in Lebensgefahr schwebt.

Da sieht man doch mal wieder wie sicher die F1 Renner sind...damals 2007 in Montreal knallt er mit 300 gg ne Wand und ist unverletzt , hier knallt er mit nem Rallyauto gg ne Kirchenmauer und nja...
Alles Gute!

EDIT : Ihm droht sogar die Amputation!!!

http://www.welt.de/sport/formel1/article12462027/Formel-1-Pilot-Kubica-droht-Amputation-der-Hand.html


EDIT 2: Pressekonferenz im Laufe des Tages! (14:00Uhr)

Senna käme als Ersatzfahrer in Frage.

EDIT 3: Kubica außer Lebensgefahr?

http://www.formel1.de/de/3260/Berater%3A+%22Kubica+au%C3%9Fer+Lebensgefahr%22/newsID/1664911

Dito!!

Habs eben schon bei FB kommentiert:
"Oh man, wenn die Ärzte die Hand amputieren, dann war es das mit F1... :(

Das erinnert mich sofort an seinen Horrorunfall 2006 oder 07 in Kananda.. da war fast nichts und jetzt.. da sieht man doch mal wieder die massiven Unterschiede der Sicherheit im Motorrennsport..."


P.s.: Ich hoffe weiterhin auf alles Gute und wünsche es ihm.. und hoffe, dass dort gute Handchirurgen vor ort sind!!! Denn eine Amputation ist der letzte Ausweg! UND noch dazu... will ich gar nicht dran denken, aber sowas wie Fettembolien treten im Verhältnis zu anderen Embolien sehr oft (eben vor allem nach Amputationen) auf... und führen sehr oft zum .... :(

Die sollen alles geben!!

Gute Besserung!!"




Gruß
Noname

[Tig3r0023]

Dito!!

Habs eben schon bei FB kommentiert:
"Oh man, wenn die Ärzte die Hand amputieren, dann war es das mit F1... :(

Das erinnert mich sofort an seinen Horrorunfall 2006 oder 07 in Kananda.. da war fast nichts und jetzt.. da sieht man doch mal wieder die massiven Unterschiede der Sicherheit im Motorrennsport..."


P.s.: Ich hoffe weiterhin auf alles Gute und wünsche es ihm.. und hoffe, dass dort gute Handchirurgen vor ort sind!!! Denn eine Amputation ist der letzte Ausweg! UND noch dazu... will ich gar nicht dran denken, aber sowas wie Fettembolien treten im Verhältnis zu anderen Embolien sehr oft (eben vor allem nach Amputationen) auf... und führen sehr oft zum .... :(

Die sollen alles geben!!

Gute Besserung!!"




Gruß
Noname
Ja hoffentlich!

Erste Bilder von ihm :(

http://www.youtube.com/watch?v=aPtlzXg4WvI

[Noname]

Ja hoffentlich!

Erste Bilder von ihm :(

http://www.youtube.com/watch?v=aPtlzXg4WvI

Ich werds weiter verfolgen über den Tag und danke für die Meldung.


Gruß
Noname

[Wond3r42]

Was mich auch intressiert wie es mit der Vettel Art Collection weiter geht... ich bin selber Motorsportler und habe alle Designs bei JMD (http://jmd.de/neu/) (Der Firma, die Vettels Araihelme lakiert) mitverfolgt, da ich meinen Helm dort demnächst vlt auch lackieren lassen möchte (muss aber noch ein wenig sparen weil eine halbwegs nette Lackierung schnell mal die 1500 euromarke knackt...und ich noch einen homologierten Helm brauche der auch fast 500Euro kostet) !
Denn ich finde seine Designs einfach mega mit dem (meißt) vielen Chrom und so!!!

[Tig3r0023]

Was mich auch intressiert wie es mit der Vettel Art Collection weiter geht... ich bin selber Motorsportler und habe alle Designs bei JMD (http://jmd.de/neu/) (Der Firma, die Vettels Araihelme lakiert) mitverfolgt, da ich meinen Helm dort demnächst vlt auch lackieren lassen möchte (muss aber noch ein wenig sparen weil eine halbwegs nette Lackierung schnell mal die 1500 euromarke knackt...und ich noch einen homologierten Helm brauche der auch fast 500Euro kostet) !
Denn ich finde seine Designs einfach mega mit dem (meißt) vielen Chrom und so!!!
Ja seine Helmdesigns sind super :)
Darf man fragen wo du im Rennsport färhst?

[Wond3r42]

Ja seine Helmdesigns sind super :)
Darf man fragen wo du im Rennsport färhst?


Da ich noch nicht das alter habe um im Automobilsport mit zu fahren bin ich im Kartbereich aktiv ;)

[Tig3r0023]

http://www.youtube.com/watch?v=C4Wp3shNdUQ

:(

[Noname]

Nach Rallye-Unfall: Ärzte kämpfen um Kubicas Hand

So 06.Feb. 15:11:00 2011

er Gesundheitszustand von Robert Kubica ist nach wie vor sehr ernst. Der 26 Jahre alte Formel-1-Pilot wird zur Stunde im Krankenhaus Santa Corona in Petra Ligure an seiner rechten Hand operiert. Zu diesem Zweck wurde eigens Hand-Spezialist Professor Igor Rossello herbeigerufen. Unbestätigten Meldungen zufolge soll Kubica in ein künstliches Koma versetzt worden sein, nachdem sich die Bergung des Unfallopfers durch die Feuerwehr als sehr schwierig gestaltet hatte.

Kubica nahm mit seinem Beifahrer Jakub Gerber in einem Skoda Fabia am Sonntagmorgen an der Rallye Ronde di Andora teil. Schon wenige Kilometer nach dem Start der Ein-Tages-Veranstaltung kam das polnische Duo offenbar von der Piste ab und prallte in der Ortschaft Testico in der Nähe Genuas frontal gegen eine Leitplanke, die das Fahrzeug offenbar vorne links bis in die Fahrgastzelle durchbohrte.

Kubica erlitt dabei schwere Verletzungen am rechten Oberschenkel sowie am rechten Arm und an der Hand. Italienischen Medienberichten zufolge soll die anschließende Bergung des Formel-1-Stars sehr lange gedauert haben. Über eine Stunde waren die Einsatzkräfte der örtlichen Feuerwehr damit beschäftigt, den Fahrer aus dem Wrack zu befreien. Kubica soll währenddessen bei Bewusstsein gewesen sein.

Während Beifahrer Gerber den Unfall unverletzt überstand und über sein Facebook-Profil bekannt gab, dass er "okay" sei, wurde Kubica per Hubschrauber ins Krankenhaus von Petra Ligure gebracht. Dort stellten die Ärzte neben den Verletzungen an Bein und Arm auch schwere innere Verletzungen fest. Kubicas Zustand soll aber soweit stabil und nicht lebensbedrohlich sein. Es ist allerdings zu befürchten, dass Kubicas rechte Hand amputiert werden muss.

Rennfahrerkollegen wünschen Kubica alles Gute

Unterdessen veröffentlichten zahlreiche Kollegen Kubicas erste Genesungswünsche. "Robert Kubica gilt meine ganze Unterstützung. Ich denke an dich, mein Freund!", schrieb Sebastien Buemi via Twitter. "Robert, werde schnell wieder gesund! Ich wünsche dir alles Gute", schrieb Nico Hülkenberg. Ähnlich äußerten sich zudem das DAMS-Team, Helm-Hersteller Schuberth, Kubicas Formel-1-Team Renault sowie das konkurrierende Lotus-Team.

Kubica überstand während seiner Rennfahrerkarriere bereits mehrere schwere Unfälle. Bei einem Crash in der Formel 3 brach er sich den linken Arm. In der Formel 1 überlebte er 2007 einen schweren Unfall beim Grand Prix von Kanada in Montreal und zog sich dabei wie durch ein Wunder nur leichte Verletzungen zu. Ein Jahr später gewann er an selber Stelle seinen ersten Formel-1-Grand-Prix.


Laut einer Mitteilung des Renault-Teams wird Kubicas Manager Daniel Morelli um 16:30 Uhr die Öffentlichkeit über den Zustand seines Schützlings informieren. Mehr dazu in Kürze.



http://de.eurosport.yahoo.com/06022011/21/rallye-unfall-aerzte-kaempfen-kubicas-hand.html



@Tim:
:shock: :(

Gruß
Noname

[Tig3r0023]

@Tim:
:shock: :(

Gruß
Noname
Also immer noch nicht gute News...nur das er außer Lebensgefahr sei...glaube für ihn ist die Sasion gelaufen...und wenn die Hand weg muss auch seine Karriere..
Schade, diese Sasion hab ich ihm einiges zugetraut, nicht nur dank des neuen Renaults.



Gehört zwar nicht hier rein, aber bitte bis zum Ende schauen..so muss die F1 auch nochmal laufen :D

http://www.youtube.com/watch?v=brNtbaMadX4&feature=player_embedded

[Tig3r0023]

Das Problem war, das sich eine Leitplanke ins Auto gebohrt hat, das war das verhängnis an diesem Unfall. Hätte sich die Leitplanke nicht ins Auto gebohrt, währe Kubica wohl wie auch der Copilot nahezu unverletzt rausgekommen.(Unbestätigt)



Hand konnte gerettet werden!!!


Die Notoperation an Robert Kubicas rechtem Arm dauert bis in Abendstunden an - Manager bestätigt, dass eine Amputation vermieden werden konnte

Noch ist nicht klar, welche gesundheitlichen Schäden Robert Kubica nach seinem schweren Unfall am Sonntagmorgen bei der Rallye Ronde di Andora davontragen wird. Doch in einer Notoperation, die bis zu Stunde andauert, konnten die behandelnden Ärzte den Zustand des 26 Jahre alten Formel-1-Piloten stabilisieren. Eine drohende Amputation der rechten Hand wurde nach Aussagen von Kubicas Manager vermieden.
"Die Ärzte versuchen, die Funktionalität der rechten Hand wiederherzustellen. Sie haben die Blutzirkulation wiederhergestellt und die Knochenstruktur repariert. Nun geht es um die Funktionalität der Muskulatur. Robert ist sehr stark und wird das durchstehen", sagte Daniele Morelli auf einer improvisierten Pressekonferenz vor dem Krankenhaus Santa Corona in Pietra Ligure.
Neben der schweren Verletzung an der rechten Hand, zog sich Kubica offenbar auch Frakturen am rechten Arm und am rechten Oberschenkel zu. Auch wenn sich die schlimmsten Befürchtungen - kurz nach dem Unfall war in italienischen Medien sogar von Lebensgefahr die Rede - nicht bewahrheiten sollten, so scheint eine Teilnahme Kubicas am Auftakt der Formel-1-Saison am 13. März in Bahrain inzwischen ausgeschlossen zu sein.


http://www.formel1.de/de/3260/Kubica%3A+Hand+muss+nicht+amputiert+werden/newsID/1664914

[Wond3r42]

Also immer noch nicht gute News...nur das er außer Lebensgefahr sei...glaube für ihn ist die Sasion gelaufen...und wenn die Hand weg muss auch seine Karriere..
Schade, diese Sasion hab ich ihm einiges zugetraut, nicht nur dank des neuen Renaults.

Also laut italienischen Ärzten soll die Hand jetzt wohl dran bleiben und außer Lebensgefahr ist er auf jeden Fall auch!!
Aber die Saison kann er wohl in die Tonne treten...

dabei soll er beim letzten Test doch sogar schnellster gewesen sein??!

[Tig3r0023]

Schumacher: "Es ist ganz schrecklich!"


Nach dem furchtbaren Rallyeunfall von Robert Kubica drücken die Fahrerkollegen dem Polen ganz fest die Daumen. Als Michael Schumacher am Sonntag am Rande der ISPO in München von dem Unglück erfuhr, wollte er sich zunächst nicht zu dem Vorfall äußern - es fehlten die Informationen, zu jenem Zeitpunkt schwebte Kubica noch in Lebensgefahr. Mittlerweile ist klar, dass der Renault-Pilot die Folgen des Crashs überleben wird. Allerdings ist fraglich, ob - und wenn ja, wann - er wieder Formel 1 fahren kann.Ich bin noch immer entsetzt über die Meldungen, die mich über Robert Kubica erreichen. Es ist schockierend, was man da hören muss, ganz schrecklich", schreibt Schumacher am Montag auf seiner Homepage. Die rechte Hand des Kanada-Siegers von 2008 ist dermaßen schwer verletzt, sodass die behandelnden Ärzte derzeit von einer Genesungszeit von rund einem Jahr ausgehen. "Ich hoffe sehr, dass die medizinischen Maßnahmen alle gegriffen haben und noch greifen werden, damit er wieder der Alte sein kann und keine Schädigungen zurück bleiben", meint Schumacher. "Wir drücken ihm von hier aus alle Daumen und denken ganz fest an ihn und seine Familie. Alles Gute, Robert!" Kubica war nach einer siebenstündigen Operation am Sonntagabend in ein künstliches Koma versetzt wordem, aus dem er am heutigen Montag geweckt werden soll.
http://www.formel1.de/de/3260/Schumacher%3A+%22Es+ist+ganz+schrecklich!%22/newsID/1664926 (http://www.formel1.de/de/3260/Schumacher%3A+%22Es+ist+ganz+schrecklich%21%22/newsID/1664926)



Renault: Wer kommt nach Kubica?

Robert Kubica wird nach seinem Rallye-Unfall wahrscheinlich für die komplette Saison ausfallen - Renault nun auf der Suche nach einem Ersatzmann



Dass Robert Kubica nach seinem schweren Rallye-Unfall für die Formel-1-Saison 2011 ausfallen wird, steht laut Chefarzt Professor Mario Igor Rossello fest. Sein Arbeitgeber Renault ist zwar derzeit noch damit beschäftigt, sich zu sammeln und den Schock zu verdauen, doch schon sehr bald wird man sich in Enstone auch mit der Nachfolgefrage beschäftigen müssen.Etablierte Piloten, die für 2011 noch keinen festen Vertrag haben, gibt es einige - und dem Vernehmen nach hat bei Teamchef Eric Boullier auch schon ein paar Mal das Handy geläutet. Als wahrscheinlichster Kandidat gilt ein Deutscher: Nick Heidfeld war bei Renault bereits vor dem Kubica-Unfall immer wieder im Gespräch und könnte nun vom Pech seines ehemaligen Teamkollegen bei BMW profitieren.
Weitere mögliche Kandidaten, die frei verfügbar wären, sind Vitantonio Liuzzi, Pedro de la Rosa und Giancarlo Fisichella, der das Team aus den Jahren 1998 bis 2001 und 2005 bis 2007 wie seine Westentasche kennt. Vielleicht rechnet sich aber auch Christian Klien eine Chance aus, der den Kampf um das zweite Renault-Cockpit Anfang 2010 mangels finanzieller Unterstützung nur knapp gegen Witali Petrow verloren hat.
Weil Renault nach einer potenziellen Nummer eins sucht, gilt eine Beförderung eines Testfahrers (Romain Grosjean oder Bruno Senna) als unwahrscheinlich. Andererseits hoffen Talente wie Nico Hülkenberg oder Daniel Ricciardo auf ein Formel-1-Cockpit, die jedoch schon bei anderen Teams unter Vertrag stehen. Das gilt auch für Timo Glock, der vergangenen Sommer intensiv mit Renault geflirtet hat, dann aber doch bei Virgin geblieben ist.
Die Sensation schlechthin wäre, falls Kimi Räikkönen als Ersatzmann gewonnen werden könnte. Der Weltmeister von 2007 hat für die bevorstehende Rallye-WM-Saison zwar schon bei Citroen unterschrieben, doch angeblich hat sein Management vor dieser Unterschrift auch bei Renault angefragt. Räikkönen wollte nur mit einem Siegerauto in die Formel 1 zurückkehren - und das könnte der neue R31 nach Kubicas Wochenbestzeit in Valencia unter Umständen sogar sein...
Tatsache ist, dass sich das Team sehr schnell etwas überlegen muss, denn die nächsten Testfahrten stehen schon ab Donnerstag in Jerez de la Frontera auf dem Programm. Vor dem ersten Rennen in Bahrain bleiben nur noch zwölf Streckentage Vorbereitungszeit. Insofern erscheint es naheliegend, dass Boullier eher nach einem Routinier Ausschau halten wird, den man als stabilen Wert ins kalte Wasser werfen kann.
http://www.formel1.de/de/3260/Renault%3A+Wer+kommt+nach+Kubica%3F/newsID/1664927




Marussia-Virgin: MVR-02 soll Glock beglücken

In London hat Marussia-Virgin den neuen Boliden für Timo Glock und Jerome D'Ambrosio vorgestellt: Seitenkästen wie am McLaren, Nase eher tief

http://www.formel1.de/ftp_mst/story/large/73752.jpg


Ebenso wie Lotus und HRT geht auch das bisherige Virgin-Team in die zweite Formel-1-Saison. Man ist ab sofort kein Neuling mehr, will sich entsprechend nicht mehr in der Liga der Rookies messen, sondern das Mittelfeld der Königsklasse angreifen. Die Briten haben sich aus diesem Grund fast ganz neu aufgestellt. Der Einfluss aus Russland wurde so groß, sodass man unter dem Titel Marussia-Virgin ab sofort unter russischer Lizenz antritt.Auf Führungsebene gab es deutliche Umstrukturierungen. Unter anderem holte man Marussia-Boss Nikolai Fomenko als leitenden Ingenieur ins Team, der erfahrene Ian Phillips ist neuer Betriebsdirektor. All dies soll die noch junge Mannschaft nach vorne bringen, sodass Timo Glock und dessen neuer Teamkollege Jerome D'Ambrosio tatsächlich auf dem Niveau von Toro Rosso, Sauber und Co. agieren können.
Grundlage für mögliche Glanzlichter bildet der neue MVR-02, der am Montag in London vorgestellt wurde. Der neueste Entwurf von Designer Nick Wirth bringt auf den ersten Blick keine allzu großen Überraschungen mit. Die Form der Front ist im Vergleich zum Vorgänger kaum verändert, folgt also dem Trend zur sehr hohen Nase offenbar nicht.
Insgesamt wirkt der MVR-02 extrem schlank und lang. Am Frontflügel sind kleine Veränderungen zu erkennen, der größte Unterschied wird jedoch am Heck sichtbar. Marussia-Virgin hat vor dem Heckflügel viel Platz geschaffen - nicht ganz so viel wie am neuen Williams, aber die Heckpartie wirkt "entrümpelt". Interessant sind die Seitenkästen des neuen Glock-Autos.
Wie am neuen McLaren-Mercedes sind die Seitenkästen durchgängig unterschnitten. So ist ein neuer Luftkanal entstanden, der den Abtrieb am Heck erhöhen soll. Auf den bislang vorliegenden Fotos sind keine Auspuffendrohre zu erkennen. Gut möglich, dass auch Marussia-Virgin auf einen Strom der Abgase nach Renault-Vorbild setzt. Auch bei McLaren wird so etwas möglicherweise zum Einsatz kommen.
Das neue Fahrzeug wurde erneut ohne Windkanalversche entworfen. Designer Nick Wirth und sein Unternehmen Wirth Research entwickelten den MVR-02 mit Hilfe von CFD (Computational Fluid Dynamics), der modernen Strömungsanalyse per Computer. In den neuen Räumen des Designstudios hofft man auf den großen Wurf. Nachdem die Partnerschaft mit CSC intensiviert und die Rechenleistung erweitert werden konnte, weht in der Fabrik immerhin ein neuer virtueller Wind.
Das Team hatte zu Beginn der ersten Formel-1-Saison reichlich Probleme. Zunächst musste man das Chassis komplett umgestalten, weil sich der Tank als nicht ausreichend groß herausstellte. Später blieben die Piloten immer wieder mit Hydraulikproblemen stehen. Diese Sorgen will man hinter sich lassen. Ab sofort setzt man nicht mehr auf die anfälligen Xtrac-Bauteile, sondern baut ein eigenes Getriebe.
http://www.formel1.de/de/3260/Marussia-Virgin%3A+MVR-02+soll+Glock+begl%C3%BCcken/newsID/1664930
http://www.formula1.com/gallery/launches/2011/566.html



Kubica nach Koma wieder ansprechbar

Ob Robert Kubica wieder vollständig genesen wird, steht noch nicht fest, alle Beteiligten sind nach der Operation und dem Erwachen aus dem Koma aber optimistisch


Wie von den Ärzten im Santa-Corona-Krankenhaus in Pietra Ligure bei Genua angekündigt wurde Robert Kubica heute Morgen aus dem künstlichen Koma geweckt. "Es geht ihm schon besser", berichtet Renault-Teamchef Eric Boullier im 'BBC'-Interview und bestätigt, dass sein Schützling sogar schon mit den Ärzten kommuniziert hat.Auch Manager Daniel Morelli war bereits bei Kubica und kann Positives berichten: "Ich habe endlich selbst mit ihm gesprochen. Robert versteht alles, was man ihm sagt, ganz genau", wird der Italiener von 'IVG.it' zitiert. "Seine Gehirnfähigkeit ist intakt und wir sind extrem erleichtert. Das ist wirklich ein Zeichen, das Hoffnung macht. Natürlich spürt er aber sehr starke Schmerzen im Arm und im Bein. Er wird noch Zeit brauchen."

Noch kein endgültiges Urteil

Das bestätigt auch der Krankenhaus-Chefarzt: "Die Nacht war ruhig, der Patient ist stabil", erklärt Professor Mario Igor Rossello. "Die Hand scheint auf Stimulation gut zu reagieren und die Gefäße sehen reaktiviert aus." Und weiter: "Es ist noch zu früh, um zu sagen, ob die Operation erfolgreich war. Wir werden fünf bis sieben Tage brauchen, um einschätzen zu können, ob die Gliedmaßen ausreichend versorgt werden und um ihre Funktionalität zu evaluieren."
Allerdings sei das Endergebnis der Operation "extrem zufriedenstellend", auch "weil seine Hand warm ist". Zumindest die Befürchtung, dass der Formel-1-Pilot seinen Arm wegen einer notwendigen Amputation verlieren könnte, scheint damit relativiert zu sein. Boullier: "Bei so einem Unfall sagen die Ärzte immer das Worst-Case-Szenario voraus. Er musste sieben Stunden lang operiert werden, um seine Hand und seinen Arm zu behandeln, aber jetzt sind die Ärzte glücklich."
Den Unfall hat der Franzose nicht live miterlebt: "Ich weiß nur, dass er zwischen zwei gezeiteten Prüfungen abgeflogen ist", sagt er. "Er war gerade auf dem Weg zum Start der nächsten Prüfung, verlor in einer schnellen Kurve die Kontrolle über das Auto und traf die Leitplanke sehr ungünstig." Allerdings wundern sich viele, dass Renault die Teilnahme an einer so riskanten Rallye wie der in Italien überhaupt erlaubt hat. "Das ist eine gute Frage", gesteht selbst Boullier.

Racer aus Leidenschaft

Aber: "Robert ist ein echter Racer, Motorsport ist sein Leben. Er liebt das Rennfahren mit allem, was vier Räder hat. Das kann ein Go-Kart sein, ein Rallye- oder ein Formel-1-Auto. Er hat noch nie mehr als einen Tag vergehen lassen, ohne mit irgendeinem Auto irgendeine Art von Rennen zu fahren. Wir haben uns darauf geeinigt, dass er weiterhin Rallyes fährt, weil er dadurch ausgeglichener ist. Wir kannten das Risiko und er auch. Wir haben das gemeinsam entschieden."
Nun beginnt die Suche nach einem Nachfolger, denn dass Kubica diese Saison noch Formel 1 fahren wird, gilt als sehr unwahrscheinlich: "Natürlich beginnen wir bereits, an einem Alternativ zu arbeiten", gibt Boullier zu Protokoll. "Robert wird definitiv ein paar Monate ausfallen. Ich rechne zwar damit, dass die Heilung weniger als ein Jahr dauern wird, aber heute ist es noch zu früh, um das wirklich genau einzuschätzen."
http://www.formel1.de/de/3260/Kubica+nach+Koma+wieder+ansprechbar/newsID/1664931

[Tig3r0023]

neuer hrt

http://www.formel1.de/de/3260/HRT%3A+Erste+Eindr%C3%BCcke+vom+neuen+F111/newsID/1664947

[Wond3r42]

neuer hrt

http://www.formel1.de/de/3260/HRT%3A+Erste+Eindr%C3%BCcke+vom+neuen+F111/newsID/1664947

naja wenigstens haben sie diesmal ein paar mehr Sponsoren oder verwechsel ich das mit Williams...?! :oops:

[Tig3r0023]

Neuer Force India

http://www.formel1.de/de/45/Bilder/gallerySeason/2011/galleryID/802133673




Kubica denkt ans Comeback, Renault an Ersatzkandidaten


http://www.formel1.de/de/3260/Kubica+denkt+ans+Comeback%2C+Renault+an+Ersatzkand idaten/newsID/1664966

[Tig3r0023]

Kurz nach dem Unfall

http://www.youtube.com/watch?v=OFpEczSkwQM

http://www.youtube.com/watch?v=wlfdUkL5uKM

[Wond3r42]

Wenn sich Kubicas Unfall wirklich so zugetragen hat war das ja mal mega viel Pech...denn er hat ja wirklich die Leitplanke nur leicht mit dem Heck ungünstig geküsst und dann ist der Wagen ausgebrochen...

naja aber allzu viel Glück hat Kubica ja was das Unfall frei bleiben betrifft nicht, wenn ich mich an seinen F1 Horrorcrash in Montreal (2007 glaub ich) erinner...aber andererseits ist er ein Überlebenskünstler...denn außer dem Monocoque war da ja quasi nichts wirklich über...und da war das auch nur weil er wegen einer Bodenwelle in der Auslaufzone ausgehebelt ist...wäre das 5-10 Jahre früher gewesen hätten wir uns jetzt nicht über ihn unterhalten...
http://www.youtube.com/watch?v=MZqBbLyp6oo&feature=related

[Tig3r0023]

Heidfeld ersetzt Kubica!!!

http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/formel1/2011/02/10/nick-heidfeld/als-kubica-ersatz-zu-renault.html

[Wond3r42]

Heidfeld ersetzt Kubica!!!

http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/formel1/2011/02/10/nick-heidfeld/als-kubica-ersatz-zu-renault.html

Ich würde sagen das konnte man erahnen! :D

[Tig3r0023]

Alle neuen Regeln genau erklärt

http://www.formula1.com/news/technical/

[Tig3r0023]

http://www.formel1.de/de/3260/Neuer+McLaren%3A+Wo+ist+der+Auspuff+hin%3F/newsID/1665008

[Spieder3]

Ich habe mal aus Interesse wo denn dieses neue Auspuff System münden soll. Ich habe es hier gefunden.
Interessante Lösung meine Meinung nach. Wen es genauer interessiert sollte sich den Link untern durchlesen.

http://img3.auto-motor-und-sport.de/Lotus-Renault-R31-f498x333-F4F4F2-C-6e565d2-447969.jpg

Quelle: http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/renault-auspuffproblem-renaults-auspuffgeheimnis-geloest-3379186.html

[Tig3r0023]

Ich habe mal aus Interesse wo denn dieses neue Auspuff System münden soll. Ich habe es hier gefunden.

http://img3.auto-motor-und-sport.de/Lotus-Renault-R31-f498x333-F4F4F2-C-6e565d2-447969.jpg

Quelle: http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/renault-auspuffproblem-renaults-auspuffgeheimnis-geloest-3379186.html
Das ist der Auspuff von Lotus Renault.

Hier der von Mclaren
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/neuer-mclaren-renner-das-geheimnis-um-den-auspuff-3403243.html

[Wond3r42]

Das ist der Auspuff von Lotus Renault.

Hier der von Mclaren
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/neuer-mclaren-renner-das-geheimnis-um-den-auspuff-3403243.html

Ich hab mir das mal angeschaut...kommen da denn überhaupt genug schnell genug Abgase durch dieses mini Loch?!

Entsteht da kein Abgasstau und somit überdruck im Motor?!
Ich hatte mal auf meinem Kart einen falschen Auspuff(hab mich nach dem putzen bei der Montage vergriffen) rangebaut, da war das loch ca 1cm kleiner als vorgesehen und da haben sich die Abgase gestaut, gigen in den Zylinder und schließlich kam kein Sprit mehr in die Brennkammer-->der Motor wurde nicht geschmiert(da wir ein Ölgemisch fahren denn es ist ein 2-Takter)--> und der Kolben hat gefressen, geklemmt und der Motor ist mir um die Ohren geflogen...
da war sogar das Pleul krumm

aber irgendwie muss das ja gekappt haben denn die Teams waren ja sicher schon auf dem Prüfstand...und erste Tests sind absolviert!

[Tig3r0023]

Ich hab mir das mal angeschaut...kommen da denn überhaupt genug schnell genug Abgase durch dieses mini Loch?!

Entsteht da kein Abgasstau und somit überdruck im Motor?!
Ich hatte mal auf meinem Kart einen falschen Auspuff(hab mich nach dem putzen bei der Montage vergriffen) rangebaut, da war das loch ca 1cm kleiner als vorgesehen und da haben sich die Abgase gestaut, gigen in den Zylinder und schließlich kam kein Sprit mehr in die Brennkammer-->der Motor wurde nicht geschmiert(da wir ein Ölgemisch fahren denn es ist ein 2-Takter)--> und der Kolben hat gefressen, geklemmt und der Motor ist mir um die Ohren geflogen...
da war sogar das Pleul krumm

aber irgendwie muss das ja gekappt haben denn die Teams waren ja sicher schon auf dem Prüfstand...und erste Tests sind absolviert!
Kann ich dir leider nicht beantworten...
scheint aber zu funktionieren :)

2 Crashes heute, hier die Bilder

http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/formel-1-test-jerez-bilder-galerie-tag-2-3405522.html?fotoshowitem=66




Warschau - Ein Blut-“Doping“ der besonderen Art soll Formel-1-Pilot Robert Kubica schnell wieder auf die Beine helfen: Ein Tropfen Blut des 2005 gestorbenen Papstes Johannes Paul II. soll die Genesung seines polnischen Landsmannes Kubica nach dessen schwerem Rallye-Unfall beschleunigen. Daran glaubt zumindest der polnische Kardinal Stanislaw Dziwisz, der eine Reliquie des früheren Pontifex und eine Faser eines seiner liturgischen Gewänder zu Kubica ins Krankenhaus nach Italien geschickt hat. „Johannes Paul II. war selbst ein Sportler. Er hat den Sport geliebt, als er ein junger Mann war“, sagte der Kardinal dem polnischen Nachrichtensender TVN24. Kubica war am vorigen Sonntag als Gaststarter bei einer Rallye in Italien schwer verunglückt und hatte dabei zahlreiche Knochenbrüche erlitten. Am Freitag musste er sich der zweiten von insgesamt drei geplanten Operationen unterziehen.http://www.bild.de/BILD/news/telegramm/news-ticker,rendertext=15942478.html





Nick Heidfeld im Interview

"Ich habe mir eine anderes Comeback vorgestellt"




Wann sitzen Sie zum ersten Mal im Auto?

Heidfeld: Das hat man mir so genau noch nicht mitgeteilt. Ich lese alles mögliche, von einem Tag bis eineinhalb. Ich ging von einem Tag aus. Gegen eineinhalb habe ich aber nichts einzuwenden. Heute abend wird mir Renault den Fahrplan mitteilen. Ich bleiben jedenfalls bis Sonntag in Jerez.
Eine Chance, mit der Sie nicht rechnen konnten?

Heidfeld: Klar nicht. Ich hatte mich schon mit Mercedes unterhalten, dort wieder den dritten Fahrer zu spielen. Der Unfall von Robert Kubica war höhere Gewalt. So etwas wünschst du keinem.
Wie haben Sie von dem Unfall erfahren?

Heidfeld: Am Sonntagmorgen durch das Internet. Ab da habe ich die Sache natürlich weiterverfolgt und war echt froh, dass es am Ende doch positiv ausgegangen ist. Als die Nachricht mit der möglichen Handamputation herumgeisterte, habe ich mich echt mies gefühlt.
Und jetzt übernimmt man vielleicht sein Cockpit?

Heidfeld: Das ist ein komisches Gefühl, aber was soll ich machen? Die Umstände sind zwar traurig und ich habe mir eine andere Art von Comeback vorgestellt, aber jetzt, wo sich die Chance bietet, muss ich sie nutzen.
Verstehen Sie, dass Kubica nebenher an Rallyes teilgenommen hat?

Heidfeld: Wir Rennfahrer haben sicher ein anderes Verhältnis zum Risiko als normale Menschen. Robert hat die Rallyes offenbar geübt. Das war wichtig für seine Psyche. Deshalb sollte man ihm das auch nicht wegnehmen. Ich kann Robert da verstehen. Rallyefahren reizt auch mich schon lange. Einmal habe ich an so einer Art Rallye teilgenommen. Das war beim Race of Champions, als die Veranstaltung noch in Gran Canaria stattfand und zu 70 Prozent auf Schotter gefahren wurde. Das war ein tolles Erlebnis. Ich für meinen Teil bin als Teenager bei meinen Freizeitbeschäftigungen größere Risiken als heute eingegangen. So Sachen wie Motocross mache ich nicht mehr.
Wie schätzen Sie ihre Chancen auf das Cockpit ein?

Heidfeld: Ich bin in einer sehr guten Position. Für mich spricht, dass ich als erster gefragt wurde. Und ich bin auch selbstbewusst genug, um mir diese Aufgabe zuzutrauen.
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Ist das vergleichbar mit dem Winter 2005, als Sie sich bei Williams beweisen mussten?

Heidfeld: Nein, denn damals kam es zu einem echten Entscheidungsrennen zwischen Antonio Pizzonia und mir. Jetzt muss ich nur meine Sache so gut wie möglich machen. Dann sollte nur noch ich auf der Liste stehen, wenn ich die Aussagen von Renault-Teamchef Eric Boullier richtig deute.
Wann haben Sie Ihre Sitzprobe im Renault gemacht?

Heidfeld: Erst am Donnerstag abend in Jerez. In der Fabrik war ja kein Chassis mehr. Es wurde eine lange Nacht, weil Vitaly Petrov den ganzen Tag gefahren war und die Mechaniker erstmal das Auto zerlegen mussten.
Wieviel Leute von Renault kennen Sie?

Heidfeld: Nicht sehr viele. Ich bin ja schon für einige Teams in der Formel 1 gefahren. Aber Renault fehlte noch auf meiner Liste.
Wer wird Ihr Renningenieur?

Heidfeld: Simon Rennie. Er war im letzten Jahr Roberts Ingenieur und hat auch schon für Alonso gearbeitet.
Werden Sie sich Tipps von Kubica holen?

Heidfeld: Die Erfahrung mit dem Renningenieur musst du selbst machen. Aber ich werde Robert sicher mal besuchen und ihn über das Team ausfragen.
Robert Kubica war die Nummer eins bei Renault. Erschwert es Ihre Aufgabe, dass Sie diesen Posten jetzt einnehmen müssen?

Heidfeld: Wenn ich denn die Chance bekomme, ist es sicher eine große Aufgabe. Aber ich traue sie mir zu. Es ist ja nicht das erste Mal, dass ich in dieser Rolle bin.
Ihre Erfahrung war ein Faktor, der für Sie sprach. Auch dass sie die Pirelli-Reifen kennen. Ist das ein Vorteil?

Heidfeld: Ich habe die Testfahrten mit Pirelli nur in der Frühphase begleitet. Zu meiner Zeit wurde die Konstruktion des Reifens festgelegt. Mit den Mischungen ging es erst los, als ich schon wieder weg war. Ich glaube aber, dass mir der Pirelli-Reifen entgegen kommt. Sie bauen sehr stark ab. Da ist mein runder Fahrstil sicher kein Nachteil.

http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/nick-heidfeld-im-interview-ich-habe-mir-eine-anderes-comeback-vorgestellt-3405802.html

[Tig3r0023]

Schumacher nicht zu schlagen: Mercedes setzt Ausrufezeichen

http://www.formel1.de/de/3260/Jerez%3A+Mercedes+sendet+gutes+Signal!/newsID/1665055

http://www.formel1.net/news-view-114818/tag-2-schumacher-nicht-zu-schlagen-mercedes-setzt-ausrufezeichen.html

[Noname]

Schumacher nicht zu schlagen: Mercedes setzt Ausrufezeichen

http://www.formel1.de/de/3260/Jerez%3A+Mercedes+sendet+gutes+Signal!/newsID/1665055

http://www.formel1.net/news-view-114818/tag-2-schumacher-nicht-zu-schlagen-mercedes-setzt-ausrufezeichen.html


Jawohl 8-) Bin bei meiner Liebsten.. und seit Do-abend nicht mehr so auf dem Stand... aber das höre ich super gern 8-) hoffen wir, dass esso weiter geht... und die letzte Ausbaustufe kommt ja auch erst bei den letzten Tests in Bahrain.



Gruß
Noname

[Wond3r42]

Schumacher nicht zu schlagen: Mercedes setzt Ausrufezeichen

http://www.formel1.de/de/3260/Jerez%3A+Mercedes+sendet+gutes+Signal!/newsID/1665055

http://www.formel1.net/news-view-114818/tag-2-schumacher-nicht-zu-schlagen-mercedes-setzt-ausrufezeichen.html

Das hatte Schumi aber auch bitter nötig! :D

[Tig3r0023]

Kubica-Freundin: Robert geht es schlechter


http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/formel1/2011/02/14/kubica-freundin-edyta-witas/robert-geht-es-schlechter.html



Rosberg erkennt eine "Entwicklung zum Besseren"

Mercedes-Fahrer Nico Rosberg zieht einiges an Zuversicht aus den Testtagen von Jerez, auch wenn er selbst nur eingeschränkt zum Fahren kam

http://www.formel1.de/de/3260/Rosberg+erkennt+eine+%22Entwicklung+zum+Besseren%2 2/newsID/1665126

[Tig3r0023]

Bahrain-Unruhen: Ecclestone in Sorge


Sogar Bernie Ecclestone macht sich mittlerweile ernsthafte Sorgen um den Saisonauftakt der Formel 1 in Bahrain: "Die Welt verändert sich"

Die anhaltenden Unruhen in Bahrain könnten den Formel-1-Auftakt 2011 gefährden. Mittlerweile verdichten sich die Hinweise immer mehr, dass Oppositionsgruppen den Grand Prix Mitte März nutzen könnten, um ihre Anliegen weltweit zu propagieren. Formel-1-Boss Bernie Ecclestone betrachtet die Entwicklungen in dem Inselstaat mit zunehmender Sorge. Der Brite versuchte bislang vergebens, sich Informationen aus erster Hand zu beschaffen.
Ecclestone versucht seit Beginn der Woche, den Kronprinzen Salman ibn Hamad ibn Isa Al Khalifa zu erreichen, um eine Einschätzung über die aktuelle Lage zu erhalten - vergeblich. "Er ist etwas im Stress, wie man sich unschwer vorstellen kann", so der Formel-1-Boss im 'Daily Telegraph'. "Ich weiß noch nicht genau, was dort vor sich geht. Die Gefahren sind aber offensichtlich. Wenn sich die Leute dort eine weltweite Bühne verschaffen wollen, dann wäre es ein Leichtes."
"Du sorgst in der Startaufstellung in Bahrain für Aufruhr und schon bist du weltweit in den Medien", sagt Ecclestone. Der Promoter der Königsklasse ist bezüglich solcher Gefahren meist die Ruhe in Person. Doch in diesem Fall kann sich Ecclestone möglicherweise sogar eine Absage des Rennens vorstellen. "Ich weiß es noch nicht. Ich blicke bisher noch nicht ganz durch. Ich werde zuerst mit dem Kronprinzen sprechen. Wir schauen es uns genau an und wir vertrauen darauf, dass man uns sagt, was am besten sein wird."
"Der Kronprinz hat eine sehr realistische Sichtweise. Ich habe in Bahrain noch nie Probleme gehabt, konnte dort fröhlich in der Stadt umherlaufen. Aber jetzt wissen wir nicht genug. Die Welt verändert sich", meint Ecclestone. Der Brite betont, dass es bislang bezüglich der Bahrain-Proteste keinen Meinungsaustausch mit den Teams gab. Die Formel 1 soll ab dem 3. März auf der Rennstrecke von Manama testen.



http://www.formel1.de/de/3260/Bahrain-Unruhen%3A+Ecclestone+in+Sorge/newsID/1665140




Brawn: Mercedes auf einem guten Weg



Frage: "Ross, wie würdest du den Test in Jerez zusammenfassen?"
Ross Brawn: "Die zweite Testwoche in Jerez war extrem nützlich. In dieser Phase liegt unser Fokus auf Zuverlässigkeit, Arbeit mit KERS und dem Verständnis bezüglich der neuen Reifen. An den beiden mittleren Tagen des Tests hatten wir eine gute Zuverlässigkeit, konnten viele Kilometer abspulen und somit wichtige Daten sammeln, die wir nun vor dem nächsten Test in Barcelona auswerten."
Frage: "Du hast gesagt, ihr habt kleine 'Probleme' beheben können. Welche waren das?"
Brawn: "Es geht für uns hauptsächlich um Standfestigkeit. Auch wenn wir die drittmeisten Kilometer aller Neuwagen gefahren sind, so waren wir dennoch mit unserer Zuverlässigkeit nicht ganz zufrieden. Das ist aber der ganz normale Ablauf in einer Saisonvorbereitung."
"Man überprüft die Komponenten, sorgt dafür, dass alles gut zusammenspielt. Zusätzlich haben wir aber die Herausforderungen mit KERS und den neuen Reifen. Wir haben mit unserem neuen MGP W02 unsere kleinen Problemchen gehabt, aber wir haben auch schon entsprechende Lösungen in der Pipeline."
Frage: "Die Fahrer hatten nach dem ersten Test von einem guten Gefühl berichtet. Ist das immer noch der Fall?"
Brawn: "Michael und Nico haben sich auf Anhieb wohlgefühlt im Auto. Das ist auch immer noch so. Michael hatte in Jerez mit 226 Runden eine bessere Zuverlässigkeit im Wagen. Das hat uns wichtige Daten im Hinblick auf den Barcelona-Test beschert."
"Nico hatte etwas Pech, weil wir ausgerechnet an jenen Tagen, an denen er im Auto saß, kleine Probleme hatten. Trotzdem haben wir gute Arbeit geleistet. In Barcelona und Bahrain erlebt er sicherlich bessere Tage."
Frage: "Michael ist am Freitag Bestzeit gefahren und war am Samstag Zweiter. War das eine Showrunde oder ganz normales Geschäft?"
Brawn: "Es macht überhaupt keinen Sinn, irgendwelche Showrunden mit wenig Benzin zu drehen, wenn man seine wirklich wichtigen Aufgaben längst noch nicht erledigt hat. Michael hat es in Jerez doch schon gesagt. Er war nicht mit besonders wenig Sprit unterwegs."
"Wir machen einfach unser Ding weiter und konzentrieren uns auf unser eigenes Programm. Nur die Teams selbst kennen die Wahrheit hinter den Rundenzeiten bei den Testfahrten. Ich kenne alle Fakten und bin mit unseren Fortschritten während der ersten beiden Testwochen sehr zufrieden."
Frage: "Wie hat die Einführung von KERS und dem verstellbaren Heckflügel bislang geklappt?"
Brawn: "KERS ist eine der größten Herausforderungen des Jahres. Für unser Team ist das System komplett neu, auch wenn Mercedes damit 2009 erstmals einen Grand-Prix-Sieg erringen konnte. Team und Piloten arbeiten intensiv daran, sich an die komplexe Technologie von KERS zu gewöhnen. Wir müssen verstehen, wie man es am besten einsetzt, also das Beste herausholt. Das wird ein fortlaufender Prozess sein."
"Bezüglich des verstellbaren Heckflügels waren wir das einzige Team, dass schon beim Abu-Dhabi-Test im vergangenen Jahr ein solches System an Bord hatte. Wir haben damit schon viele Kilometer abgespult. Die Technologie haben wir für das neue Auto weiterentwickelt. Nun kommt noch ein neuer Heckflügel mit weiteren Verbesserungen."
"Michael und Nico haben sich ganz schnell an dieses neue Hilfsmittel gewöhnt und sind mit der Funktionsweise sehr zufrieden. Gemeinsam mit anderen Teams haben wir das FIA-Signalsystem beim Jerez-Test erstmals ausprobiert. Das hat sehr gut funktioniert."
Frage: "Ihr habt für Bahrain ein umfangreiches Update in Aussicht gestellt. Wie beurteilst du die bisherige Leistung des Autos? Sind die Updates voll im Plan?"
Brawn: "Wir haben uns Ende des vergangenen Jahres ganz bewusst dafür entschieden, mit einem recht schlichten Auto in die Wintertests zu gehen und dann ein großes Update für das erste Rennen in Bahrain zu bringen."
"Mit den neuen Pirelli-Reifen und der Rückkehr von KERS wollten wir einfach sicherstellen, dass wir für den ersten Test ein funktionsfähiges Auto zur Verfügung haben. Das war sicherlich die richtige Entscheidung. Die letzten Details des Bahrain-Updates sind jetzt gerade festgelegt worden. Wir sind sehr glücklich mit den Fortschritten, die uns dieses Paket bescheren wird."
"Beim aktuellen Paket haben wir ein paar Kompromisse gemacht. Wir wissen, dass noch mehr Leistung in diesem Auto steckt. Natürlich wissen wir nicht, wo die anderen Teams genau stehen. Wir wissen auch nicht, welche Entwicklungsschritte bei denen geplant sind. Niemand bekommt vor dem echten Saisonstart in Bahrain ein realistisches Bild."
http://www.formel1.de/de/3260/Brawn%3A+Mercedes+auf+einem+guten+Weg/newsID/1665141

[Tig3r0023]

Ecclestone: Bahrain-Entscheidung fällt "nächste Woche"


http://www.formel1.de/de/3260/Ecclestone%3A+Bahrain-Entscheidung+f%C3%A4llt+%22n%C3%A4chste+Woche%22/newsID/1665181

[Tig3r0023]

http://www.formula1.com/news/headlines/2011/2/11755.html

[Tig3r0023]

Mercedes: Es geht voran


Nico Rosberg ist zuversichtlich, dass man bei Mercedes auf dem richtigen Weg ist - Bestzeit am Sonntag nicht der einzige positive Aspekt

Der dritte Testtag in Barcelona sah Mercedes-Pilot Nico Rosberg mit einer Zeit von 1.23,168 an der Spitze der Zeitenliste. Für den Deutschen ist dies allerdings nicht der einzige positive Aspekt, den das Team aus seinen 92 Runden am Sonntag mitnimmt.
Auf am Vormittag noch feuchter Piste konnte Rosberg die Pirelli-Intermediates ausführlich kennenlernen. "Die Bedingungen waren für alle interessant", so Rosberg. "Auch wenn es nicht einfach ist, die Reifen zum Arbeiten zu bekommen, so konnten wir unser Verständnis definitiv erweitern." Am Nachmittag verzeichnete das Team nach Aussage Rosbergs zudem Fortschritte hinsichtlich des Zusammenspiels des neuen Wagens mit den Slickreifen des italienischen Herstellers.
Insgesamt zeigt sich der Deutsche mit dem Vorankommen während seiner zwei Tage im Auto zufrieden. "Für uns waren es in Barcelona zwei produktive und erfolgreiche Testtage", so Rosberg. Zusätzlich zum Verständnis der Reifen konnten unter trockenen Bedingungen am Nachmittag weitere wichtige Erkenntnisse in Bezug auf KERS gesammelt werden. Die Bestzeit kurz vor Abschluss der Session kam im Zuge von Qualifying-Simulationen unter Einsatz des Hybridsystems und des verstellbaren Heckflügels zustande.
Nach den jüngsten Fortschritten sieht Rosberg das Mercedes-Team auf einem guten Weg, warnt allerdings vor allzu großer, verfrühter Euphorie. "Wir werden sicher noch einige Rückschläge erleben, aber die Richtung stimmt", so der Deutsche, der einen anfänglichen Rückstand auf die Schnellsten durchaus erwartet hat. "Unser Auto wurde in erster Linie auf Zuverlässigkeit hin entwickelt, noch nicht zwangsläufig auf Performance."
Nach Ansicht Rosbergs wird die Geschwindigkeit auch auf längeren Stints in den kommenden Wochen von selbst kommen. Am vierten und letzten Testtag in Barcelona wird Michael Schumacher wieder den Wagen übernehmen und den Test auf dem Circuit de Catalunya für Mercedes abschließen.


http://www.formel1.de/de/3260/Mercedes%3A+Es+geht+voran/newsID/1665266

[Noname]

Mercedes: Es geht voran

http://www.formel1.de/de/3260/Mercedes%3A+Es+geht+voran/newsID/1665266


So wollen wir das doch sehen. 8-)




Gruß
Noname

[Tig3r0023]

Medien: Bahrain-Verlegung beschlossene Sache

http://www.formel1.de/de/3260/Medien%3A+Bahrain-Verlegung+beschlossene+Sache/newsID/1665278

[Tig3r0023]

Offiziell: Saisonauftakt in Bahrain abgesagt


http://www.formel1.de/de/3260/Offiziell%3A+Saisonauftakt+in+Bahrain+abgesagt/newsID/1665298

Schade, aber das ist glaube ich die richtige Entscheidung.

[Tig3r0023]

Nachtrennen in Malaysia?

http://www.formel1.de/de/3260/Malaysia%3A+Der+verlorene+Glanz/newsID/1665360


Williams Lackierung enthüllt

http://www.formula1.com/news/headlines/2011/2/11773.html
http://www.formel1.de/de/3260/Williams-Lackierung%3A+Erinnerungen+an+die+1990er/newsID/1665356

[Tig3r0023]

Brawn: "Der Silberpfeil wird immer besser"


http://www.formel1.de/de/3260/Brawn%3A+%22Der+Silberpfeil+wird+immer+besser%22/newsID/1665370

[Tig3r0023]

Mercedes übernimmt Team zu 100%
http://www.formel1.de/de/3260/Mercedes+%C3%BCbernimmt+100+Prozent+des+Teams/newsID/1665395

[Tig3r0023]

Sehr interessantes Interview!

http://www.formula1.com/news/interviews/2011/3/11783.html

Das wäre doch mal was


Q: Any more ideas?
BE: Yes. Look at the races we have now. Overtaking is almost impossible because in the dry there is only one line good for maximum speed because of the rubber on the track. You have a completely different picture when it is wet. We always had the most exciting races in the wet so let’s think of making rain…

Q: Making rain?
BE: Yes. There are race tracks that you can make artificially wet and it would be easy to have such systems at a number of tracks. Why not let it ‘rain’ in the middle of a race? For 20 minutes or the last ten laps? Maybe with a two-minute warning ahead of it. Suspense would be guaranteed and it would be the same for all. Fände ich nicht schlecht ;)

[Tig3r0023]

Künstliche Regenrennen?

http://www.formel1.de/forum/viewtopic.php?t=18553

[Wond3r42]

Ich wollt mal meine Meinung zu der ganzen Überholgeschichte posten:

1. Ich finds schade, dass man nun schon zu solchen Maßnahmen greifen muss, wie z.B. das eben genannte "künstliche Regenrennen "!

2. Ich verstehe nicht warum sie unbedingt die Fahrzeuge so auf Aerodynamic und extrem empfindliche Technik trimmen müssen! Ich meine früher ging es doch auch: Sie waren damals schon sau schnell und es war möglich nahezu überall zu überholen, da war die Technik noch nicht so filigran und der Fahrer konnte noch viel aus dem Auto durch Fahrkünste bzw. die eigene Leistung rausholen (wie es heute immer noch beispielsweise im Kartsport oder WTCC, Porsche Cup der Fall ist). Womit ich gleich beim nächsten Punkt bin:

3. Warum muss man den Fahrer immer mehr und mehr "entlasten" und ihn durch alle möglichen Systeme unterstützen??
(Okey Servolenkung o.ä. ist ja noch sinnvoll)

4.Eine Überlegung und Frage an euch: Könnte man nicht etwas entwickeln , was wie Kers (sicher falsch geschrieben) funktioniert nur umgedreht ist: Kurz vor dem Anbremsen sich neben den Gegner setzten und dann kann man einen Knopf, Hebel was auch immer betätigen, um zusätzliche Bremskraft abrufen zu können und damit den Bremsweg zu verkürzen, man kann also später Bremsen: Es gibt zu mindest mehr Überholversuche.

Was haltet ihr´speziell vom 4. Punkt??

[Tig3r0023]

Neuen Rennstrecke in Kroatien?

http://www.formel1.de/de/3260/Kroatien+soll+Rennstrecke+nach+Formel-1-Standard+bekommen/newsID/1665480

[Tig3r0023]

McLaren plant keinen eigenen Formel-1-Motor



http://www.formel1.de/de/3260/McLaren+plant+keinen+eigenen+Formel-1-Motor/newsID/1665492

[Tig3r0023]

Letzter F1-Test vom 8. bis 12. März : Barcelona Generalprobe für Saisonstart


Für Pirelli ist der abschließende Test in Barcelona vom 8. bis 12. März eine Generalprobe für den Saisonauftakt in Australien am 27. März. Die Teams werden ausschließlich mit den beiden Reifenmischungen testen, die auch in Melbourne zum Einsatz kommen.
Pirelli bringt 1.680 Trockenreifen nach Barcelona. Jedes Team erhält 35 Satz, verteilt auf die Mischungen hart und soft. Dazu gibt es je fünf Satz Intermediates und drei Satz Regenreifen pro Team. Die Reifentypen soft und hart werden auch bei den ersten drei Rennen in Australien, Malaysia und China zum Einsatz kommen.
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Pirelli hofft auf warmes Wetter

Pirelli will, dass sich die Teams bei den Testfahrten vom 8. bis zum 12. März auf die Reifen konzentrieren, die bei der Saisonpremiere gefahren werden. Nach dem Ausfall der Testfahrten in Bahrain hofft die italienische Reifenmarke, dass es in der zweiten Märzwoche in Barcelona wärmer wird als bei den Testfahrten Mitte Februar.
Da herrschten am Morgen Temperaturen von fünf Grad. Am Nachmittag kletterte das Thermometer kaum über die 15-Grad-Grenze. Somit fehlen Pirelli Daten, wie sich die aktuellen Reifenentwicklungen bei hohen Temperaturen verhalten. Man hoffte, diese Erfahrungen in Bahrain zu machen, was nach der Absage des Rennens nun flach fällt.
Hoher Verschleiß geht bei höheren Temperaturen zurück

Pirelli glaubt, dass mit höheren Temperaturen auch der viel kritisierte hohe Verschleiß zurückgeht. Und, dass es dann zu dem Gummiabrieb auf der Ideallinie kommt, den man bei Pirellis Vorgängern beobachten konnte. Offenbar liegt es an den bislang zumeist niedrigen Temperaturen, dass der Abrieb nicht auf der Ideallinie kleben bleibt und stattdessen in Klumpenform rechts und links der Fahrrinne abgelagert wird. Pirelli-Motorsportdirektor Paul Hembery bestätigt: "Unser letzter Test in Barcelona wurde bei Temperaturen angehalten, die nicht dazu beigetragen haben, dass sich der Gummi auf der Strecke festgesetzt hat. Wir konnten deshalb auch kaum Daten sammeln, die für die Saison relevant gewesen wären."
Der 44-jährige Engländer erwartet, dass sich die Teams auf Rennsimulationen konzentrieren, um zusätzliche Daten für ihre Rennstrategien zu sammeln. "Wir rechnen mit zwei bis drei Boxenstopps pro Rennen."
Gefragt ist die beste Kompromiss-Abstimmung

Neben Rennsimulationen werden sich die Teams nach Meinung von Hembery verstärkt damit beschäftigen, die Fahrzeug-Abstimmung so zu optimieren, dass die Autos gut ausbalanciert sind. Da der Hinterreifen naturgemäß schneller abbaut, als die vorderen Walzen, kommt es nach einigen Runden zu einem massiven Ungleichgewicht. Das Verbot des verstellbaren Frontflügels verschärft das Problem, weil dem Fahrer ein Hilfsmittel fehlt, sein Auto über die aerodynamische Balance nachzutrimmen. Gefragt ist deshalb die beste Kompromiss-Abstimmung.
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/letzter-f1-test-vom-8-bis-12-maerz-barcelona-generalprobe-fuer-saisonstart-3510173.html




LOTUS : 2012 aufs Podium

http://www.formel1.de/de/3260/Lotus+visiert+f%C3%BCr+2012+das+Podium+an/newsID/1665505

[Tig3r0023]

Was bitte ist das? :D

http://img4.auto-motor-und-sport.de/Barcelona-F1-Test-2011-c890x594-ffffff-C-3fe0b2b4-460864.jpg


http://www.auto-motor-und-sport.de/bilder/formel-1-test-bildergalerie-barcelona-tag-1-3523282.html#fotoshow_item=6

Soll wohl etwas sein um die Biegung des Frontflügels zu messen...

[Tig3r0023]

Neuer Bahrain-Termin: Frist bis Mai


Bis spätestens 1. Mai muss der Motorsportverband von Bahrain der FIA mitteilen, ob und wann noch 2011 ein Ersatzrennen ausgetragen werden kann

Bis spätestens 1. Mai muss feststehen, ob der Grand Prix von Bahrain in Manama an einem neuen Termin in dieser Saison nachgetragen werden kann. Das hat heute der Motorsport-Weltrat der FIA entschieden. Demnach erwartet die FIA, dass der Verband von Bahrain innerhalb der festgesetzten Frist mitteilt, ob es einen Ersatztermin geben kann.
Eigentlich hätte der Grand Prix von Bahrain schon am kommenden Wochenende als Saisonauftakt stattfinden sollen, aber wegen politischer Unruhen in der arabischen Welt, die zuletzt auch auf Bahrains Hauptstadt Manama übergeschwappt sind, musste das geplante erste Rennen abgesagt werden. Kronprinz Salman ibn Hamad ibn Isa Al Chalifa hatte Formel-1-Geschäftsführer Bernie Ecclestone am 21. Februar darüber informiert.
Dass das 20. Saisonrennen nicht in Bahrain, sondern in einem anderen Land ausgetragen werden könnte, gilt als ausgeschlossen: "Wir brauchen kein Ersatzrennen in Europa oder an einem anderen Ort, sondern wir brauchen ein Rennen in Bahrain", stellt Ecclestone klar. "Wenn der Kronprinz der Meinung ist, dass sein Land dazu in der Lage ist, ein Rennen auszutragen, dann werden wir nach Bahrain zurückkehren."



http://www.formel1.de/de/3260/Neuer+Bahrain-Termin%3A+Frist+bis+Mai/newsID/1665515




FIA segnet Pirelli-Freitagstests ab


http://www.formel1.de/de/3260/FIA+segnet+Pirelli-Freitagstests+ab/newsID/1665516

[Tig3r0023]

Neue Saftey Car Regeln


http://www.formel1.de/de/3260/Weltrat+beschlie%C3%9Ft+neue+Safety-Car-Regeln/newsID/1665517

[Tig3r0023]

HRT bestätigt Liuzzi für 2011


Wie erwartet: Vitantonio Liuzzi setzt seine Formel-1-Karriere nach dem Abschied von Force India beim Team von Colin Kolles fort

Als letztes Team der Formel-1-Saison 2011 hat nun auch HRT seinen Fahrerkader bestätigt. Wie erwartet wird Vitantonio Liuzzi Teamkollege von Narain Karthikeyan. Der Italiener hatte bei seinem früheren Arbeitgeber Force India seinen Platz für Neuling Paul di Resta räumen müssen. Liuzzi hatte bereits beim vergangenen Barcelona-Test im Vorjahresfahrzeug des spanischen Teams getestet.
"Ich kenne Tonio seit vielen Jahren, habe in unteren Kategorien schon mit ihm zusammengearbeitet", sagt Teamchef Kolles. "Er ist sehr professionell, bringt das Team sicherlich weiter. Ich bin von seinen Entwicklerfähigkeiten und seinem Speed überzeugt. Er hat dies in der Vergangenheit schon bewiesen, hat Fahrzeuge so entwickelt, sodass es in der Hackordnung voran ging. Ich bin froh, dass er zu uns kommt."
HRT wird den neuen F111 erst am Freitagmittag offiziell präsentieren und anschließend in Barcelona testen. Der Neuwagen geht somit nach nur wenigen Testkilometern in das Saisondebüt in Australien. Die Entwicklerfähigkeiten von Liuzzi sind also gefragt. "Ich freue mich, dass ich diese Vereinbarung mit HRT unterzeichnen konnte", kommentiert der italienische Pilot.
"Ich habe die Hoffnung auf die Fortsetzung meiner Formel-1-Karriere nie aufgegeben, weil ich für ein neues Team mit meiner Erfahrung durchaus von Wert sein kann", so Liuzzi selbstbewusst. "Ich stehe nun vor einer neuen Aufgabe und bin gespannt darauf. Gemeinsam mit dem Team steht nun harte Arbeit auf dem Programm, um das neue Auto zu entwickeln. Ich danke Jose Ramon Carabante und Colin Kolles für diese Chance."

http://www.formel1.de/de/3260/HRT+best%C3%A4tigt+Liuzzi+f%C3%BCr+2011/newsID/1665550

[Tig3r0023]

Tests in Barcelona: Paukenschlag durch Mercedes!


Mercedes schlägt zurück: Neuer 2011er-Rekord durch Michael Schumacher, Nico Rosberg auf Platz drei - Sebastian Vettel verursacht rote Flagge

Kaum glaubt man, das Kräfteverhältnis einigermaßen einschätzen zu können, da bringen die Wintertestfahrten die Hackordnung wieder komplett durcheinander. So geschehen heute in Barcelona, denn am vorletzten Testtag vor dem Saisonauftakt in Melbourne stellte nicht etwa Red Bull oder Ferrari, sondern Mercedes einen neuen 2011er-Streckenrekord auf.
Dieser liegt auf dem Circuit de Catalunya nun bei 1:21.268 Minuten und wird von Michael Schumacher gehalten. Der siebenfache Weltmeister absolvierte am Vormittag eine Qualifying-Simulation und schraubte dabei den gestrigen Bestwert von Sergio Perez (Sauber) um eine halbe Sekunde nach unten. Schumacher hatte eine weitere Ausbaustufe des Melbourne-Updates (inklusive neuer Auspuffvariante) zur Verfügung, das das Team nach vorne zu bringen scheint.
Haug tritt auf die Euphoriebremse

Norbert Haug relativiert die Euphorie aber: "Favoriten sind wir deshalb jetzt noch lange nicht. Ich sehe uns noch nicht als Siegesaspirant", so der Mercedes-Sportchef. Topfavorit Sebastian Vettel (Red Bull) reagiert ebenfalls gelassen und grinst: "Ich kann leider keine Vorstandszeiten fahren. Wir haben keine weichen Reifen mehr." Allerdings stellte Schumacher den neuen 2011er-Rekord nicht mit Supersofts, sondern mit Softs von Pirelli auf.
Der zweitplatzierte Fernando Alonso (Ferrari/+0,346) war hingegen mit der weichsten Reifenmischung unterwegs, als er seine persönliche Bestzeit aufstellte. Dafür spulte der spanische Lokalmatador eine hochinteressante Rennsimulation mit vier (!) Boxenstopps (10., 25., 39. und 51. von 66 Runden) ab. Alonso musste diese zwar wegen einer roten Flagge unterbrechen, doch seine Longrun-Zeiten waren konstant und um eineinhalb Sekunden schneller als etwa die Vergleichswerte von Sauber.
Kamui Kobayashi, der seine Rennsimulation fast gleichzeitig begonnen hatte, war es dann auch, der Alonso zum frühzeitigen Abbruch zwang. Der Japaner, besorgt wegen des verheerenden Erdbebens in seiner Heimat, erlitt ein Problem mit der Antriebswelle und sorgte so kurz vor 16:00 Uhr für die erste Unterbrechung des Tages. An die Perez-Bestzeit von gestern konnte er nicht anknüpfen: Platz sechs, 1,047 Sekunden Rückstand auf Schumacher.
Unerwarteter Einsatz für Rosberg

Letzterer übergab seinen MGP W02 übrigens eine Stunde vor Schluss an Nico Rosberg (3./+0,520). Begründung des Mercedes-Teams: "Morgen soll es regnen, daher wollten wir Nico noch Fahrzeit im Trockenen einräumen." Sonst hätte Schumachers jüngerer Stallgefährte vor Melbourne keine Möglichkeit mehr gehabt, die finale Spezifikation für den Saisonauftakt auf trockener Fahrbahn zu testen, falls es morgen wirklich regnen sollte.
Während Mercedes überraschte, Ferrari mit 141 Runden wieder einmal den Zuverlässigkeitspreis abstaubte und Red Bull nicht auf Zeitenjagd ging, erlebte McLaren in Barcelona einen weiteren Rückschlag. Bei Jenson Button musste zwischendurch der Motor gewechselt werden - und auf die Spitze fehlten ihm am Ende viereinhalb Sekunden. Langsamer war nur Jerome D'Ambrosio (Marussia-Virgin/+6,107), auch wenn das nicht viel Aussagekraft hat.
Besser lief es für Nick Heidfeld, der seinen Renault mit 0,805 Sekunden Rückstand auf Platz vier stellte. Am Nachmittag stand "Quick Nick" lange tatenlos an der Box, weil das Team eigenen Angaben nach "etwas aussortieren" musste, doch alles in allem hinterließ Renault wieder einen grundsoliden Eindruck - ebenso wie das britische Williams-Team, das den heutigen Tag zwischen den beiden Fahrern aufteilte.
Wieder Probleme bei Williams

Rubens Barrichello (5./+0,965) war der schnellere der beiden Williams-Latinos, Pastor Maldonado (12.) war um fast zwei Sekunden langsamer. Williams war nach den gestrigen Problemen heute ohne KERS unterwegs und baute tagsüber den dritten Cosworth-Motor der Wintertests ein. Allerdings handelte es sich dabei nicht um eine Routinemaßnahme, sondern der Motor, der dem Ende seiner Lebensdauer schon nahe war, wies ein Ölleck auf.
Hinter Jaime Alguersuari (7./Toro Rosso/+1,407) landete Vettel heute nur auf dem achten Rang. Der Weltmeister absolvierte 64 Runden - und erlitt einen kleinen Rückschlag, als er wenige Minuten vor dem Ende der Session den zweiten Abbruch provozierte, als er in der Boxengasse ausrollte. Die Ursache dafür ist noch nicht bekannt. Heikki Kovalainen (Lotus/+2,169) und Paul di Resta (Force India/+2,385) komplettierten die Top 10.
Für sieben der zwölf Teams sind die Wintertestfahrten 2011 damit beendet. Lediglich McLaren, Ferrari, Mercedes, Williams und HRT werden auch morgen versuchen, auf dem Circuit de Catalunya zu fahren - und hoffen, dass der Wetterbericht (Regen) nicht eintrifft. HRT wollte heute eigentlich die Jungfernfahrt mit dem neuen F111 absolvieren. Diese musste aber verschoben werden, weil die amerikanischen Stoßdämpfer noch im Zoll feststeckten.


http://www.formel1.de/de/3260/Tests+in+Barcelona%3A+Paukenschlag+durch+Mercedes!/newsID/1665632 (http://www.formel1.de/de/3260/Tests+in+Barcelona%3A+Paukenschlag+durch+Mercedes% 21/newsID/1665632)

:cool:



Enthüllung des neuen HRT

http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/hispania-hrt-f111-das-letzte-f1-auto-im-feld-3536610.html

[Tig3r0023]

Zoll-Probleme: HRT sagt Test ab


Déj�*-vu für HRT: Das neue Auto von Hispania Racing wird sein Debüt wohl erst beim Saisonauftakt der Formel 1 in Australien geben. Wie das Team am Freitagabend bekannt gab, fällt der geplante erste Testtag mit dem F111 am Samstag ins Wasser. Aber nicht, weil Regen vorhergesagt ist, sondern weil "bestimmte Fahrzeugteile, die Dämpfer, nicht vom Zoll freigegeben" wurden. "Leider konnten wir die Dämpfer nicht aus dem Zoll bekommen", gab Teamchef Colin Kolles zu Protokoll. "Das Ergebnis ist, dass wir am Samstag nicht fahren können. So spielt das Leben und wir werden auch dieses Problem überstehen."
Bereits im vergangenen Jahr reiste HRT ohne Testkilometer zum ersten Rennen, damals noch in Bahrain. In diesem Jahr ist das Team wenigstens etwas besser vorbereitet: Bei den Wintertests im Februar spulte es mit dem Vorjahresauto immerhin 445 Runden respektive 1.949 Testkilometer ab - zuzüglich einiger Filmaufnahmen für Pirelli in Monza. Trotzdem bildet HRT damit das klare Schlusslicht der Testkilometertabelle.
http://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-116166-zoll-probleme-hrt-sagt-test-ab-ohne-daempfer-nichts-los.html

[Tig3r0023]

Regen beim letzen Testtag

http://www.formel1.de/de/45/Bilder/gallerySeason/2011/galleryID/141546696

[Tig3r0023]

Red Bull: Vettel vor Vertragsverlängerung bis 2014



Sebastian Vettel steht offenbar vor einer Vertragsverlängerung bei Red Bull - Der Weltmeister bindet sich bis 2014 an das österreichische Team

Sebastian Vettel hat seinen Vertrag mit Red Bull offenbar um zwei weitere Jahre bis Ende 2014 verlängert. Wie unsere Kollegen von 'Sport Bild' berichten, soll das Jahresgehalt des Weltmeisters von derzeit rund acht Millionen Euro auf zehn Millionen Euro angehoben werden. Zudem wird Vettel künftig mehr Freizeit zugestanden, die Anzahl der PR-Termine soll reduziert werden.
Offiziell bestätigt wurde der Deal bislang nicht, allerdings wird eine entsprechende Bekanntgabe Mitte kommender Woche erwartet. Vettels Vertragsverlängerung genoss in der Red-Bull-Chefetage zuletzt höchste Priorität, schließlich kamen immer wieder Gerüchte auf, wonach auch Mercedes und Ferrari an einer Verpflichtung des Heppenheimers interessiert seien.
Doch nun hat Red Bull anscheinend sämtliche Abwerbungsversuche gekontert und sein Eigengewächs für die kommenden vier Jahre an sich gebunden. Neben Vettel sollen auch sämtliche wichtigen Ingenieure des Teams, allen voran Chefkonstrukteur Adrian Newey, bis 2014 bei Red Bull unter Vertrag stehen. "Wir haben bis einschließlich 2014 alle wichtigen Eckpfeiler an uns gebunden", wird Red-Bull-Motorsportchef Helmut Marko von 'Sport Bild' zitiert.
Vettel selbst hat Berichte über seine Vertragsverlängerung bislang nicht kommentiert. Der 23-Jährige betont jedoch regelmäßig, dass er sich bei Red Bull sehr wohl fühle und daher keinen Grund dafür sehe, das Team zu verlassen.

http://www.formel1.de/de/3260/Red+Bull%3A+Vettel+vor+Vertragsverl%C3%A4ngerung+b is+2014/newsID/1665652


Livechat mit Norbert Haug
http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/formel1/2011/03/12/live-chat-mit-norbert-haug/bild-user-stellen-fragen.html

[xeonsys]

50-Mio €

[Tig3r0023]

Haug verrät: Mercedes will mit Schumi verlängern


http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/formel1/2011/03/12/sportchef-norbert-haug/mercedes-will-mit-schumi-verlaengern.html

Ist natürlich mit Vorsicht zu genießen, hab die Frage aber heut Mittag live mitbekommen.

[Tig3r0023]

Testabschluss: Rosberg schnellster Schwimmer



Bei widrigen Wetterbedingungen gingen am Samstag nur drei Piloten auf "Zeitenjagd" - Nico Rosberg kurz Ende der Sitzung mit wenig repräsentativer Bestzeit

Der von den Formel-1-Teams im Hinblick auf die neuen Pirelli-Reifen wochenlang herbei gesehnte Regen hielt am letzten Testtag in Barcelona tatsächlich Einzug. Zum Leidwesen der vier anwesenden Teams McLaren, Ferrari, Mercedes und Williams war der Regen jedoch derart stark, dass am Vormittag abgesehen von ein paar wenigen Runden durch Lewis Hamilton keine Zeiten in der Ergebnisliste auftauchten.
Nach der Mittagspause zeigte sich das Wetter nur unwesentlich einsichtiger und neben Hamilton nahmen lediglich Pastor Maldonado (Williams) sowie Nico Rosberg (Mercedes) fliegende Runden unter die Räder. Tagesschnellster am letzten Testtag vor Beginn der neuen Saison war Rosberg mit einer wenig repräsentativen Zeit von 1.43,814 Minuten vor Maldonado (+0,5 Sekunden) und Hamilton (+0,7 Sekunden).
Ferrari packt vorzeitig zusammen

Die Intensität des Regens erinnerte teilweise an die Bilder aus Suzuka vom vergangenen Oktober, als nach sintflutartigen Regenfällen am Samstag sowohl Training als auch Qualifying wegen einer nicht zu befahrenden Strecke abgesagt werden mussten. Die in der Mittagspause von Mercedes-Motorsportchef Norbert Haug geäußerte Meinung sprach Bände: "Man könnte Motorbootrennen mit Wasserskifahren auf der Zielgeraden veranstalten."
Hamilton bließ ins gleiche Horn: "Eine derartige Menge Regen habe ich schon lange nicht mehr gesehen", so der McLaren-Pilot. Von Frustration wollte er allerdings nichts wissen: "Es ist nicht frustrierend, es ist einfache eine unglückliche Situation. Wären es Rennbedingungen gewesen, hätte ich gesagt: 'Lasst uns fahren'". Seine Ausführungen untermauerte der Brite mit den einzig gezeiteten Runden des Vormittags, als der Regen am stärksten war.
Erst unmittelbar vor Abschluss des Testtags ließ der Regen etwas nach, woraufhin die drei verbleibenden Fahrer die schnellsten Runden drehten. Zu diesem Zeitpunkt hatte man bei Ferrari bereits zusammengepackt. Fernando Alonso, der im Verlauf aller vier Testfahrten seit Anfang Februar die meisten Kilometer aller Piloten zurücklegen konnte, beließ es am Abschlusstag in Barcelona bei einigen wenigen Installationsrunden. Gleiches gilt für Michael Schumacher, der nur am Vormittag im Auto saß, bevor er den Wagen für die letzten vier Stunden des Testwinters an Teamkollege Rosberg übergab.
Williams in Melbourne mit KERS

Unterdessen gibt es Neuigkeiten aus dem Williams-Lager. Hatte das Team im Verlauf der Testfahrten noch mit massiven Problemen im KERS-Umfeld zu kämpfen, so wird das Hybridsystem beim Saisonstart in Australien dennoch zum Einsatz kommen. Ein am Dienstag zwischen der Batterie und der Haupteinheit aufgetretenes Elektrikproblem zwang die Truppe aus Grove, das System für den Rest der Testwoche in Barcelona auszubauen.
Inzwischen konnte die Ursache nach Aussage von Technikchef Sam Michael allerdings gefunden werden: "Wir haben die Probleme analysiert und ich kann sagen, dass wir in Melbourne mit KERS antreten werden." Rubens Barrichello scheint indes noch nicht restlos überzeugt: "KERS funktioniert an einem Tag einwandfrei, am nächsten stellt es dich vor hundert Probleme und du weißt nicht, wo sie herrühren", so der Brasilianer.
Neben den vier am Samstag anwesenden Teams war ursprünglich auch die Teilnahme des HRT-Teams am letzten Testtag vor der Abreise nach Australien vorgesehen. Diese musste jedoch nach kurzfristig aufgetretenen Schwierigkeiten anderer Art auf Eis gelegt werden. Die für den neuen F111 benötigten Stoßdämpfer wurden vom Zoll nicht freigegeben und die Truppe, die den Neuwagen erst am Freitag offiziell vorgestellt hatte, musste unverrichteter Dinge vorzeitig zusammenpacken.

http://www.formel1.de/de/3260/Testabschluss%3A+Rosberg+schnellster+Schwimmer/newsID/1665655



Mercedes: Mit Wochenbestzeit in die Saison

http://www.formel1.de/de/3260/Mercedes%3A+Mit+Wochenbestzeit+in+die+Saison/newsID/1665657

[Tig3r0023]

Am Samstag fand der letzte Wintertesttag des MERCEDES GP PETRONAS Teams auf dem Circuit de Catalunya statt. Am Steuer des Silberpfeils saßen Michael Schumacher und Nico Rosberg. Die Streckenbedingungen waren den gesamten Tag über sehr nass.

Michael fuhr zum ersten Mal einige Einzelfahrten mit den neuen Pirelli-Regenreifen
Michael und das Team absolvierten Simulationen von Rennwochenenden, inklusive der Startaufstellungsprozedur
Kurz vor der Mittagspause übernahm Nico das Auto und absolvierte am Nachmittag ein ähnliches Programm

Nach 15 Testtagen in Valencia, Jerez und Barcelona hat das Team 5.759 Testkilometer absolviert
5.759 Kilometer entsprechen etwas weniger als 19 Renndistanzen
Während der vier Wintertests wurden vier Mercedes-Benz FO108Y Motoren eingesetzt
Das Team absolvierte 35 Boxenstopps an der Strecke und zusätzliche 200 Boxenstopps in der Fabrik
Michael Schumacher: “Es war gut, heute Vormittag einige Runden zu fahren und die Pirelli Regenreifen auszuprobieren. Natürlich waren uns Grenzen gesetzt, aber wir nutzten die Zeit gut und arbeiteten unsere Rennabläufe durch. Es war eine gute Testwoche hier in Barcelona und wir sind mit unserer Position vor dem ersten Saisonrennen zufrieden.”

Nico Rosberg: “Die Bedingungen waren ganz schön knifflig; es gab nicht sehr viel Grip auf der Strecke, aber es war sehr nützlich, Erfahrungen mit den Pirelli Regenreifen zu sammeln. Wir haben im Laufe der vier Wintertests viele Fortschritte erzielt und es ist sehr schön, dass wir uns auf dem richtigen Weg befinden. Der Trend zeigt sicher nach oben und ich möchte dem Team danken, dass es die Upgrades für das Auto fertig gestellt hat. Am Wichtigsten ist allerdings, dass sie wie erwartet funktionieren.”

Ross Brawn: “Der Test in Barcelona war sehr produktiv. Wir arbeiteten an der endgültigen Spezifikation des MGP W02 für das erste Rennen in Australien. Unser Upgrade-Paket funktionierte wie erwartet, allerdings steht die Formel 1 niemals still, weswegen wir weitere Performanceverbesserungen anstreben werden. Wir sind mit unserem Wintertestprogramm zufrieden, in dessen Verlauf wir viele Kilometer absolviert haben. Am Ende dieses Tests hatten wir genau das Auto, das wir wollten. Beide Fahrer und das Team haben bei den Rennsimulationen für die anstehende Saison gute Arbeit geleistet. Jetzt geht es an die letzten Vorbereitungen für das erste Rennen. Dann werden wir sehen, wo wir wirklich stehen und wie wir weiter verfahren müssen. Obwohl wir hier in unser umfangreiches Programm vertieft waren, sind wir in so tragischen Zeiten in Gedanken natürlich bei den Menschen in Japan, die unseren Sport immer sehr unterstützen.”

ZEITEN

Pos Fahrer Team Zeit Runden
1. Nico Rosberg MERCEDES GP PETRONAS 1:43.814 35
2. Pastor Maldonado Williams 1:44.333 23
3. Lewis Hamilton McLaren 1:45.216 33
4. Fernando Alonso Ferrari No timed lap 5
5. Michael Schumacher MERCEDES GP PETRONAS No timed lap 5

Alle Zeiten sind inoffiziell und auf dem Stand von 17:00 Uhrhttp://www.mercedes-gp.com/de/#/category/race/

[Tig3r0023]

Marko rechnet "bis Saisonmitte" mit turbulenten Rennen



http://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/03/Marko_rechnet_bis_Saisonmitte_mit_turbulenten_Renn en_11031702.html


Wollen wir es hoffen :cool:

[Tig3r0023]

Schumi & Co. gespannt auf eigene Stärke



Bei Mercedes GP erwartet man den Saisonauftakt mit Spannung. Das Silberpfeil-Lager ist optimistisch. Auf große Ankündigungen verzichten Schumacher und Co. aber lieber.

Mercedes ist 2011 die große Wundertüte. Bei den Wintertests erlebten die Fans beide Gesichter: Spitzenzeiten und Probleme wechselten sich munter ab. Erst beim Abschlusstest in Barcelona stabilisierten die Silberpfeile ihre Form. Das letzte Technik-Update scheint den erhofften Sprung gebracht zu haben.
Schumacher ist bei Mercedes angekommen

Trotz der Testbestzeit von Michael Schumacher will im Mercedes-Lager niemand vom Sieg in Australien sprechen. "Wir sind gut vorbereitet", erklärte Schumi optimistisch. "Die harte Arbeit im Winter wird in den ersten Rennen sichtbar werden und dann werden wir mehr wissen, wo wir stehen."
Vier Mal hat der Rekordchampion schon in Melbourne triumphiert. Im Vorjahr gab es nach vielen Problemen aber nur einen Punkt für Rang zehn. Seitdem hat sich viel verändert. In seinem zweiten Mercedes-Jahr fühlt sich Schumacher mittlerweile "zuhause" im Team. "Von dieser Erfahrung hat sicher auch unsere Saisonvorbereitung profitiert", erklärte der siebenfache Weltmeister.
Rosberg mit erfolgreicher Australien-Vergangenheit

Teamkollege Nico Rosberg steigt ebenfalls zuversichtlich in den Flieger nach Melbourne. "Wir befinden uns in einer guten Form. Das Team und das Auto haben im Winter große Fortschritte gemacht. Wir sind zufrieden mit unseren Technik-Upgrades. Das Auto fühlt sich gut an."
2008 fuhr der Youngster in Melbourne erstmals aus Podium. Im Albert Park ging es für den Wahlmonegassen immer in die Punkte. Ein konkretes Ziel setzt sich Rosberg für dieses Jahr aber nicht. "Im Vergleich zu Vorsaison wollen einen guten Schritt nach vorne machen. Ich bin zuversichtlich, dass wir das erreichen können."
Mercedes bereit, schnell zu reagieren

Teamchef Ross Brawn steht in diesem Jahr besonders unter Druck. Noch eine Saison wie im Vorjahr kann sich das Werksteam nicht leisten. Doch noch möchte das "Superhirn" keine Prognosen wagen. "Jeder erwartet sehnlichst, wie sich die Startaufstellung in Melbourne zusammensetzt. Wir werden entsprechend darauf reagieren, wo auch immer wir uns dabei wiederfinden."
Nach der Übernahme des ehemaligen Honda-Teams und dem Verkauf an Mercedes hat sich die Zusammenarbeit im Team zuletzt stetig verbessert. Brawn sieht seine Mannschaft gut vorbereitet auf die Herausforderungen. "Unsere Fähigkeit zu reagieren hat sich in den letzten zwölf Monaten stark verbessert. Wir haben einen stabilen Entwicklungsplan für diese Saison."
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/mercedes-gp-in-australien-schumi-und-co-gespannt-auf-eigene-staerke-3551434.html




Vorschau: Großer Preis von Australien



Die Formel 1-Weltmeisterschaft 2011 beginnt am Sonntag, 27. März mit dem Saisonauftakt beim Großen Preis von Australien in Melbourne. Der Stadtkurs im Albert Park bildet mit seiner traumhaften Atmosphäre die passende Kulisse für das erste Rennen, das auf den öffentlichen Straßen rund um den künstlich angelegten See südlich der Melbourner Innenstadt stattfindet.


Michael Schumacher

Wie gefällt Ihnen Australien als erstes Rennen der neuen Saison?
„Der Große Preis von Australien war in meiner Karriere schon immer eines der Highlights im Formel 1-Rennkalender. Die Atmosphäre macht den Albert Park einzigartig und wenn man sieht, dass die Fans Spaß haben, fühlt man, wie großartig Motorsport sein kann. Ich habe das Glück, Melbourne mit vielen guten Erinnerungen zu verbinden; ich konnte dort schon vier Mal gewinnen und diese Rennen bleiben für mich immer etwas Besonderes. Ich bin mir sicher, dass uns auch in diesem Jahr ein tolles Wochenende und ein spannendes Auftaktrennen bevorstehen. Ich freue mich bereits darauf, am Donnerstag ins Fahrerlager zu kommen.“

Wie gut sind Sie und das Team auf die neue Saison vorbereitet?
„Wir sind gut vorbereitet. Die harte Arbeit im Winter soll sich bei den ersten Rennen auszahlen und dann werden wir sehen, in welcher Position wir uns befinden und woran wir noch arbeiten müssen - denn die Formel 1 steht bekanntlich nie still. Ich fühle mich im Team nach einem Jahr der Zusammenarbeit sehr wohl und diese Erfahrung ist unserer Saisonvorbereitung zugute gekommen.“


Nico Rosberg

Freuen Sie sich auf die Reise nach Australien?
„Ich liebe Australien und Melbourne ist eine der interessantesten Städte im Rennkalender. Es ist also ein klasse Austragungsort für das erste Saisonrennen. Ich reise bereits früh an, um mich an die Zeitzone zu gewöhnen und freue mich darauf, am Strand zu trainieren und am Abend in St Kilda zu entspannen. Die australischen Fans sind besonders begeisterungsfähig, weshalb im Albert Park stets eine ganz besondere Atmosphäre herrscht. Ich habe einige tolle Erinnerungen an die Strecke, auf der ich 2008 meinen ersten Podestplatz erzielt habe. Außerdem bin ich dort bei den letzten vier Rennen in die Punkte gefahren.“

Mit welcher Einstellung gehen Sie das erste Saisonrennen an?
„Wir sind in einer guten Verfassung. Das Team hat die Performance des Autos über den Winter sehr gesteigert und wir sind mit der Leistung unserer Upgrades am Auto zufrieden. Unser Ziel ist es, uns im Vergleich zur letzten Saison weiter zu steigern und ich bin zuversichtlich, dass wir dies erreichen können.“


Ross Brawn, Teamchef

„Wir beginnen unsere zweite Saison als MERCEDES GP PETRONAS Team und haben in diesem Zeitraum deutliche Fortschritte erzielt. Dank der Unterstützung von Daimler, Aabar und unserer Teampartner bilden wir eine starke Einheit und bauen ein Team für die Zukunft auf.“

„Unsere Saisonvorbereitung verlief wie gewünscht, aber das erste Rennen wird, wie immer, den wahren Maßstab für unsere Wettbewerbsfähigkeit zeigen. Wir alle sind gespannt darauf, zu sehen, wo wir uns in Melbourne im Kräfteverhältnis einordnen, aber egal wo das sein wird, wir werden entsprechend reagieren.
In den vergangenen zwölf Monaten haben wir unsere Reaktionsfähigkeit stark verbessert und für die kommende Saison besitzen wir einen kontinuierlichen Entwicklungsplan. Wir gehen 2011 in die zweite Saison mit unseren Fahrern Michael und Nico. Diese Kontinuität und unsere gute Zusammenarbeit ermöglicht es beiden Fahrern und dem Team, sich gut auf die vor uns liegenden Herausforderungen vorzubereiten.“

„Ich bin davon überzeugt, dass uns eine sehr spannende Saison 2011 bevorsteht. Die taktischen Duelle werden faszinierend sein, gerade angesichts der gestiegenen Herausforderungen für die Teams und Fahrer durch die Pirelli-Reifen, den neuen verstellbaren Heckflügel-Flap und die Rückkehr von KERS. Hoffentlich erleben die Fans dadurch spannende Rennen.“

„Der Große Preis von Australien ist stets ein fantastisches Motorsportwochenende und durch die zusätzliche Spannung des Saisonauftakts freuen wir uns alle darauf, dass die Rennsaison nächste Woche endlich beginnt.“


Norbert Haug, Mercedes-Benz Motorsportchef

„Hinter unserem MERCEDES GP PETRONAS Team liegt ein arbeitsreicher Winter. Wir absolvierten an insgesamt 15 Testtagen über 5.700 km, was mehr als 18 Grand Prix-Distanzen entspricht. Dank der harten Arbeit des gesamten Teams gelang uns mit den für die letzte Testwoche in Barcelona geplanten technischen Veränderungen ein Schritt nach vorne.“

„Es gibt etliche Fragezeichen, wie sich die Saison 2011 mit den neuen Pirelli-Reifen, dem verstellbaren Heckflügel-Flap und der Wiedereinführung von KERS entwickeln wird. Diese Neuerungen sind auch anspruchsvolle Herausforderungen für die Fahrer. Michael und Nico kommen gut mit den neuen Systemen zurecht, und sie haben bei den Testfahrten gelernt, das Beste aus den Reifen zu holen.“

„Mercedes-Benz hat viele gute Erinnerungen an Melbourne, wo wir 1997 unseren ersten Formel 1-Sieg der Neuzeit mit David Coulthard in einem McLaren-Mercedes geholt haben. Vor dem ersten Grand Prix der Saison ist unser Ziel klar definiert: Wir möchten uns im Vergleich zum Endergebnis unserer Debütsaison von 2010 steigern.“

„Ich möchte diese Gelegenheit des Saisonstarts nutzen, um allen unseren Teammitgliedern in Brackley, Brixworth und Stuttgart für ihren engagierten Einsatz seit dem letzten Rennen im vergangenen Jahr zu danken. Für alle wäre es die schönste Belohnung, die neue Saison in einer stärkeren Position zu beginnen als die vergangene.“http://www.mercedes-gp.com/de/#/category/race/

[Tig3r0023]

Pirelli: Sechs Reifentypen, sechs Farben


Newcomer Pirelli beschreitet bei der Markierung der Reifen andere Wege als Bridgestone und operiert 2011 mit sechs verschiedenen Farben

Eine Woche vor Trainingsbeginn in Melbourne hat der neue Reifenhersteller Pirelli bekannt gegeben, wie die Formel-1-Pneus künftig markiert sein werden. Im Gegensatz zu Vorgänger Bridgestone, der jeweils nur den weicheren der beiden Reifentypen eines Rennwochenendes mit einer grün eingefärbten Flanke markiert hat, hat Pirelli für jede einzelne Spezifikation aus dem Sortiment eine eigene Farbe parat.
Sprich: Beim Hard-Reifen ist der Pirelli-Schriftzug silbern eingefärbt, beim Medium weiß, beim Soft gelb und beim Supersoft rot. Dazu kommen noch hellblaue Logos für die Intermediates und orange für die Full-Wets. Ob dies für den TV-Zuschauer, der in der Vergangenheit auf einen Blick unterscheiden konnte, welcher Fahrer gerade mit harten und welcher mit weichen Reifen unterwegs ist, wirklich einen Fortschritt bedeutet, sei dahingestellt.
Denn erstens müssen die Fans nun stets wissen, welche Farbe für welche Reifenmischung steht, um dies unterscheiden zu können (im Gegensatz zu früher bedeutet ein markierter Reifen ja nicht automatisch die weichere Spezifikation), und zweitens könnte es bei ungünstigem Lichteinfall selbst im HD-Zeitalter enorm schwierig werden, etwa die silberne von der weißen Markierung zu unterscheiden.
Dies sollte im Normalfall nicht notwendig sein, denn Pirelli möchte bei jedem Rennen mindestens eine Stufe "überspringen", um für eine größere Diskrepanz zwischen den beiden Reifentypen und somit mehr strategische Spannung zu sorgen. Allerdings lässt man sich diesbezüglich ein Hintertürchen offen: "Wenn es die Streckenbedingungen erfordern, könnte diese Strategie geändert werden." Zumindest bei den ersten drei Rennen (jeweils Hard und Soft) besteht dieses Problem nicht.
"Wir wollen ein proaktiver und bunter Partner für die Formel 1 sein", erklärt Pirelli-Sportchef Paul Hembery. "Wie könnte man das besser darstellen als durch eine bunte Auswahl von Pirelli-Logos auf den Flanken? Dadurch können die TV-Zuschauer auf den ersten Blick feststellen, wer mit welcher Mischung unterwegs ist. Das ist dieses Jahr besonders wichtig, denn die Reifen werden ein wichtiges Element der Rennstrategien sein."



http://www.formel1.de/de/3260/Pirelli%3A+Sechs+Reifentypen%2C+sechs+Farben/newsID/1665756

[Wond3r42]

Pirelli: Sechs Reifentypen, sechs Farben

Wie übertrieben...auf mich macht das den Eindruck als hätten die auf Krampf versucht, etwas Neues raus zu bringen....das macht es für den Zuschauer, wie gesagt, nur kompliziert!:x
Allerdings könnte es dann auch spannender werden, vorausgesetzt die verschiedenen Reifentypen haben auch ein ausreichenden Unterschied vom Griplevel her.:-?
Naja wahrscheinlich nur wieder Gewöhnungssache...

[Tig3r0023]

Wie übertrieben...auf mich macht das den Eindruck als hätten die auf Krampf versucht, etwas Neues raus zu bringen....das macht es für den Zuschauer, wie gesagt, nur kompliziert!:x
Allerdings könnte es dann auch spannender werden, vorausgesetzt die verschiedenen Reifentypen haben auch ein ausreichenden Unterschied vom Griplevel her.:-?
Naja wahrscheinlich nur wieder Gewöhnungssache...
Hast du den Artikel überhaupt gelesen?
Scheint mir nämlich nicht so!

Es gibt 4 Reifensätze für trockene Verhältnisse. 2 Davon werden aber nur von Pirelli immer für ein Rennen bereitgestellt.
Zb Soft und Medium + Intermediates und Full wets ( Reifen für nasse Verhältnisse)


Ob jetzt supersoft und soft oder hard oder medium gefahren wird , wird vorher an der Strecke entschieden.

Somit bleibt es eig dabei wie letze Sasion, man muss eine weicherer und eine härtere Mischung fahren und eventuell kommen dann noch Regenreifen zum Einsatz.

[Wond3r42]

Hast du den Artikel überhaupt gelesen?
Scheint mir nämlich nicht so!

Es gibt 4 Reifensätze für trockene Verhältnisse. 2 Davon werden aber nur von Pirelli immer für ein Rennen bereitgestellt.
Zb Soft und Medium + Intermediates und Full wets ( Reifen für nasse Verhältnisse)


Ob jetzt supersoft und soft oder hard oder medium gefahren wird , wird vorher an der Strecke entschieden.

Somit bleibt es eig dabei wie letze Sasion, man muss eine weicherer und eine härtere Mischung fahren und eventuell kommen dann noch Regenreifen zum Einsatz.

Du hast recht das mit dem "überspringen" usw. habe ich überlesen bzw. falsch interpretiert!!:oops:

[Tig3r0023]

Offiziell: Chandhok ist Ersatzfahrer von Lotus

http://www.formel1.de/de/3260/Offiziell%3A+Chandhok+ist+Ersatzfahrer+von+Lotus/newsID/1665799

[Tig3r0023]

https://www.youtube.com/watch?v=aY0HHM17UJo

[Tig3r0023]

http://www.youtube.com/watch?v=kybAynqYCT0 (https://www.youtube.com/watch?v=kybAynqYCT0)

[Tig3r0023]

Brawn: "Michael wird starken Eindruck machen"



http://www.formel1.de/de/3260/Brawn%3A+%22Michael+wird+starken+Eindruck+machen%2 2/newsID/1665828

[Tig3r0023]

Die ersten Bilder aus Australien!

http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/gp-australien-2011-fotos-mittwoch-3557566.html


Man kanns kaum noch erwarten :D

[Tig3r0023]

http://www.youtube.com/watch?v=_oku4wn3c2g


Kein 3D
http://www.formel1.de/de/3260/Formel+1+in+3D%3F+Nicht+mit+Ecclestone.../newsID/1665870


Eig schade..nicht nötig, aber man sollte doch die Auswahl haben.

[Tig3r0023]

Erste Pressekonferenz 2011

http://www.formel1.de/de/3260/Wort+f%C3%BCr+Wort%3A+Die+erste+Pressekonferenz+20 11/newsID/1665901

[Tig3r0023]

Schumacher: "Bin wieder voll dabei"




Michael Schumacher geht mit großer Vorfreude in die neue Formel-1-Saison: Auto besser, Reifen verträglicher und Aussichten bestens

Vor dem Start in die neue Formel-1-Saison gibt es vor allem bezüglich der Pirelli-Reifen einige Fragezeichen. Die Italiener haben ganz bewusst einen weniger haltbaren Pneu geschaffen. Wie sich der höhere Verschleiß auf die Renntaktiken auswirkt, wird man am bevorstehenden ersten Grand-Prix-Wochenendes des Jahres in Australien sehen. Michael Schumacher rechnet sich gute Chancen aus - auch wegen der Reifen.



http://www.formel1.de/public/asset/thumb/ae54f3239349096e52e18e0ee173948f/75791.jpg/425x225.jpg



"Die Charakterstiken des letztjährigen Reifens waren ungewohnt für mich. Die neuen Reifen fühlen sich für mich normaler an. Diesbezüglich bin ich glücklich", sagt der Rekordchampion, der sich und sein Mercedes-Team auf einem guten Weg sieht. Im vergangenen Jahr hatte Schumacher mehrfach erhebliche Probleme im Umgang mit den Bridgestone-Pneus. "Nicht einmal jetzt ist mir vollkommen klar, wie man die Reifen hätte benutzen müssen, um auf eine schnelle Runde wirklich das Maximum herauszuholen", sagt er.
"Ich bin gar nicht sicher, ob es der Reifen allein war, oder auch die Tatsache, dass ich drei Jahre lang weg war", bringt Schumacher seine Ratlosigkeit in der Comebacksaison auf den Punkt. Für das neue Formel-1-Jahr sind die Aussichten besser. "Jetzt kenne ich das Team besser, kenne alle Knöpfe und Einstellungen. Jetzt weiß ich, wie man das Gesamtpaket verbessern kann. Ich habe das Gefühl, dass ich nun wieder voll dabei bin", so die Kampfansage.
Schumacher überzeugte beim letzten Test in Barcelona und stellte dort den Rekord für Fahrzeuge des neuen Jahrgangs auf. "Das Auto ist besser", sagt der Mercedes-Superstar. "Die Performance steht nun im Vordergrund. Es ist eine Kombination verschiedener Faktoren. Ich spüre mehr Feedback, fühle mich insgesamt wohler", beschreibt der Kerpener. Auf lautstarke Ankündigungen wartet man jedoch vergebens. Man werde vielleicht um Podestplätze fahren können, nicht aber um den Titel, meint Schumacher.
"Mercedes hat einen großen Schritt voran gemacht. An diesem Wochenende wollen wir das darstellen. Wir haben eine gute Chance, zu beweisen, dass wir uns verbessert haben", so der Rekordweltmeister zurückhaltend. "Man muss der Realität ins Auge sehen. Tatsache ist wohl, dass Red Bull das Team ist, das es zu schlagen gilt. Wir werden gemeinsam mit Ferrari, Renault und Williams eine gute Rolle spielen. Auch McLaren sollte man nicht abschreiben. Sie werden stärker sein als bei den Tests."
"Ich schätze, wir haben eine gute Chance, wenigstens zweitstärkstes Team zu sein", sagt der Rosberg-Teamkollege. Die Experten schätzen den 42-Jährigen unterschiedlich ein. Während Christian Danner dem Deutschen nicht mehr allzu große Sprünge zutraut, sieht beispielsweise Gerhard Berger gute Chancen für Schumacher. Mercedes-Teamchef Ross Brawn ist überzeugt, dass sein Schützling die Szene überraschen könnte.
Nachdem sich Schumacher bei seiner Rückkehr 2010 an veränderte Autos und andere Reifencharakteristiken gewöhnen musste, stehen zum neuen Jahr schon wieder viele Veränderungen an. Die Hybridtechnik KERS lernte der Kerpener in den vergangenen Wochen neu kennen, auch der verstellbare Heckflügel wurde bei den Testfahrten erprobt. Von zu viel Arbeit im Cockpit will Schumacher nichts wissen.
"In meiner Karriere habe ich die unterschiedlichsten Phasen durchlaufen", erklärt er. "Ich war zu Beginn mit manueller Schaltung unterwegs, dann gab es aktive Aufhängungen, Traktionskontrolle und ABS sowie viele Dinge mehr. All diese elektronischen Hilfen wurden am Lenkrad gesteuert. Im vergangenen Jahr hatten wir den F-Schacht, in diesem Jahr den Heckflügel und KERS."
"Alles, was mich schneller macht, und was ich im Cockpit kontrollieren und bedienen kann, mag ich gern", lacht der erfahrene Mercedes-Pilot. Sorgen mache er sich keine. "Es gibt so viele Prognosen. Lasst uns dieses Rennwochende abwarten und dann entdecken wir, wie die Realität aussieht. Nach dem Wochenende kann man detailliert analysieren und dann schauen, ob es gut oder nicht gut ist. Dann sehen wir, wie es sich auswirkt. Ich finde, im Moment wird einfach zu viel geredet."
http://www.formel1.de/de/3260/Schumacher%3A+%22Bin+wieder+voll+dabei%22/newsID/1665909

[Tig3r0023]

Sendezeiten

http://www.rtl.de/cms/information/formel1/news/ticker-livestream-zeitplan.html?startid=274921


Results vom Freitag

P1
http://www.formula1.com/results/season/2011/844/6821/


P2
http://www.formula1.com/results/season/2011/844/6822/

[Tig3r0023]

Qualifikation zum Rennen :


<table class="raceResults" summary="" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody><tr><th>Pos</th> <th>No</th> <th>Driver</th> <th>Team</th> <th>Q1</th><th>Q2</th><th>Q3</th> <th>Laps</th> </tr> <tr> <td>1</td> <td>1</td> <td nowrap="nowrap">Sebastian Vettel (http://www.formula1.com/results/driver/2011/822.html)</td> <td nowrap="nowrap">RBR-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2959.html)</td> <td>1:25.296</td><td> 1:24.090</td><td> 1:23.529</td> <td>16</td> </tr> <tr> <td>2</td> <td>3</td> <td nowrap="nowrap">Lewis Hamilton (http://www.formula1.com/results/driver/2011/828.html)</td> <td nowrap="nowrap">McLaren-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2960.html)</td> <td>1:25.384</td><td> 1:24.595</td><td> 1:24.307</td> <td>19</td> </tr> <tr> <td>3</td> <td>2</td> <td nowrap="nowrap">Mark Webber (http://www.formula1.com/results/driver/2011/21.html)</td> <td nowrap="nowrap">RBR-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2959.html)</td> <td>1:25.900</td><td> 1:24.658</td><td> 1:24.395</td> <td>15</td> </tr> <tr> <td>4</td> <td>4</td> <td nowrap="nowrap">Jenson Button (http://www.formula1.com/results/driver/2011/6.html)</td> <td nowrap="nowrap">McLaren-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2960.html)</td> <td>1:25.886</td><td> 1:24.957</td><td> 1:24.779</td> <td>18</td> </tr> <tr> <td>5</td> <td>5</td> <td nowrap="nowrap">Fernando Alonso (http://www.formula1.com/results/driver/2011/30.html)</td> <td nowrap="nowrap">Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2961.html)</td> <td>1:25.707</td><td> 1:25.242</td><td> 1:24.974</td> <td>19</td> </tr> <tr> <td>6</td> <td>10</td> <td nowrap="nowrap">Vitaly Petrov (http://www.formula1.com/results/driver/2011/864.html)</td> <td nowrap="nowrap">Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2963.html)</td> <td>1:25.543</td><td> 1:25.582</td><td> 1:25.247</td> <td>18</td> </tr> <tr> <td>7</td> <td>8</td> <td nowrap="nowrap">Nico Rosberg (http://www.formula1.com/results/driver/2011/809.html)</td> <td nowrap="nowrap">Mercedes GP (http://www.formula1.com/results/team/2011/2962.html)</td> <td>1:25.856</td><td> 1:25.606</td><td> 1:25.421</td> <td>17</td> </tr> <tr> <td>8</td> <td>6</td> <td nowrap="nowrap">Felipe Massa (http://www.formula1.com/results/driver/2011/18.html)</td> <td nowrap="nowrap">Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2961.html)</td> <td>1:26.031</td><td> 1:25.611</td><td> 1:25.599</td> <td>18</td> </tr> <tr> <td>9</td> <td>16</td> <td nowrap="nowrap">Kamui Kobayashi (http://www.formula1.com/results/driver/2011/837.html)</td> <td nowrap="nowrap">Sauber-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2966.html)</td> <td>1:25.717</td><td> 1:25.405</td><td> 1:25.626</td> <td>17</td> </tr> <tr> <td>10</td> <td>18</td> <td nowrap="nowrap">Sebastien Buemi (http://www.formula1.com/results/driver/2011/842.html)</td> <td nowrap="nowrap">STR-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2967.html)</td> <td>1:26.232</td><td> 1:25.882</td><td> 1:27.066</td> <td>15</td> </tr> <tr> <td>11</td> <td>7</td> <td nowrap="nowrap">Michael Schumacher (http://www.formula1.com/results/driver/2011/7.html)</td> <td nowrap="nowrap">Mercedes GP (http://www.formula1.com/results/team/2011/2962.html)</td> <td>1:25.962</td><td> 1:25.971</td><td>
</td> <td>13</td> </tr> <tr> <td>12</td> <td>19</td> <td nowrap="nowrap">Jaime Alguersuari (http://www.formula1.com/results/driver/2011/847.html)</td> <td nowrap="nowrap">STR-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2967.html)</td> <td>1:26.620</td><td> 1:26.103</td><td>
</td> <td>11</td> </tr> <tr> <td>13</td> <td>17</td> <td nowrap="nowrap">Sergio Perez (http://www.formula1.com/results/driver/2011/867.html)</td> <td nowrap="nowrap">Sauber-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2966.html)</td> <td>1:25.812</td><td> 1:26.108</td><td>
</td> <td>9</td> </tr> <tr> <td>14</td> <td>15</td> <td nowrap="nowrap">Paul di Resta (http://www.formula1.com/results/driver/2011/851.html)</td> <td nowrap="nowrap">Force India-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2965.html)</td> <td>1:27.222</td><td> 1:26.739</td><td>
</td> <td>16</td> </tr> <tr> <td>15</td> <td>12</td> <td nowrap="nowrap">Pastor Maldonado (http://www.formula1.com/results/driver/2011/869.html)</td> <td nowrap="nowrap">Williams-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2964.html)</td> <td>1:26.298</td><td> 1:26.768</td><td>
</td> <td>17</td> </tr> <tr> <td>16</td> <td>14</td> <td nowrap="nowrap">Adrian Sutil (http://www.formula1.com/results/driver/2011/818.html)</td> <td nowrap="nowrap">Force India-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2965.html)</td> <td>1:26.245</td><td> 1:31.407</td><td>
</td> <td>15</td> </tr> <tr> <td>17</td> <td>11</td> <td nowrap="nowrap">Rubens Barrichello (http://www.formula1.com/results/driver/2011/8.html)</td> <td nowrap="nowrap">Williams-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2964.html)</td> <td>1:26.270</td><td>
</td><td>
</td> <td>12</td> </tr> <tr> <td>18</td> <td>9</td> <td nowrap="nowrap">Nick Heidfeld (http://www.formula1.com/results/driver/2011/16.html)</td> <td nowrap="nowrap">Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2963.html)</td> <td>1:27.239</td><td>
</td><td>
</td> <td>10</td> </tr> <tr> <td>19</td> <td>20</td> <td nowrap="nowrap">Heikki Kovalainen (http://www.formula1.com/results/driver/2011/813.html)</td> <td nowrap="nowrap">Lotus-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2968.html)</td> <td>1:29.254</td><td>
</td><td>
</td> <td>10</td> </tr> <tr> <td>20</td> <td>21</td> <td nowrap="nowrap">Jarno Trulli (http://www.formula1.com/results/driver/2011/14.html)</td> <td nowrap="nowrap">Lotus-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2968.html)</td> <td>1:29.342</td><td>
</td><td>
</td> <td>12</td> </tr> <tr> <td>21</td> <td>24</td> <td nowrap="nowrap">Timo Glock (http://www.formula1.com/results/driver/2011/791.html)</td> <td nowrap="nowrap">Virgin-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2969.html)</td> <td>1:29.858</td><td>
</td><td>
</td> <td>10</td> </tr> <tr> <td>22</td> <td>25</td> <td nowrap="nowrap">Jerome d'Ambrosio (http://www.formula1.com/results/driver/2011/866.html)</td> <td nowrap="nowrap">Virgin-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2969.html)</td> <td>1:30.822</td><td>
</td><td>
</td> <td>8</td> </tr> <tr> <td>23</td> <td>23</td> <td nowrap="nowrap">Vitantonio Liuzzi (http://www.formula1.com/results/driver/2011/802.html)</td> <td nowrap="nowrap">HRT-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2970.html)</td> <td>1:32.978</td><td>
</td><td>
</td> <td>11</td> </tr> <tr> <td>24</td> <td>22</td> <td nowrap="nowrap">Narain Karthikeyan (http://www.formula1.com/results/driver/2011/805.html)</td> <td nowrap="nowrap">HRT-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2970.html)</td> <td>1:34.293</td><td>
</td><td>
</td> <td>11</td></tr></tbody></table>http://www.formula1.com/results/season/2011/844/6823/

[Tig3r0023]

Race Results


<table class="typ_1"><tbody><tr><th>Fahrer </th> <th> Team </th> <th> Zeit/ Rückstand </th> </tr> <tr> <td class="col_1"> 1. Sebastian Vettel </td> <td class="col_2"> Red Bull </td> <td class="col_3"> 1:29.30,259 Std. </td> </tr> <tr> <td class="col_1"> 2. Lewis Hamilton </td> <td class="col_2"> McLaren </td> <td class="col_3"> + 0:22.297 Min. </td> </tr> <tr> <td class="col_1"> 3. Vitaly Petrov </td> <td class="col_2"> Renault </td> <td class="col_3"> + 0:30.560 </td> </tr> <tr> <td class="col_1"> 4. Fernando Alonso </td> <td class="col_2"> Ferrari </td> <td class="col_3"> + 0:31.772 </td> </tr> <tr> <td class="col_1"> 5. Mark Webber </td> <td class="col_2"> Red Bull </td> <td class="col_3"> + 0:38.171 </td> </tr> <tr> <td class="col_1"> 6. Jenson Button </td> <td class="col_2"> McLaren </td> <td class="col_3"> + 0:54.304 </td> </tr> <tr> <td class="col_1"> 7. Felipe Massa </td> <td class="col_2"> Ferrari </td> <td class="col_3"> + 1:25.186 </td> </tr> <tr> <td class="col_1"> 8. Sebastien Buemi </td> <td class="col_2"> Toro Rosso </td> <td class="col_3"> + 1 Runde </td> </tr> <tr> <td class="col_1"> 9. Adrian Sutil </td> <td class="col_2"> Force India </td> <td class="col_3"> + 1 Runde </td> </tr> <tr> <td class="col_1"> 10. Paul di Resta </td> <td class="col_2"> Force India </td> <td class="col_3"> + 1 Runde </td> </tr> <tr> <td class="col_1"> 11. Jaime Alguersuari </td> <td class="col_2"> Toro Rosso </td> <td class="col_3"> + 1 Runde </td> </tr> <tr> <td class="col_1"> 12. Nick Heidfeld </td> <td class="col_2"> Renault </td> <td class="col_3"> + 1 Runde </td> </tr> <tr> <td class="col_1"> 13. Jarno Trulli </td> <td class="col_2"> Lotus </td> <td class="col_3"> + 2 Runden </td> </tr> <tr> <td class="col_1"> 14. Jerome D'Ambrosio </td> <td class="col_2"> Virgin </td> <td class="col_3"> + 4 Runden </td> </tr> <tr> <td class="col_1"> 15. Timo Glock </td> <td class="col_2"> Virgin </td> <td class="col_3"> Ausfall </td> </tr> <tr> <td class="col_1"> 16. Rubens Barrichello </td> <td class="col_2"> Williams </td> <td class="col_3"> Ausfall </td> </tr> <tr> <td class="col_1"> 17. Nico Rosberg </td> <td class="col_2"> Mercedes </td> <td class="col_3"> Ausfall </td> </tr> <tr> <td class="col_1"> 18. Heikki Kovalainen </td> <td class="col_2"> Lotus </td> <td class="col_3"> Ausfall </td> </tr> <tr> <td class="col_1"> 19. Michael Schumacher </td> <td class="col_2"> Mercedes </td> <td class="col_3"> Ausfall </td> </tr> <tr> <td class="col_1"> 20. Pastor Maldonado </td> <td class="col_2"> Williams </td> <td class="col_3"> Ausfall </td> </tr> <tr> <td class="col_1"> 21. Sergio Perez </td> <td class="col_2"> Sauber </td> <td class="col_3"> disqualifiziert </td> </tr> <tr> <td class="col_1"> 22. Kamui Kobayashi </td> <td class="col_2"> Sauber </td> <td class="col_3"> disqualifiziert </td></tr></tbody></table>http://www.formula1.com/results/season/2011/844/6825/



Heidfeld, Rosberg & Schumacher: Drei Crash-Opfer im deutschen Lager



Mercedes erlebte beim Saisonauftakt in Melbourne die Total-Pleite. Noch vor Halbzeit des Rennens waren beide Autos draußen. Beide Male sorgte Feindkontakt für den Ausfall. Auch Nick Heidfeld ging leer aus, nachdem er sich im Zweikampf das Auto beschädigte.
Die Lange Anreise nach Australien hat sich nicht für alle deutschen Piloten gelohnt. Vor allem im Mercedes-Lager wurde Frust geschoben. Nach nur 25 Runden konnten die Mechaniker einpacken. Michael Schumacher und Nico Rosberg waren schon aus ihren Autos ausgestiegen.
Für Schumacher begann das Unglück schon in der ersten Runde. Der Toro Rosso von Jaime Alguersuari schlitzte dem Rekordchampion den rechten Hinterreifen auf. "Ich hatte einen guten Start, aber in Kurve drei wurde ich hinten getroffen", berichtet Schumi von den ersten Metern der neuen Saison.
Schumi stellt sein Auto aus Sicherheitsgründen ab

An der Box gab es einen neuen Reifen und Schumacher fiel ans Ende des Feldes zurück. Damit war die Sache aber noch nicht erledigt. "Der zerfetzte Reifen hat meinen Unterboden beschädigt. Der Schaden war so erheblich, dass ich aus Sicherheitsgründen anhalten musste." Aufgeben gilt aber nicht: "Ich denke, dass wir Potenzial besitzen, wie man im Wintertest gesehen hat, und ich bin überzeugt, dass wir zurückschlagen werden."
Der Frust am Kommandostand wurde noch größer, als plötzlich auch der zweite Silberpfeil mit einem Gegner kollidierte. Rubens Barrichello nahm Nico Rosberg aufs Korn. Wie bei Schumi wurde auch Rosberg die dritte Kurve zum Verhängnis. Dem Deutschen nutzte es wenig, dass die Rennleitung später eine Durchfahrtsstrafe gegen Barrichello aussprach.
Barrichello schießt Rosberg ab

"Ich habe Rubens im Rückspiegel gesehen, aber er war relativ weit entfernt. Deshalb war ich überrascht, als er mich getroffen hat", schildert Rosberg den Unfall aus seiner Sicht. Der Williams torpedierte den silbernen Seitenkasten, was nach einigen Metern zum rauchenenden Ausfall führte. "Ich habe gleich gedacht, das war es, und habe am Streckenrand angehalten. Das ist sehr schade für das Team, da wir so hart gearbeitet haben im Winter."
Auch Teamchef Ross Brawn schob Frust. "Das war ein enttäuschendes Ende eines enttäuschenden ersten Wochenendes der Saison", klagte der Engländer. Nach dem Wintertest wollte Mercedes eigentlich um die Podiumsplätze kämpfen. Auch ohne die Unfälle wäre man davon weit entfernt gewesen. "Wir werden unsere Stärke als Team beweisen, das Rennen hinter uns lassen, uns sammeln und nach vorne schauen", gab Brawn als Parole aus.
Heidfelds Renault nach Kollision unfahrbar

Bei Renault war die Stimmung deutlich besser. Vitaly Petrov hatte seinen ersten Podiumsplatz in der Formel 1 gefeiert. Da ging der 12. Platz von Nick Heidfeld naturgemäß unter. Nach dem Rennen rätselten alle, warum der Deutsche die starke Pace seines Teamkollegen nicht mitgehen konnte. Auf Anfrage von auto motor und sport zückte Teamchef Eric Boullier nur sein Handy. Darauf zu sehen: Der komplett zerstörte rechte Seitenkasten des Heidfeld-Renaults.
"Das ist direkt in der ersten Kurve passiert", klagte der Franzose. "Das KERS hat danach nicht mehr funktioniert und die Aerodynamik war natürlich gestört." Auf den Fernsehbildern war die Kollision genauso wenig zu sehen wie der Schaden. Nur der Funkspruch von Heidfeld, in dem er seinem Team mitteilte, dass sein Auto unfahrbar sei, ging über die Sender. Nach der Pleite im Qualifying ging damit auch das Rennen komplett in die Hose.
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/heidfeld-rosberg-schumi-drei-crash-opfer-im-deutschen-lager-3565411.html




Vettel gewinnt Auftakt in Melbourne


Sebastian Vettel macht da weiter, wo er 2010 aufgehört hat. Der Weltmeister triumphierte souverän beim Saisonauftakt in Melbourne. Zweiter wurde Lewis Hamilton im McLaren. Auf Rang drei lief sensationell Vitaly Petrov im Renault ein.
Sebastian Vettels Traum will einfach nicht enden. Nach seiner überragenden Leistung im Qualifying blieb der Champion auch im Rennen fehlerfrei. Der 11. Sieg seiner Karriere geriet dabei nie in Gefahr.
"Ich bin sehr zufrieden. Das war für uns ein Rennen ins Ungewisse. Wir wussten ja nicht, was wir erwarten konnten", freute sich Vettel. "Ich bin ja heute das erste Mal hier ins Ziel gekommen. Wir können wirklich mit dem Tag zufrieden sein."
Den Grundstein für seinen ersten Erfolg in Melbourne legte der Heppenheimer schon am Start. Obwohl er ohne KERS unterwegs war, beschleunigte er den McLaren (http://www.auto-motor-und-sport.de/mclaren-980067.html) von Lewis Hamilton auf dem Weg in die erste Kurve aus und verteidigte die Spitze. Danach ging es nur noch darum den Vorsprung zu verwalten.
Hamilton mit beschädigtem Unterboden

Hamilton kämpfte am Sonntag mit stumpfen Waffen. Bei einem Ausritt in die Wiese beschädigte sich der Engländer den Unterboden und konnte den Sieg Vettels nie ernsthaft gefährden. Nach dem schwachen Testwinter war Hamilton mit Rang zwei aber dennoch zufrieden. "Unsere Pace war sehr gut heute. Darauf können wir sehr stolz sein."
Auf dem dritten Podiumsplatz feierte am Ende überraschend Vitaly Petrov (http://www.auto-motor-und-sport.de/vitaly-petrov-1817021.html). Der Russe ging schon am Start am Ferrari (http://www.auto-motor-und-sport.de/ferrari-8406.html) von Fernando Alonso vorbei und hielt sich dank einer guten Zweistoppstrategie bis ins Ziel vor dem Ferrari, der drei Mal an die Box ging. Schon im vergangenen Saisonfinale in Abu Dhabi musste sich Alonso den Renault (http://www.auto-motor-und-sport.de/renault-8484.html)-Heckflügel des Russen lange von hinten anschauen."Petrov hatte einen guten Start und auch sein letzter Stint war sehr gut. Den Podestplatz hat er sich verdient," musste Alonso neidlos anerkennen.
Webber fällt hinter Alonso zurück

Hinter dem Spanier belegte Mark Webber Rang fünf. Zur Enttäuschung seiner vielen Fans auf den Tribünen konnte der Australier im Rennen nicht glänzen. Auch er fiel schnell hinter Petrov zurück. Nach seinem dritten Boxenstopp verlor Webber auch noch den Platz gegen Alonso, als er sich kurz verbremste und in die Wiese musste.
Auch Jenson Button blieb am Sonntag nicht fehlerfrei und viel von Startplatz vier auf Rang sechs zurück. Im Zweikampf mit Felipe Massa nutzte der Brite den Notausgang, um am Ferrari vorbeizukommen. "Felipe war so langsam unterwegs, ich weiß nicht, was da los war. Aber er hat gut geblockt und ich kam einfach nicht vorbei. Wenn ich in der Situation versucht hätte, auf der Strecke zu bleiben, wären wir gecrasht. Also bin ich ausgewichen." Da er den Brasilianer nicht wieder vorbei ließ, sprach die Rennleitung eine Durchfahrtsstrafe aus. Am Ende fiel Button auf Rang sechs zurück.
Beide Sauber disqualifiziert

Auf Rang sieben sorgte Rookie Sergio Perez für die größte Überraschung. Mit einer sensationellen Einstopp-Strategie schob sich der Sauber von Startplatz 13 weit nach vorne. Dass man mit nur zwei Sätzen der neuen Pirelli-Reifen über die Renndistanz kommt, hatte nach den Eindrücken beim Test wohl niemand erwartet. Kamui Kobayashi (http://www.auto-motor-und-sport.de/kamui-kobayashi-1817084.html) schien auf Rang acht die Sauber-Punkte-Party perfekt zu machen. Doch dreieinhalb Stunden nach dem Rennen wurden beide Sauber disqualifiziert, weil der Heckflügel nicht den Regeln entsprach.
Felipe Massa (http://www.auto-motor-und-sport.de/felipe-massa-1815227.html) im zweiten Ferrari kam nach einem schwachen Rennen mit vielen Verbremsern nur auf Rang neun über die Ziellinie, erbte nach der Sauber-Disqualifikation allerdings den siebten Platz von Perez. Auch Sebastien Buemi (http://www.auto-motor-und-sport.de/sebastien-buemi-1817050.html) im Toro Rosso rutschte nach vorne. Statt Rang zehn feierte der Schweizer den achten Platz.
Auch Force India beendete das Rennen plötzlich doch noch in den Punkten. Adrian Sutil und Paul di Resta fanden sich am Ende auf Rang neun und zehn wieder. "Leider haben die Boxenstopps heute gar nicht geklappt, die haben viel zu lange gedauert. Da müssen wir uns noch unheimlich verbessern. So kann man am Ende nicht weiter nach vorne kommen," zeigte sich der Gräfelfinger mit seinem Team unzufrieden.
Nick Heidfelds Zähler stehen dagegen noch bei Null. Im Gegensatz zu Petrov kam der Mönchengladbacher nie auf Touren und landete auf einem enttäuschenden 12. Platz. Eine Startkollision riss dem Renault den Seitenkasten auf. "Das Auto war danach unfahrbar. Das einzig gute an meinem Rennen heute war der Start. Da habe ich einige Plätze gut gemacht."
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/gp-australien-2011-ergebnis-rennen-3562723.html

[Noname]

Ich werd es mir jetzt gleich auf DSF in zusammengefasst-gekürzter From ansehen.. aber, dass was ich bis jetzt las :roll:

Mercedes.. ich dachte.. das wird dieses Jahr was, aber das ist doch wieder einmal gar nichts.. "konnten die Resultate von Barcelona nicht zeigen"... :roll:

und wie soll das weitergehen ? Man das ärgert mich so maßlos. -.- Ich bin selst, nach Verletzungspause im Winter, jetzt zu Saisonstart Ende März/Anfang April gerade so wieder ein bisschen im Trainingsrythmus.. obwohl mir der ganze Winterbeistand fehlt ( Radsport) .. und ich hols auch so schnell es geht hoch... dafür ist es LEISTUNGSSPORT... aber das heute war keine... :(



Gruß
Noname

[Tig3r0023]

Rennanalyse GP Australien

Was Sie noch nicht über das Rennen wussten



In unserer Rennanalyse aus Melbourne klären wir die letzten offenen Fragen des Rennens. Warum war Ferrari so langsam? Warum war Heidfeld so langsam? Und warum war Hamilton am Start so langsam?
Warum war Ferrari so schlecht?

Ferrari (http://www.auto-motor-und-sport.de/ferrari-8406.html) konnte die Erwartungen nach den Testfahrten nicht halten. "Wir mussten hier plötzlich gegen Konkurrenten kämpfen, die wir vor einigen Wochen noch locker im Griff hatten", klagte Fernando Alonso. Vor allem mit den Reifen kamen die roten Autos nicht zurecht. Alonso beklagte Aufwärmprobleme, Teamkollege Massa sah man gleich mit mehreren Verbremsern.
"Der harte Reifen hat überhaupt nicht funktioniert", zuckte der Brasilianer mit den Schultern. Außerdem war der Verschleiß höher als erwartet. Normalerweise galt Ferrari als besonders reifenschonend. "Kaum hatte ich sie auf Temperatur, waren sie auch schon hinüber", fasste Alonso die Misere zusammen.
Warum hätte Sebastian Vettel Sauber beinahe Platz sechs gekostet?

Sauber-Teammanager Beat Zehnder war nach dem Rennen unterwegs zu Red Bull. Der Schweizer wollte seinem Freund Sebastian Vettel (http://www.auto-motor-und-sport.de/sebastian-vettel-1816505.html) nicht nur zum Sieg gratulieren. Er hatte auch Grund zur Klage: "Sebastian hat uns wohl einen Platz gekostet. Perez wäre wahrscheinlich an Button vorbeigekommen, wenn er nicht von Vettel aufgehalten worden wäre." Nachdem Vettel an der Box war, stand er plötzlich dem Sauber vor der Nase.
Zwischen den Runden 29 und 36 kam Perez nicht vorbei an dem Hindernis, bis er endlich überholen konnte. Die Rundenzeiten des Mexikaners fielen auf 1:31.7 Min. bis 1:32.0 Min. Bei freier Fahrt war der Rookie anderthalb bis zwei Sekunden schneller. "Acht Sekunden hat das bestimmt gekostet. Allerdings weiß man nicht, ob bei Perez die Reifen auch bis ins Ziel gehalten hätten, wenn er die ganze Zeit volle Attacke gefahren wäre", analysiert Zehnder.
Warum ist Sauber disqualifiziert worden?

Nach dem Rennen war alles Makulatur. Sauber wurde aus der Wertung gestrichen. Die Stewards um FIA-Technikchef Jo Bauer hatten am Heckflügel ganz genau gemessen. Der Mindestradius am oberen Element von 100 Millimetern wurde nicht eingehalten. Sauber lag fünf Millimeter drunter. Ein Stück Papier passte noch unter die Schablone. Sauber argumentiert, dass dieser Bereich nicht entscheidend für die Arbeitsweise des Flügels ist und kündigte Protest an.
Warum war Vitaly Petrov so viel schneller als Nick Heidfeld?

Die Experten wunderten sich lange, warum Nick Heidfeld nicht annähernd das Tempo von Vitaly Petrov (http://www.auto-motor-und-sport.de/vitaly-petrov-1817021.html) mitgehen konnte. Der Russe wurde am Ende Dritter, Heidfeld blieb auf Rang 12 ohne Punkte. Was die Kameras nicht eingefangen hatten: Heidfeld wurde zwischen den Kurven elf und zwölf in eine Kollision verwickelt. "Ein Toro Rosso hat mich getroffen. Das Auto war unfahrbar", klagte Heidfeld. Der komplette rechte Seitenkasten war aufgerissen. "Wir haben 30 Punkte Abtrieb verloren. Die Balance war komplett im Eimer."
Warum kam Hamilton am Start trotz KERS-Vorteil nicht an Vettel vorbei?

Die Leser von auto motor und sport wussten schon vor dem Start, dass das Red Bull-KERS defekt war. Lewis Hamilton (http://www.auto-motor-und-sport.de/lewis-hamilton-1602177.html) kam aber trotz des 82-PS-Boosts nicht am Deutschen vorbei. Dabei hatte sich in der Saison 2009 gezeigt, dass KERS eine wichtige Waffe am Start ist. Für den schlechten Start Hamiltons gab es mehrere Gründe. Auf Anraten der Box hatte der McLaren-Star in der Aufwärmrunde den Kupplungsdruckpunkt verstellt. Das hatte allerdings keine positiven Auswirkungen. "Ich hatte viel zu viel durchdrehende Räder", klagte Hamilton.
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/rennanalyse-gp-australien-2011-3562736.html

[Noname]

Warum war Ferrari so schlecht?

Nicht eher Mercedes :mad: ?
Hab das Rennen vorhin nochmal gesehen.. und gut Algersuari hin oder her.. die waren doch das ganze Wochenende ein Witz.. und anhören müssen sie es sich auch zurecht, weil SIE ja die "Großen" nach Barcelona (Abschlusstests) waren.. Malaysia wird jetzt schon ein Witz. :roll:



Gruß
Noname

[Tig3r0023]

Hab da was für dich Benny :)

http://sidepodcast.com/post/mercedes-gp-offer-live-telemetry-direct-from-the-circuit


Einfach beim nächsten Rennen auf die Website gehen :

http://www3.mercedes-gp.com/de/#/category/home/

Und 15 min vor Start alles verfolgen :)

[Wond3r42]

Also das Highlight vom Wochenende kam immer noch Sutil im Qualyfing:
Er fährt auf die Start-/Zielgerade, ist noch voll auf dem Abweiser und hat die Lenkung gar nicht ganz offen, da klappt er den Flügel runter, das Heck geht weg die Nase in Richtung Boxenmauer, da pauckt er auf die Bremse holt das Heck in die andere Richtung: 360°Drehung und wieder vollgas weiter die Gerade runter!
(danach über die gesamte Streckenbreite eine mega Wolke)

Sah super genial aus!!!

[Tig3r0023]

Der Grund warum Heidfeld so langsam war..

http://www.auto-motor-und-sport.de/bilder/crash-ratesel-geloest-buemi-torpediert-heidfeld-renault-3569653.html#fotoshow_item=0

[Tig3r0023]

Brawn: Wieso Mercedes die Erwartungen nicht erfüllte


http://www.formel1.de/de/3260/Brawn%3A+Wieso+Mercedes+die+Erwartungen+nicht+erf% C3%BCllte/newsID/1666093

[Noname]

Brawn: Wieso Mercedes die Erwartungen nicht erfüllte


http://www.formel1.de/de/3260/Brawn%3A+Wieso+Mercedes+die+Erwartungen+nicht+erf% C3%BCllte/newsID/1666093

FAIL! :wall:

Fail 2:

Michael war mit dem Auto am letzten Tag sehr glücklich, dann haben wir die Fahrer getauscht und gaben Nico ein oder zwei Stunden im Auto. Er fand, dass das Auto ziemlich anders war, als bis dahin. Daher waren wir zuversichtlich, dass wir hier gute Arbeit leisten können."

Weil Rosberg, unser kleines Baby, rumheult muss alles umgebaut werden ?
Die haben bei Mercedes ein 7maligen!!!! Weltmeister und vertrauen auf einen deletantischen T****** ? :roll:

Dann wird es diese Saison also wirklich nichts mehr... traurig..




Gruß
Noname

[Tig3r0023]

Weil Rosberg, unser kleines Baby, rumheult muss alles umgebaut werden ?
Die haben bei Mercedes ein 7maligen!!!! Weltmeister und vertrauen auf einen deletantischen T****** ? :roll:

Dann wird es diese Saison also wirklich nichts mehr... traurig..




Gruß
Noname

Wie? Du hast den Satz wohl nicht richtig verstanden :D
Es wurd nix umgebaut extra wegen Nico. Der letze Testtag war super, Michael war vom Auto begeistert und Nico eben so und sagte das es ziemlich anders war, als die Testtage davor, aber auch Nico ist an dem Tag noch die 3. schnellste Zeit unter noch schwereren Bedingungen gefahren. Beide waren von dem letzen Update doch begeistert :cool:

[Noname]

Wie? Du hast den Satz wohl nicht richtig verstanden :D
Es wurd nix umgebaut extra wegen Nico. Der letze Testtag war super, Michael war vom Auto begeistert und Nico eben so und sagte das es ziemlich anders war, als die Testtage davor, aber auch Nico ist an dem Tag noch die 3. schnellste Zeit unter noch schwereren Bedingungen gefahren. Beide waren von dem letzen Update doch begeistert :cool:

Dennoch und ist es doch genau wie letztes Jahr.. habe mir nämlich mal ein paar Kommentare unter der news durchgelesen.. und es stimmt... Brawn:" ja die basis ist da und alles top.. wir werden uns steigern"... WO DENN ? :mad:


Einfach nur traurig.. da bin ich ja mit meinen Mittelmaß-Leistungen (weil ich nach der Krankheit mit dem Fuß noch lange brauche.. um wieder top zu sein) mehr zufrieden, als mit deren Mist...
Die sollen endlich mal aufwachen. :mad:


P.s. Erbärmlich! sowas Leistungssport zu nennen... besonders ABER tuts mir extrem für Schumi leid.. der kanns noch und will es zeigen und dann sowas. :(




Gruß
Noname

[blackdead911]

man kann nur hoffen

das es keine langweilige sasion wird

wie vor paar jahren als Ferrari bzw. Schumacher in ich glaube es waren 5 Sasions

immer ohne probleme weltmeister wurde und Ferrari meilenweit vor der Konkorenz war

[Tig3r0023]

Back, mean and no-nonsense - the helmet pictured here is the zenith of driver head protection. A mere 1,200 gram carbon-fibre shell that can withstand the crushing force of a 55-tonne tank without deforming, and an 800 degree Celsius fire for 30 seconds without its interior rising above 70 degrees Celsius. This FIA-prescribed 8860 racing helmet reached such a peak after years of research and development led by the FIA Institute and leading helmet manufacturers.
http://www.formula1.com/news/features/2011/3/11880.html

[Wond3r42]

Dennoch und ist es doch genau wie letztes Jahr.. habe mir nämlich mal ein paar Kommentare unter der news durchgelesen.. und es stimmt... Brawn:" ja die basis ist da und alles top.. wir werden uns steigern"... WO DENN ? :mad:


Einfach nur traurig.. da bin ich ja mit meinen Mittelmaß-Leistungen (weil ich nach der Krankheit mit dem Fuß noch lange brauche.. um wieder top zu sein) mehr zufrieden, als mit deren Mist...
Die sollen endlich mal aufwachen. :mad:


P.s. Erbärmlich! sowas Leistungssport zu nennen... besonders ABER tuts mir extrem für Schumi leid.. der kanns noch und will es zeigen und dann sowas. :(




Gruß
Noname

Um dich mal ein wenig zu bremsen: Ich kann dir versichern, dass an beiden Autos nichts gravierendes geändert wird, ohne dass die Fahrer, und damit meine ich beide also auch schumi, damit einverstanden sind!
Außerdem kann man auch nicht erwarten, dass Michael nach so langer Pause von einem Top-Team eingestellt wird!!

Zudem meine ich, dass es auch sehr viel damit zu tun hat, dass Ross Brawn ihn überredet hat (denn die haben ja bekanntlich ein enges Verhältnis), dass Schumacher überhaupt wieder in einem F1 Wagen Rennen fährt.;-)

[Tig3r0023]

Für die, die das mit den Reifen noch nicht 100% geschnallt haben :)

http://www.youtube.com/watch?v=QumY5RjATLI&feature=player_embedded#at=49

Und noch ein Paar Infos zum letzen GP

http://www.youtube.com/watch?v=qOZ6xMoel64&feature=player_embedded

[Tig3r0023]

Mercedes: Mit neuem Mut ins "Heimrennen"



Mercedes will nach dem mäßigen Melbourne-Auftritt nun in Malaysia zurückschlagen: Ein "Heimrennen" für Michael Schumacher, ein "Lieblingsrennen" für Nico Rosberg

Nach dem enttäuschenden Auftritt beim Saisonauftakt in Melbourne steht Mercedes vor dem zweiten Lauf des Jahres erheblich unter Druck. Durch den Doppelausfall im Albert Park müssen nun dringend Punkte her - und zwar möglichst viele. Team-Hauptsponsor Petronas ist in Malaysia daheim, daher sind die Erwartungen für das Rennen in Sepang sehr hoch.


http://www.formel1.de/public/asset/thumb/ae54f3239349096e52e18e0ee173948f/76258.jpg/425x225.jpg




"Malaysia ist eines unserer Heimrennen, deshalb sind wir besonders motiviert und freuen uns, dort zu fahren und von Petronas und der malaysischen Bevölkerung unterstützt zu werden", beschreibt Michael Schumacher. "Die Strecke an sich ist klasse, denn sie weist eine Vielzahl an Überholmöglichkeiten pro Runde auf."
"In einigen Kurven sind unterschiedliche Linien möglich, was sonst kaum auf einer anderen Strecke der Fall ist. Ich bin schon immer gerne dort gefahren und ich freue mich darauf, wieder dort zu starten", so der Rekordweltmeister vor dem Malaysia-Grand-Prix. "Es besteht kein Zweifel daran, dass wir besser als beim Auftaktrennen abschneiden möchten, das für uns alle eine Enttäuschung war."
Mercedes gibt sich nach der Enttäuschung von Melbourne extrem kämpferisch. "Wir sehen das als eine Herausforderung an und es ist noch viel zu früh, um uns abzuschreiben", sagt Schumacher. "Alle im Team sind positiv gestimmt und in Angriffslaune. Ich erwarte ein besseres Wochenende für uns, auf dem wir aufbauen können."
"Wir sind in einer guten Verfassung. Das Team hat die Performance des Autos über den Winter sehr gesteigert und wir sind mit der Leistung unserer Upgrades am Auto zufrieden", sagt Nico Rosberg, der im vergangenen Jahr auf dem Sepang-Podest stand. "Unser Ziel ist es, uns im Vergleich zur letzten Saison weiter zu steigern und ich bin zuversichtlich, dass wir dies erreichen können."
"In Australien erlebten wir ein schwieriges Wochenende, aber das Team hat hart gearbeitet und wir sind zuversichtlich, dass das Auto in Malaysia zuverlässig sein wird", sagt der 25-Jährige, der Melbourne für "eine ganz besondere Strecke" mit wenig Aussagekraft bezüglich der Hackordnung hält.
Wird das Potenzial nun sichtbar?

"Wir sind überzeugt, dass wir nach den kommenden Rennen ein viel besseres Verständnis für die Performance unseres Autos haben werden", sagt Rosberg. "Ich hoffe, dass wir am nächsten Sonntag einige Leute überraschen können. Seit dem letzten Test in Barcelona wissen wir, dass das Auto schnell ist, jetzt müssen wir daran arbeiten, dieses Potential unter Beweis zu stellen."

"Sepang ist meine Lieblingsstrecke im Formel 1-Rennkalender", fügt der Deutsche hinzu. "Sie ist schnell und fordernd, besitzt einen schönen Streckenverlauf und eine Vielzahl an verschiedenen Kurven - alles eine tolle Strecke. Im vergangenen Jahr qualifizierte ich mich als Zweiter und holte den ersten Podestplatz des Teams. In diesem Jahr kehre ich mit einem guten Gefühl zurück und hoffe, wieder ein gutes Ergebnis zu erzielen."

Der kommenden Grand Prix sei aufgrund der engen Bindung zu Sponsor Petronas "ein sehr wichtiges und bedeutendes Rennen", sagt Teamchef Ross Brawn. "Das gesamte Team genießt den alljährlichen Besuch in Kuala Lumpur und am Sepang International Circuit sowie die beispiellose Gastfreundschaft unserer Freunde von Petronas und der malaysischen Fans."

"Nach dem erfolgreichen Abschluss unseres Wintertestprogramms in Barcelona hatten wir entsprechende Erwartungen an den Saisonauftakt, dennoch erlebten wir beim ersten Rennen ein schwieriges Wochenende", blickt Brawn zurück. "Wir hatten eine Reihe von Problemen, die dazu führten, dass unser Auto für das Qualifying und das Rennen weit vom Optimum entfernt war. Danach hatten wir Pech, dass Michael und Nico einen enttäuschenden Doppelausfall erlitten."
Brawn nimmt das Team in die Pflicht

"Seit Melbourne lag unser Hauptaugenmerk darauf, uns in unseren Standorten in Brackley und Brixworth neu zu formieren, das Wochenende genau zu analysieren und den besten Weg herauszufinden, wie wir ab Malaysia das volle Potential des Autos abrufen können", erklärt der Brite. Brawn setzt seine Mannschaft unter Druck: "Wie wir auf die Enttäuschung von Melbourne und die vor uns liegenden Herausforderungen reagieren, wird ein wahrer Maßstab für unser Team sein."

"Sepang ist eine sehr anspruchsvolle Rennstrecke. Es gibt eine Vielzahl von Kurven mit unterschiedlichen Radien, die von den Formel-1-Fahrzeugen gute aerodynamische Stabilität und Effizienz erfordern", blickt Norbert Haug auf den Streckenplan von Malaysia. "Gleich an vier Stellen des Kurses werden die Bremsen besonders stark gefordert."
"Extreme klimatische Bedingungen mit hohen Temperaturen und großer Luftfeuchtigkeit sind während des Rennwochenendes in Sepang die Norm und die Wahrscheinlichkeit von Regen an den Nachmittagen - also während Qualifying und Rennen - ist groß", ahnt der Mercedes-Motorsportchef. Dennoch überraschend: Es gab in Malaysia oft Regen, aber bisher nur ganz selten Safety-Car-Phasen.
"Nico holte dort im letzten Jahr mit Rang drei unseren ersten Podiumsplatz", sagt Haug nach einem Blick auf die Statistik. "Seit dem Rennen in Australien hat unser Team in Brackley, Brixworth und Stuttgart hart gearbeitet, um die dort aufgetretenen Probleme mit der Zuverlässigkeit und der Leistungsfähigkeit zu beheben. Unsere Zielsetzung ist, in Malaysia in besserer Form zu sein."
http://www.formel1.de/de/3260/Mercedes%3A+Mit+neuem+Mut+ins+%22Heimrennen%22/newsID/1666144

[Tig3r0023]

Mercedes GP Vorschau: Großer Preis von Malaysia



Michael Schumacher

Was mögen Sie besonders am Sepang International Circuit und was sind die Herausforderungen daran?
„Sagen wir es so: Malaysia ist eines unserer Heimrennen, deshalb sind wir besonders motiviert und freuen uns, dort zu fahren und von PETRONAS und der malaysischen Bevölkerung unterstützt zu werden. Die Strecke an sich ist klasse, denn sie weist eine Vielzahl an Überholmöglichkeiten pro Runde auf. In einigen Kurven sind unterschiedliche Linien möglich, was sonst kaum auf einer anderen Strecke der Fall ist. Ich bin schon immer gerne dort gefahren und ich freue mich darauf, wieder dort zu starten.“

Das Team erlebte ein schwieriges Wochenende in Australien. Was erwarten Sie vom zweiten Rennen?
„Es besteht kein Zweifel daran, dass wir besser als beim Auftaktrennen abschneiden möchten, das für uns alle eine Enttäuschung war. Wir sehen das als eine Herausforderung an und es ist noch viel zu früh, um uns abzuschreiben. Alle im Team sind positiv gestimmt und in Angriffslaune. Ich erwarte ein besseres Wochenende für uns, auf dem wir aufbauen können.“

Nico Rosberg

Wie schätzen Sie den Sepang International Circuit in Malaysia ein?
„Sepang ist meine Lieblingsstrecke im Formel 1-Rennkalender. Sie ist schnell und fordernd, besitzt einen schönen Streckenverlauf und eine Vielzahl an verschiedenen Kurven - alles eine tolle Strecke. Im vergangenen Jahr qualifizierte ich mich als Zweiter und holte den ersten Podestplatz des Teams. In diesem Jahr kehre ich mit einem guten Gefühl zurück und hoffe, wieder ein gutes Ergebnis beim Heimrennen unseres Titelpartners PETRONAS zu erzielen.“

Erwarten Sie in Malaysia ein besseres Wochenende?
„In Australien erlebten wir ein schwieriges Wochenende, aber das Team hat hart gearbeitet und wir sind zuversichtlich, dass das Auto in Malaysia zuverlässig sein wird. Melbourne ist eine ganz besondere Strecke und wir sind überzeugt, dass wir nach den kommenden Rennen ein viel besseres Verständnis für die Performance unseres Autos haben werden. Ich hoffe, dass wir am nächsten Sonntag einige Leute überraschen können. Seit dem letzten Test in Barcelona wissen wir, dass das Auto schnell ist, jetzt müssen wir daran arbeiten, dieses Potential unter Beweis zu stellen.“

Ross Brawn, Teamchef

„Als Heimrennen unseres Titelpartners PETRONAS ist der Große Preis von Malaysia ein sehr wichtiges und bedeutendes Rennen für unser Team. Das gesamte Team genießt den alljährlichen Besuch in Kuala Lumpur und am Sepang International Circuit sowie die beispiellose Gastfreundschaft unserer Freunde von PETRONAS und der malaysischen Fans.“

„Nach dem erfolgreichen Abschluss unseres Wintertestprogramms in Barcelona hatten wir entsprechende Erwartungen an den Saisonauftakt, dennoch erlebten wir beim ersten Rennen ein schwieriges Wochenende. Wir hatten eine Reihe von Problemen, die dazu führten, dass unser Auto für das Qualifying und das Rennen weit vom Optimum entfernt war. Danach hatten wir Pech, dass Michael und Nico einen enttäuschenden Doppelausfall erlitten.“
„Seit Melbourne lag unser Hauptaugenmerk darauf, uns in unseren Standorten in Brackley und Brixworth neu zu formieren, das Wochenende genau zu analysieren und den besten Weg herauszufinden, wie wir ab Malaysia das volle Potential des Autos abrufen können. Wie wir auf die Enttäuschung von Melbourne und die vor uns liegenden Herausforderungen reagieren, wird ein wahrer Maßstab für unser Team sein.“

Norbert Haug, Mercedes-Benz Motorsportchef

„Sepang ist eine sehr anspruchsvolle Rennstrecke. Es gibt eine Vielzahl von Kurven mit unterschiedlichen Radien, die von den Formel 1-Fahrzeugen gute aerodynamische Stabilität und -Effizienz erfordern. Gleich an vier Stellen des Kurses werden die Bremsen besonders stark gefordert. Extreme klimatische Bedingungen mit hohen Temperaturen und großer Luftfeuchtigkeit sind während des Rennwochenendes in Sepang die Norm und die Wahrscheinlichkeit von Regen an den Nachmittagen - also während Qualifying und Rennen - ist groß. Der Grand Prix in Malaysia ist eines unserer Heimrennen, unser Titelpartner Petronas hat seinen Stammsitz in Kuala Lumpur, und Nico holte dort im letzten Jahr mit Rang drei unseren ersten Podiumsplatz. Seit dem Rennen in Australien hat unser Team in Brackley, Brixworth und Stuttgart hart gearbeitet, um die dort aufgetretenen Probleme mit der Zuverlässigkeit und der Leistungsfähigkeit zu beheben. Unsere Zielsetzung ist, in Malaysia in besserer Form zu sein.“http://www3.mercedes-gp.com/de/#/s/news/517/vorschau-grosser-preis-von-malaysia



Red Bull: KERS-Entscheidung am Freitag


In Australien siegte Red Bull ohne KERS, doch in Malaysia wird das System wichtiger - Laut Christian Horner nun mehr Vertrauen in die Sicherheit

Red Bull dominierte mit Sebastian Vettel den Saisonauftakt. Und das ohne die Zusatzpower von KERS. In Malaysia könnte die Konkurrenz, die das System an Bord hat, am Start und auf den langen Geraden allerdings größere Vorteile haben als in Melbourne. Deshalb tendiert Red Bull dazu, KERS in Sepang einzusetzen. Eine Entscheidung soll am Freitag fallen. In Australien gab es noch Bedenken in Sachen Zuverlässigkeit.
Dort hatte das Team KERS nach dem Training am Freitag wieder ausgebaut. "Es war in Australien eine sehr kurzfristige Entscheidung, ob wir es drin lassen oder ausbauen. Und es war eine gemeinsame Entscheidung", berichtet Teamchef Christian Horner der 'BBC'. "Es bestand ein Risiko, also haben wir beschlossen, es nicht einzusetzen. Denn abgesehen vom Start selbst bringt das System auf einer Strecke wie Melbourne nur sehr geringe Vorteile. Auf anderen Strecken sind die Vorteile größer."
KERS sei im Freitagstraining in Melbourne ohne Probleme gelaufen. "Wir hatten nur relativ wenig Vertrauen in das System, weil wir noch nicht viel damit gefahren waren", begründet Horner den Ausbau. "Jetzt haben wir die nötigen Kilometer abgespult und nachdem wir alle Komponenten inspiziert haben, ist unser Vertrauen gewachsen. Wenn es am Freitag in Malaysia gut funktioniert, dann wird es am Wochenende in Malaysia sein Renndebüt geben."
Laut Horner machen die 80 Zusatz-PS des Red-Bull-KERS pro Runde 0,3 bis 0,4 Sekunden aus. "Da ist natürlich klar, dass wir es so schnell wie möglich im Auto haben wollen. Aber wir werden die Performance oder die potenzielle Zuverlässigkeit nicht aufs Spiel setzen, wenn wir nicht das Gefühl haben, dass es schon einsetzbereit ist", schränkt Horner ein.

http://www.formel1.de/de/3260/Red+Bull%3A+KERS-Entscheidung+am+Freitag/newsID/1666162

[Tig3r0023]

Mercedes setzt Schumi & Rosberg unter Druck


Für Mercedes war der Saisonauftakt der WM 2011 in Melbourne ein Wochenende zum Vergessen. Michael Schumacher und Nico Rosberg schieden aus und machten damit den Fehlstart perfekt. Dabei hatten die Silberpfeile nach den letzten Testfahrten in Barcelona noch so viel Zuversicht ausgestrahlt. Nun soll alles besser werden. Beim kommenden Rennen in Malaysia (Sonntag, 10.00 Uhr im Live-Stream bei RTL.de und sport.de) heißt die silberne Devise: Voller Angriff!

Die Verantwortlichen des Rennstalls sind sogar einigermaßen optimistisch, dass sich in Kuala Lumpur der erhoffte Erfolg schon einstellen könnte - und das trotz der Überlegenheit von Red Bull, McLaren und Ferrari. "Seit Melbourne lag unser Hauptaugenmerk darauf, uns in unseren Standorten in Brackley und Brixworth neu zu formieren und den besten Weg herauszufinden, wie wir ab Malaysia das volle Potential des Autos abrufen können", sagte Ross Brawn.

Das so oft zitierte 'Superhirn' versprüht einerseits Optimismus, andererseits setzt er sein Piloten-Duo unter Druck. "Wie wir auf die Enttäuschung von Melbourne und die vor uns liegenden Herausforderungen reagieren, wird ein wahrer Maßstab für unser Team sein", so der Teamchef weiter. Klare Ansage für Schumi & Rosberg: Eine weiterer Ausrutscher ist strengstens verboten. Nicht nur, dass das ohnehin schon angekratzte Image des Rennstalls dann vollkommen demoliert wäre - auch die Weltmeisterschaft könnte Silber nach einer erneuten Schlappe abhaken.

Norbert Haug macht sich und seinen Schützlingen anhand der Statistik Mut: "Nico holte in Malaysia im letzten Jahr mit Rang 3 unseren ersten Podiumsplatz", sagte der Mercedes-Motorsportchef. Auch er verweist auf die extrem harte Arbeit, die das Team seit dem Auftaktdebakel in den Fabriken geleistet hat, "um die aufgetretenen Probleme mit der Zuverlässigkeit und der Leistungsfähigkeit zu beheben".

Die Piloten selbst verfallen ebenfalls noch nicht in Panik. Rosberg ist hochmotiviert, beim Mercedes-'Heimspiel' (Hauptsponsor Petronas hat in Malaysia seinen Unternehmenssitz / d. Red.) "einige Leute zu überraschen. Sepang ist meine Lieblingsstrecke im Formel-1-Rennkalender. Sie ist schnell und fordernd", so der junge Teamkollege von Schumacher. Der wiederum gibt sich vor dem Rennen ziemlich kämpferisch. "Es ist noch viel zu früh, um uns abzuschreiben. Alle im Team sind positiv gestimmt und in Angriffslaune", so der Rekordweltmeister, dessen nächstes Ziel es sein muss, erst einmal im Qualifying (Samstag 10.00 Uhr im Live-Stream bei RTL.de und sport.de) den Sprung in die Top 10 zu schaffen.http://www.rtl.de/cms/information/formel1/news/gp-von-malaysia-vorberichte.html?startid=696675



Renault und der Turbo: Zurück in die Zukunft


Warum Motorenhersteller Renault den Turbo als Chance sieht, welchen Deal man wahrscheinlich ablehnen wird und warum das Testverbot aufrecht bleiben soll

Seit 2006 fährt die Formel 1 mit den aktuellen 2,4-Liter-V8-Motoren, die damals die noch mächtigeren V10-Triebwerke abgelöst haben. Der letzte V12 ist sogar schon Ende 1995 verstummt. Ab 2013 steigt die Königsklasse auf einen Antrieb mit Öko-Anstrich um: nur noch 1,6 Liter Hubraum bei vier Zylindern in Reihe, maximal 12.000 Umdrehungen pro Minute, ein noch wirkungsvolleres KERS-Hybridsystem und mindestens 30 Prozent weniger Benzinverbrauch.
Auf diese Weise will die Formel 1 ein Signal für den Umweltschutz aussenden, so für die Automobilhersteller interessanter werden und sich den Zeichen der Zeit stellen. FIA-Präsident Jean Todt und die meisten im Grand-Prix-Sport engagierten Werke stehen hinter dieser Entscheidung, es gibt aber auch kritische Stimmen. So befürchtet Bernie Ecclestone, dass der Turbo-Sound keinen mehr vom Hocker reißen wird, während Mercedes angeblich die hohen Entwicklungskosten scheut.
Zurück in die Zukunft

Für Turbo-Pionier Renault (Formel-1-Premiere 1977) bedeutet das künftige Motorenreglement sozusagen eine Rückkehr zu den Wurzeln. Entsprechend groß die Vorfreude beim Motorenchef in Viry-Chatillon: "Das öffnet für die Ingenieure eine Herausforderung, wie es sie in der Formel 1 seit langer Zeit nicht mehr gegeben hat", erklärt Rob White. "Die Wurzeln des heutigen Motorenreglements gehen zurück auf die ersten V10-Saugmotoren. Das war 1989."
Ecclestones Sound-Argument ist seiner Meinung nach nicht zulässig: "Wenn wir Motoren wollen, die genauso klingen wie die aktuellen Motoren, dann müssen wir die aktuellen Motoren behalten", so White. "Ich glaube, dass die zukünftigen Motoren eine Menge Krach machen werden. Ich mag dieses Geräusch. Das Drehzahllimit liegt bei 12.000 Touren. Es gibt viele Vierzylinder-Motorradmotoren, die 12.000 Touren drehen. In meinen Ohren hören sich die wirklich gut an."
Und der Brite weiß, wovon er spricht, denn die Schnellstraße in der Nähe seines Hauses wird von so vielen Motorrädern befahren, dass er sich jetzt schon vorstellen kann, wie die Formel 1 2013 klingen wird. Außerdem sagt er: "Wir hatten auch früher schon Vierzylinder-Turbos und wissen, wie sich die anhören. Natürlich ist es ein wichtiges Thema, denn sie klingen anders, aber es ist Teil des Pakets, Teil dessen, was passiert, wenn die Regeln weiterentwickelt werden."
"Die Anzahl der Zylinder und die Drehzahl wirken sich direkt auf die Frequenz des Geräuschs aus, das herauskommen wird, und die Menge der Energie, die durch den Auspuff strömt, wirkt sich direkt auf die Lautstärke aus. Frequenz und Lautstärke werden also sinken. Das ist so", weiß White und ergänzt: "Einige Leute rund um die Strecke werden das begrüßen, andere hingegen, die an das schrille Geräusch gewöhnt sind, weniger."
Bei Renault begrüßt man die Motorenformel für 2013 als "außergewöhnliche technische Herausforderung", wie Jean-Francois Caubet, Geschäftsführer der Motorenabteilung in Frankreich, betont: "Wir arbeiten eng mit den Entwicklungsabteilungen bei Renault zusammen, denn Downsizing, Turboaufladung und Elektromotoren gehören zur Philosophie und auch zur Zukunftsstrategie von Renault. Überdies ist unser Allianzpartner Nissan neben Toyota einer der Hybridpioniere."
Werke schnell einig, Teams weniger

"Ich glaube, die aktuellen Motorenhersteller, für die umweltfreundliche Antriebe in ihren Serienautos eine große Rolle spielen, lagen recht schnell auf einer Linie. Die Grand-Prix-Teams dagegen hatten kein großes Interesse an der Thematik - sie waren anscheinend überrascht davon, wie schnell sich die Hersteller einigten", erinnert er sich an die zähen Verhandlungen in Paris, die mit der FIA und den in der Formel 1 engagierten Werken und Teams geführt wurden.
Doch laut Informationen von 'Auto Bild motorsport' soll sich Mercedes nach wie vor nicht mit der Regeländerung angefreundet haben. Auch Ferrari wird eine solche Einstellung nachgesagt. Hintergrund: Die Entwicklung eines völlig neuen Motors kostet naturgemäß viel Geld. Außerdem passen Vierzylinder-Turbos nicht unbedingt zu ihrer Serien-Produktpalette. Und: Ein neues Reglement eröffnet angeblichen V8-Nachzüglern wie Renault die Chance, die Karten völlig neu durchzumischen.
Mercedes-Sportchef Norbert Haug soll Renault und Partnerteam Red Bull sogar angeboten haben, auf ein Veto gegen die seit langem von Renault gewünschte Leistungsangleichung zu verzichten, falls sich Renault dafür gemeinsam mit Mercedes für den Verbleib der V8-Motoren einsetzen würde. Bestätigt ist dies freilich nicht - aber solche Absprachen hinter den Kulissen sind bei derart politischen Themen keineswegs unüblich.
Dass sich Renault auf den Mercedes-Deal einlassen wird (sofern es ihn überhaupt gibt), ist unwahrscheinlich. Für 2013 habe man "natürlich schon mit der Arbeit begonnen", unterstreicht White, und Caubet präzisiert: "Wir haben im vergangenen September angefangen." Außerdem ergänzt White: "Wir haben fest vor, 2013 mit einem Motor in der Startaufstellung zu stehen, der konkurrenzfähig ist und dem technischen Reglement entspricht."
Renault sieht den 1,6-Liter-Turbo als Chance, sich an die Spitze des Motorenhersteller-Kräfteverhältnisses zu katapultieren, denn: "Wir sind groß genug, um die Technologie zu beherrschen, und zugleich klein und eigenständig genug, um schnell zu reagieren", glaubt Caubet, dessen Truppe in Viry-Chatillon aus 250 Mitarbeitern besteht. Und er fährt fort: "Ich bin immer wieder überrascht, wenn ich uns mit Ferrari oder Mercedes vergleiche."
Schlanke Struktur mit 250 Mitarbeitern

"Auf Motorenseite arbeiten wir mit einer etwa gleich großen Mannschaft und einem vergleichbaren Budget wie Ferrari", so Caubet. "Aber Ferrari muss sich parallel auch um die Entwicklung des Chassis kümmern. Deshalb haben sie schon mehrfach einen Großteil ihrer Ressourcen in die Aerodynamik-Abteilung umgeleitet. Mercedes steht vor demselben Dilemma. Auf operativer Seite beschäftigt Mercedes rund 380 Leute, wir etwa 250. Eine schlankere Struktur erlaubt dir, schneller zu reagieren."
"Wir führen schnelle, ergebnisorientierte Diskussionen und entscheiden zügig", meint der Franzose weiter. "Genau wie die Motorenabteilungen in der Vergangenheit wird Renault seine Stärken ausspielen, wenn es größere technische Änderungen gibt. Das galt für den Umstieg von V10- auf V8-Triebwerke und zuvor schon in der Turbo-Ära. Ich glaube, auch für den Wechsel auf die kleinen Motoren ab 2013 sind wir gut vorbereitet."
Freilich befindet sich die Entwicklung des neuen Renault-Motors ab 2013 auf einem guten Weg, auch wenn man von ersten Prüfstands- oder Streckentests natürlich noch weit entfernt ist. Zunächst mal stehen grundlegende Designarbeiten am Konzept auf dem Programm. Für die Testphase gibt es laut White "viele Gedankenansätze", aber er hält andererseits trotz des bestehenden Testverbots während der Saison nichts davon, irgendetwas über das Knie zu brechen.
"Ein Gedankenansatz ist, den Motor so schnell wie möglich fertig zu bauen und so schnell wie möglich zu testen. Ein anderer ist, dass ein Übergangsauto mehr Probleme macht als es bringt und nur Energie kostet", so White. "Mit etwas zu fahren, was nur entfernt mit dem verwandt ist, was sechs Monate später zum Einsatz kommen wird, bringt nicht viel. Mir ist daher wichtiger, den Motor auf dem Prüfstand so weit zu entwickeln, dass man ihn guten Gewissens in ein Auto einbauen kann."
Daher stellt er auch klar, dass Renault kein Lobbying dafür betreiben wird, das Testverbot 2012 aufzuweichen, um die Turbo-Einführung zu erleichtern: "Tests im Sommer oder Herbst 2012 halte ich für unrealistisch. Ich würde mich jedenfalls nicht für eine Änderung der Testregeln einsetzen", hält der Motorenchef der Franzosen fest. "Stattdessen würde ein Test am Ende des Jahres 2012 allen die Möglichkeit geben, sich richtig vorzubereiten."

http://www.formel1.de/de/3260/Renault+und+der+Turbo%3A+Zur%C3%BCck+in+die+Zukunf t/newsID/1666180

[Tig3r0023]

http://www.youtube.com/watch?v=h1mPoEiDmQI&feature=player_embedded

[Tig3r0023]

Elektro-Formel 1: EU will Formel 1 mit Elektroautos



Ein Formel-1-Ableger mit Elektroautos soll nach dem Willen der EU-Kommission schon bald der benzin-getriebenen Königsklasse der Motorsports Konkurrenz machen.

Formel 1 mit Elektroautos? Was sich anhört, wie ein verspäteter Aprilscherz sind in Wirklichkeit die konkreten Pläne der EU-Kommission und des Automobil-Weltverbands.
EU-Kommissar Antonio Tajani und FIA-Präsident Jean Todt haben die Idee bereits vor einigen Wochen bei einem gemeinsamen Abendessen in Paris diskutiert, sagte ein Sprecher Tajanis am Montag (4.4.) in Brüssel und bestätigte damit einen Bericht der "Financial Times".
Elektro-Kommission der FIA

Man wolle eine Rennserie aufbauen, die auf denselben Rennstrecken wie die Formel 1 an den Start geht. Die Boliden sollen jedoch ausschließlich mit Elektroantrieb ausgerüstet sein. Ziel sei es, auf das Thema Elektromobilität aufmerksam zu machen, sagte der Sprecher.
"Wir wollen so schnell wie möglich neue Kategorien mit neuen Energien haben", erklärte der Franzose Todt der Zeitung. Die FIA habe bereits eine eigene Kommission unter der Leitung des ehemaligen BMW (http://www.auto-motor-und-sport.de/bmw-8374.html)-Vorstandes Burkhard Göschel gegründet. Losgehen könnte es schon 2013.
Hybrid-System 2011

Die Formel 1 hatte sich dem Thema Umweltschutz zuletzt nur mühsam genähert. So sollen kleinere und haltbarere Motoren sowie das Energie-Rückgewinnungssystem KERS, das Bremsenergie in Zusatzschub umwandelt, der Rennserie einen grünen Anstrich geben.
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/eu-will-formel-1-mit-elektroautos-3612247.html

[Tig3r0023]

Vergleich RB6 - RB7

http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/technik-video-animation-red-bull-rb6-vs-rb7-3613876.html

[Tig3r0023]

Erste Bilder aus Sepang

http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/gp-malaysia-2011-foto-galerie-donnerstag-3616231.html

[Tig3r0023]

Wetter sorgt für Spannung: Wird die Reifenwahl zur Lotterie?



In Malaysia soll es während des Qualifyings und des Rennens regnen. Doch die Teams konnten bisher kaum Erfahrungen mit den Regenreifen sammeln. Selbst Reifenhersteller Pirelli mangelt es an zuverlässigen Daten.

Regen, Sonnenschein, Regen - im April macht das Wetter nicht nur in Deutschland was es will. In Malaysia sind plötzliche Gewitter an der Tagesordnung. Nur wann sie kommen, weiß niemand so genau. So unverhofft der Himmel seine Schleusen öffnet, so schnell sind die Gewitter auch wieder verzogen.
Mischbedingungen schwierig

Eigentlich sind die Formel 1-Teams an diese wechselhaften Bedingungen in Malaysia gewöhnt. In dieser Saison wartet mit den neuen Reifen aber eine neue Unbekannte. Bei den Testfahrten vor der Saison regnete es kaum. Wertvolle Erfahrungswerte und Daten zu den Regenreifen fehlen. "Das wird sicher interessant", prophezeit selbst ein erfahrener Pilot wie Michael Schumacher.

Die größte Herausforderung sieht Pirelli-Motorsportchef Paul Hembery bei Mischbedingungen. Zur richtigen Zeit auf dem richtigen Reifen zu sein, wird der Schlüssel zum Erfolg. "Es wird schwierig werden, den richtigen Zeitpunkt für den Wechsel zu finden. Damit hat keiner Erfahrung. Vor allem wenn es abtrocknet, stellt sich die Frage, wie lange man die Intermediates noch aufgezogen lässt."
Tesfahrten mit Intermediates in Istanbul

Bei dieser Entscheidung ist das strategische Geschick der Teams gefragt. Pirelli gibt zwar Empfehlungen, ein großer Erfahrungsschatz sieht aber anders aus. Zwischen dem Grand Prix von Australien und Malaysia testete die Pirelli-Mannschaft die Intermediates mit Pedro de la Rosa (http://www.auto-motor-und-sport.de/pedro-de-la-rosa-1817086.html) in Istanbul. "Das Feedback war gut", fasst Hembery zusammen. "Ich denke, wir haben genug getestet, aber die Praxis sieht oft anders aus." Während Pirelli bei den Tests nur mit einem Auto auf der Strecke war, können sich die Bedingungen an einem Rennwochenende mit 24 Formel 1-Autos schnell ändern.
Sollte es trocken bleiben, erwartet Hembery andere Strategien als in Melbourne. Aufgrund der höheren Streckentemperatur und des aggressiven Asphalts, werden die Reifen stärker abbauen. Der Engländer rechnet mit drei Boxenstopps im Rennen. Die schnellen Kurven fordern den Reifen zusätzlich. Reifenschäden aufgrund der Extrembelastung schließt Pirelli aber aus. "Ich denke, dem harten Reifen kommt hier eine größere Bedeutung zu als in Melbourne", sagt Hembery. Der Experte könnte sich sogar vorstellen, dass manche Teams auch im dritten Qualifying-Abschnitt den harten Pneu nutzen.
Neue Kennzeichnung der Reifen

Für die Fans zuhause am Fernseher soll es indes leichter werden, harte und weiche Reifenmischungen zu unterscheiden. Der harte Reifen trägt wie bisher den silbernen Pirelli-Schriftzug. Der weiche, gelb gekennzeichnete Reifen erhält in Malaysia und China ein zusätzliches goldenes Band. Das ist allerdings nur eine Übergangslösung. In der Türkei sollen die Zuschauer die weichen Reifen an zusätzlichen Streifen an den Außenflanken erkennen.
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/gp-malaysia-wird-die-reifenwahl-zur-lotterie-3629947.html


Practice 1 Results :


<table class="raceResults" summary="" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody><tr><th>Pos</th> <th>No</th> <th>Driver</th> <th>Team</th> <th>Time/Retired</th> <th>Gap</th> <th>Laps</th> </tr> <tr> <td>1</td> <td>2</td> <td nowrap="nowrap">Mark Webber (http://www.formula1.com/results/driver/2011/21.html)</td> <td nowrap="nowrap">RBR-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2959.html)</td> <td>1:37.651</td> <td>
</td> <td>22</td> </tr> <tr> <td>2</td> <td>3</td> <td nowrap="nowrap">Lewis Hamilton (http://www.formula1.com/results/driver/2011/828.html)</td> <td nowrap="nowrap">McLaren-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2960.html)</td> <td>1:39.316</td> <td>1.665</td> <td>16</td> </tr> <tr> <td>3</td> <td>7</td> <td nowrap="nowrap">Michael Schumacher (http://www.formula1.com/results/driver/2011/7.html)</td> <td nowrap="nowrap">Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2962.html)</td> <td>1:39.791</td> <td>2.140</td> <td>29</td> </tr> <tr> <td>4</td> <td>15</td> <td nowrap="nowrap">Nico Hulkenberg (http://www.formula1.com/results/driver/2011/840.html)</td> <td nowrap="nowrap">Force India-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2965.html)</td> <td>1:40.377</td> <td>2.726</td> <td>23</td> </tr> <tr> <td>5</td> <td>12</td> <td nowrap="nowrap">Pastor Maldonado (http://www.formula1.com/results/driver/2011/869.html)</td> <td nowrap="nowrap">Williams-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2964.html)</td> <td>1:40.443</td> <td>2.792</td> <td>31</td> </tr> <tr> <td>6</td> <td>6</td> <td nowrap="nowrap">Felipe Massa (http://www.formula1.com/results/driver/2011/18.html)</td> <td nowrap="nowrap">Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2961.html)</td> <td>1:40.453</td> <td>2.802</td> <td>22</td> </tr> <tr> <td>7</td> <td>9</td> <td nowrap="nowrap">Nick Heidfeld (http://www.formula1.com/results/driver/2011/16.html)</td> <td nowrap="nowrap">Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2963.html)</td> <td>1:40.525</td> <td>2.874</td> <td>6</td> </tr> <tr> <td>8</td> <td>11</td> <td nowrap="nowrap">Rubens Barrichello (http://www.formula1.com/results/driver/2011/8.html)</td> <td nowrap="nowrap">Williams-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2964.html)</td> <td>1:40.581</td> <td>2.930</td> <td>21</td> </tr> <tr> <td>9</td> <td>5</td> <td nowrap="nowrap">Fernando Alonso (http://www.formula1.com/results/driver/2011/30.html)</td> <td nowrap="nowrap">Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2961.html)</td> <td>1:40.601</td> <td>2.950</td> <td>23</td> </tr> <tr> <td>10</td> <td>8</td> <td nowrap="nowrap">Nico Rosberg (http://www.formula1.com/results/driver/2011/809.html)</td> <td nowrap="nowrap">Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2962.html)</td> <td>1:40.646</td> <td>2.995</td> <td>29</td> </tr> <tr> <td>11</td> <td>14</td> <td nowrap="nowrap">Adrian Sutil (http://www.formula1.com/results/driver/2011/818.html)</td> <td nowrap="nowrap">Force India-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2965.html)</td> <td>1:40.734</td> <td>3.083</td> <td>21</td> </tr> <tr> <td>12</td> <td>18</td> <td nowrap="nowrap">Daniel Ricciardo (http://www.formula1.com/results/driver/2011/857.html)</td> <td nowrap="nowrap">STR-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2967.html)</td> <td>1:40.748</td> <td>3.097</td> <td>23</td> </tr> <tr> <td>13</td> <td>19</td> <td nowrap="nowrap">Jaime Alguersuari (http://www.formula1.com/results/driver/2011/847.html)</td> <td nowrap="nowrap">STR-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2967.html)</td> <td>1:40.770</td> <td>3.119</td> <td>24</td> </tr> <tr> <td>14</td> <td>16</td> <td nowrap="nowrap">Kamui Kobayashi (http://www.formula1.com/results/driver/2011/837.html)</td> <td nowrap="nowrap">Sauber-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2966.html)</td> <td>1:40.872</td> <td>3.221</td> <td>27</td> </tr> <tr> <td>15</td> <td>4</td> <td nowrap="nowrap">Jenson Button (http://www.formula1.com/results/driver/2011/6.html)</td> <td nowrap="nowrap">McLaren-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2960.html)</td> <td>1:40.927</td> <td>3.276</td> <td>16</td> </tr> <tr> <td>16</td> <td>21</td> <td nowrap="nowrap">Jarno Trulli (http://www.formula1.com/results/driver/2011/14.html)</td> <td nowrap="nowrap">Lotus-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2968.html)</td> <td>1:41.620</td> <td>3.969</td> <td>21</td> </tr> <tr> <td>17</td> <td>1</td> <td nowrap="nowrap">Sebastian Vettel (http://www.formula1.com/results/driver/2011/822.html)</td> <td nowrap="nowrap">RBR-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2959.html)</td> <td>1:41.627</td> <td>3.976</td> <td>18</td> </tr> <tr> <td>18</td> <td>17</td> <td nowrap="nowrap">Sergio Perez (http://www.formula1.com/results/driver/2011/867.html)</td> <td nowrap="nowrap">Sauber-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2966.html)</td> <td>1:41.642</td> <td>3.991</td> <td>24</td> </tr> <tr> <td>19</td> <td>24</td> <td nowrap="nowrap">Timo Glock (http://www.formula1.com/results/driver/2011/791.html)</td> <td nowrap="nowrap">Virgin-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2969.html)</td> <td>1:42.154</td> <td>4.503</td> <td>18</td> </tr> <tr> <td>20</td> <td>25</td> <td nowrap="nowrap">Jerome d'Ambrosio (http://www.formula1.com/results/driver/2011/866.html)</td> <td nowrap="nowrap">Virgin-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2969.html)</td> <td>1:42.540</td> <td>4.889</td> <td>20</td> </tr> <tr> <td>21</td> <td>20</td> <td nowrap="nowrap">Davide Valsecchi (http://www.formula1.com/results/driver/2011/879.html)</td> <td nowrap="nowrap">Lotus-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2968.html)</td> <td>1:44.054</td> <td>6.403</td> <td>18</td> </tr> <tr> <td>22</td> <td>23</td> <td nowrap="nowrap">Vitantonio Liuzzi (http://www.formula1.com/results/driver/2011/802.html)</td> <td nowrap="nowrap">HRT-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2970.html)</td> <td>1:45.228</td> <td>7.577</td> <td>20</td> </tr> <tr> <td>23</td> <td>22</td> <td nowrap="nowrap">Narain Karthikeyan (http://www.formula1.com/results/driver/2011/805.html)</td> <td nowrap="nowrap">HRT-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2970.html)</td> <td>1:46.267</td> <td>8.616</td> <td>10</td> </tr> <tr> <td>24</td> <td>10</td> <td nowrap="nowrap">Vitaly Petrov (http://www.formula1.com/results/driver/2011/864.html)</td> <td nowrap="nowrap">Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2963.html)</td> <td>1:47.932</td> <td>10.281</td> <td>4</td></tr></tbody></table>


Practice 2 Results :


<table class="raceResults" summary="" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody><tr><th>Pos</th> <th>No</th> <th>Driver</th> <th>Team</th> <th>Time/Retired</th> <th>Gap</th> <th>Laps</th> </tr> <tr> <td>1</td> <td>2</td> <td nowrap="nowrap">Mark Webber (http://www.formula1.com/results/driver/2011/21.html)</td> <td nowrap="nowrap">RBR-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2959.html)</td> <td>1:36.876</td> <td>
</td> <td>24</td> </tr> <tr> <td>2</td> <td>4</td> <td nowrap="nowrap">Jenson Button (http://www.formula1.com/results/driver/2011/6.html)</td> <td nowrap="nowrap">McLaren-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2960.html)</td> <td>1:36.881</td> <td>0.005</td> <td>30</td> </tr> <tr> <td>3</td> <td>3</td> <td nowrap="nowrap">Lewis Hamilton (http://www.formula1.com/results/driver/2011/828.html)</td> <td nowrap="nowrap">McLaren-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2960.html)</td> <td>1:37.010</td> <td>0.134</td> <td>23</td> </tr> <tr> <td>4</td> <td>1</td> <td nowrap="nowrap">Sebastian Vettel (http://www.formula1.com/results/driver/2011/822.html)</td> <td nowrap="nowrap">RBR-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2959.html)</td> <td>1:37.090</td> <td>0.214</td> <td>30</td> </tr> <tr> <td>5</td> <td>7</td> <td nowrap="nowrap">Michael Schumacher (http://www.formula1.com/results/driver/2011/7.html)</td> <td nowrap="nowrap">Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2962.html)</td> <td>1:38.088</td> <td>1.212</td> <td>26</td> </tr> <tr> <td>6</td> <td>6</td> <td nowrap="nowrap">Felipe Massa (http://www.formula1.com/results/driver/2011/18.html)</td> <td nowrap="nowrap">Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2961.html)</td> <td>1:38.089</td> <td>1.213</td> <td>31</td> </tr> <tr> <td>7</td> <td>8</td> <td nowrap="nowrap">Nico Rosberg (http://www.formula1.com/results/driver/2011/809.html)</td> <td nowrap="nowrap">Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2962.html)</td> <td>1:38.565</td> <td>1.689</td> <td>25</td> </tr> <tr> <td>8</td> <td>9</td> <td nowrap="nowrap">Nick Heidfeld (http://www.formula1.com/results/driver/2011/16.html)</td> <td nowrap="nowrap">Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2963.html)</td> <td>1:38.570</td> <td>1.694</td> <td>16</td> </tr> <tr> <td>9</td> <td>5</td> <td nowrap="nowrap">Fernando Alonso (http://www.formula1.com/results/driver/2011/30.html)</td> <td nowrap="nowrap">Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2961.html)</td> <td>1:38.583</td> <td>1.707</td> <td>27</td> </tr> <tr> <td>10</td> <td>19</td> <td nowrap="nowrap">Jaime Alguersuari (http://www.formula1.com/results/driver/2011/847.html)</td> <td nowrap="nowrap">STR-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2967.html)</td> <td>1:38.846</td> <td>1.970</td> <td>31</td> </tr> <tr> <td>11</td> <td>12</td> <td nowrap="nowrap">Pastor Maldonado (http://www.formula1.com/results/driver/2011/869.html)</td> <td nowrap="nowrap">Williams-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2964.html)</td> <td>1:38.968</td> <td>2.092</td> <td>25</td> </tr> <tr> <td>12</td> <td>11</td> <td nowrap="nowrap">Rubens Barrichello (http://www.formula1.com/results/driver/2011/8.html)</td> <td nowrap="nowrap">Williams-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2964.html)</td> <td>1:39.187</td> <td>2.311</td> <td>30</td> </tr> <tr> <td>13</td> <td>10</td> <td nowrap="nowrap">Vitaly Petrov (http://www.formula1.com/results/driver/2011/864.html)</td> <td nowrap="nowrap">Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2963.html)</td> <td>1:39.267</td> <td>2.391</td> <td>17</td> </tr> <tr> <td>14</td> <td>16</td> <td nowrap="nowrap">Kamui Kobayashi (http://www.formula1.com/results/driver/2011/837.html)</td> <td nowrap="nowrap">Sauber-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2966.html)</td> <td>1:39.398</td> <td>2.522</td> <td>29</td> </tr> <tr> <td>15</td> <td>17</td> <td nowrap="nowrap">Sergio Perez (http://www.formula1.com/results/driver/2011/867.html)</td> <td nowrap="nowrap">Sauber-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2966.html)</td> <td>1:39.603</td> <td>2.727</td> <td>34</td> </tr> <tr> <td>16</td> <td>15</td> <td nowrap="nowrap">Paul di Resta (http://www.formula1.com/results/driver/2011/851.html)</td> <td nowrap="nowrap">Force India-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2965.html)</td> <td>1:39.625</td> <td>2.749</td> <td>31</td> </tr> <tr> <td>17</td> <td>14</td> <td nowrap="nowrap">Adrian Sutil (http://www.formula1.com/results/driver/2011/818.html)</td> <td nowrap="nowrap">Force India-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2965.html)</td> <td>1:39.809</td> <td>2.933</td> <td>28</td> </tr> <tr> <td>18</td> <td>18</td> <td nowrap="nowrap">Sebastien Buemi (http://www.formula1.com/results/driver/2011/842.html)</td> <td nowrap="nowrap">STR-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2967.html)</td> <td>1:40.115</td> <td>3.239</td> <td>31</td> </tr> <tr> <td>19</td> <td>24</td> <td nowrap="nowrap">Timo Glock (http://www.formula1.com/results/driver/2011/791.html)</td> <td nowrap="nowrap">Virgin-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2969.html)</td> <td>1:40.866</td> <td>3.990</td> <td>24</td> </tr> <tr> <td>20</td> <td>21</td> <td nowrap="nowrap">Jarno Trulli (http://www.formula1.com/results/driver/2011/14.html)</td> <td nowrap="nowrap">Lotus-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2968.html)</td> <td>1:41.890</td> <td>5.014</td> <td>19</td> </tr> <tr> <td>21</td> <td>22</td> <td nowrap="nowrap">Narain Karthikeyan (http://www.formula1.com/results/driver/2011/805.html)</td> <td nowrap="nowrap">HRT-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2970.html)</td> <td>1:43.197</td> <td>6.321</td> <td>15</td> </tr> <tr> <td>22</td> <td>23</td> <td nowrap="nowrap">Vitantonio Liuzzi (http://www.formula1.com/results/driver/2011/802.html)</td> <td nowrap="nowrap">HRT-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2970.html)</td> <td>1:43.991</td> <td>7.115</td> <td>14</td> </tr> <tr> <td>23</td> <td>20</td> <td nowrap="nowrap">Heikki Kovalainen (http://www.formula1.com/results/driver/2011/813.html)</td> <td nowrap="nowrap">Lotus-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2968.html)</td> <td>1:44.886</td> <td>8.010</td> <td>4</td> </tr> <tr> <td>24</td> <td>25</td> <td nowrap="nowrap">Jerome d'Ambrosio (http://www.formula1.com/results/driver/2011/866.html)</td> <td nowrap="nowrap">Virgin-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2969.html)</td> <td>No time</td> <td>
</td> <td>0</td></tr></tbody></table>http://www.formula1.com/results/season/2011/846/6828/

[Noname]

Practice 1 Results :




Practice 2 Results :

http://www.formula1.com/results/season/2011/846/6828/

Aufwärtstrend ?
Ohne Worte! :roll:

1. weiß ich von meinem Sport selbst was solche Eintagsfliegen für falsche Hoffnungen machen können.
2. T2 = mehr als eine Sekunde zurück... dazu muss man glaube ich nichts mehr sagen. :bash:


Mal sehen was das Quali bringt und welche Ausreden gefunden werden. 8-)


Gruß
Noname

[Tig3r0023]

Nja bin gespannt, Top 10 dürften drinn sein.

Außerdem soll es Regnen. mal schauen ob Schumi dann seine Fähigkeiten aufleben lassen kann, auch wenns letzes Jahr wegen des Autos wirklich nicht geklappt hat. Zumindest im Rennen. Bei Qualifying siehts anders aus.


Zuversicht im Silberpfeil-Lager



Nach dem Training am Freitag blickt Mercedes GP optimistisch auf das Rennwochenende in Malaysia. Die Verbesserungen am Auto scheinen Früchte zu tragen, auch wenn der Abstand zur Spitze noch groß ist
Bei Mercedes (http://www.auto-motor-und-sport.de/mercedes-8460.html) GP atmet man auf. Nach dem Totalausfall in Australien und der insgesamt mäßigen Leistung beim Saisonauftakt, scheint es nun aufwärts zu gehen. Michael Schumacher belegte im Freien Training die Plätze drei und fünf, Nico Rosberg wurde Zehnter und Siebter.
Probleme sind ausgemerzt

"Ich glaube, wir haben in die richtige Richtung gearbeitet", beurteilt Mercedes-Sportchef Norbert Haug die Ergebnisse seiner Schützlinge. Michael Schumacher (http://www.auto-motor-und-sport.de/michael-schumacher-1602354.html) stößt ins gleiche Horn: "Wir waren näher an unserer Leistung von Barcelona dran, als in Melbourne und ich hoffe, da kommt noch mehr."
Auf dem Papier wirkt der dritte Platz von Schumacher ermutigend, doch es fehlt immer noch über eine Sekunde auf die Spitze. "Dass wir noch eine Sekunde Rückstand haben, ist in Ordnung", sagt Haug. "Wenn es weniger wäre, hätten wir ja den Abstand im Vergleich zu letztem Mal noch verkürzt. Ich weiß aber auch nicht, wer mit viel Benzin an Bord unterwegs war."
Nach dem GP Australien galt es, die Probleme mit KERS und dem Luftabriss am Heckflügel auszumerzen. Das scheint dem ersten Eindruck nach gelungen zu sein. "Unsere Aerodynamik und KERS haben heute sehr gut funktioniert", bestätigt Schumacher. Haug sprach sogar von mustergültig.
Stärke in schnellen Kurven

Neben KERS und dem Heckflügel war der Frontflügel in Down Under das dritte Sorgenkind. "Mit unserem Frontflügel haben wir nicht das erreicht, was wir erreichen wollten. Bei Geradeausfahrt hat alles funktioniert, aber um die Kurve herum nicht. Das scheint nun auch besser zu sein", meint Haug. Nach den heutigen Erkenntnissen sieht der Sportchef die Stärke des Autos besonders in schnellen Kurven. Ein gutes Omen, denn davon hat es in Malaysia genügend.
Dürfen Schumi-Fans also auf ein tolles Ergebnis am Sonntag hoffen? Das wäre wohl zu voreilig. Denn bei den Silbernen gibt es immer noch einiges zu tun. "Der Long-Run war nicht so berauschend", gibt Haug offen zu.
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/zuversicht-bei-mercedes-gp-fuer-den-gp-malaysia-3635907.html

zwischenfälle der 1. beiden Trainings im Video :

Scheinen wohl einige Probleme mit der Aufhängung bzw Bremsen zu haben....


http://www.youtube.com/watch?v=Nol0Qa-2jm8

http://www.youtube.com/watch?v=_zt8mZbjq0Y

http://www.youtube.com/watch?v=3LyodTXGOL0

[Noname]

Die Verbesserungen am Auto scheinen Früchte zu tragen, auch wenn der Abstand zur Spitze noch groß ist

DAS meine ich... :roll:

Naja ich stell mir den Wecker morgen.. wehe das hilft nicht. 8-)




Gruß
Noname

[Tig3r0023]

Ich auch, ka ob ich jetzt durchmachen soll oder nicht...:P zuviel redbull intus :>

http://www.youtube.com/watch?v=Gqe5VML5ybk&feature=player_embedded

[Noname]

Schumi raus auf 11.. :roll:

Wieso gucke ich das eigentlich noch ? :roll: Das k***** einen richtig stark an.. Barcelona war ja so... gut... genau :mad:

Habe echt langsam die Schnauze voll von Formel 1.


Morgen kommt wenigstens ein Radsport-klassiker: Paris-Roubaix da kann man sich wenigstens drauf freuen.



P.s. Geile Straßenfahrzeuge in dem Video. 8-)


Gruß
Noname

[Tig3r0023]

Schumi raus auf 11.. :roll:

Wieso gucke ich das eigentlich noch ? :roll: Das k***** einen richtig stark an.. Barcelona war ja so... gut... genau :mad:

Habe echt langsam die Schnauze voll von Formel 1.


Morgen kommt wenigstens ein Radsport-klassiker: Paris-Roubaix da kann man sich wenigstens drauf freuen.



P.s. Geile Straßenfahrzeuge in dem Video. 8-)


Gruß
Noname
Nja mach mal langsam...Schumi war das ganze Wochende bisschen besser als Rosberg, beide hatten aber schon die ganze Zeit Probleme mit dem Heckflügel. Leider ist bei der letzen Runde bei Schumi wieder ein Problem damit aufgetreten, deshalb hat er es nicht mehr geschafft. Aber es ist schon ein Sprung nach oben zu sehen. Nur das Problem mit dem Flügel hat sie ausgebremst. Das müssen die aufjedenfall verbessern. Morgen solls 90% regnen..also abwarten.

[Rick]

Das ihr immer wegen Schumi rumheult :D
Die anderen sind im Moment einfach besser, seht es doch einfach ein.

Jedesmal wenn Schumi schlecht fährt, ist i-was dran schuld, aber nie er selber...

[Tig3r0023]

Das ihr immer wegen Schumi rumheult :D
Die anderen sind im Moment einfach besser, seht es doch einfach ein.

Jedesmal wenn Schumi schlecht fährt, ist i-was dran schuld, aber nie er selber...
Seh ich ja auch, Vettel ist der beste Fahrer im Feld, es zeigt top Leistung wenns drauf ankommt! Hinzukommt aber auch das das Auto einfach sehr sehr gut läuft. Sogar ohne Kers ist die Aerodynamic des Autos so gut , das sie in Australien so weit vorne waren. Mclaren hat auch nen großen Schritt gemacht.

Schumacher und Rosberg sind auch super Fahrer, bleiben aber leider wegen des nicht so guten Autos hinter den Erwartungen zurück.
Der Red Bull ist einfach das schnellste Auto, das man da nicht auf Augenhöhe ist , ist klar, aber zumindest sind Top 10 Qualiplätze erreichbar, und wenn dies dann durch einen Defekt des Autos , in dem Fall das Stehenbleiben des Heckflügels, welcher bis zu einer Sekunde in Sepang ausmachen kann, gebremst wird ist das schon ärgerlich und hat nichts mit den Fahrkünsten zu tun. Wir wissen alle das Schumacher und Rosberg Weltklasse sind.
Deshalb kann man schon sagen das Schumi nicht schlecht gefahren ist, sondern das ihn das ausgebremst hat. Und das leider in der entscheidenen Qualifyingrunde. Abwarten was morgen das Rennen bringt, eine Plazierung in den Top 10 ist im Moment realistisch, Mercedes spricht selbst davon das ihr Auto 50% funktioniert, die anderen 50% fehlen..darunter zählen halt dann die kleinen Probleme zb auch mit dem Heckflügel. Wenn das Team soweit wie Mclaren oder Red Bull ist und die Probleme behoben sind, sodass das Auto 100% voll auschöpfbar ist, wird Mercedes zumindest ums Podium kämpfen können.


Steht auch nochmal alles hier :
http://www.formel1.de/de/3260/Mercedes+hadert+mit+dem+Heckfl%C3%BCgel/newsID/1666332

Qualifying Results :


<table class="raceResults" summary="" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody><tr><th>Pos</th> <th>No</th> <th>Driver</th> <th>Team</th> <th>Q1</th><th>Q2</th><th>Q3</th> <th>Laps</th> </tr> <tr> <td>1</td> <td>1</td> <td nowrap="nowrap">Sebastian Vettel (http://www.formula1.com/results/driver/2011/822.html)</td> <td nowrap="nowrap">RBR-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2959.html)</td> <td>1:37.468</td><td> 1:35.934</td><td> 1:34.870</td> <td>12</td> </tr> <tr> <td>2</td> <td>3</td> <td nowrap="nowrap">Lewis Hamilton (http://www.formula1.com/results/driver/2011/828.html)</td> <td nowrap="nowrap">McLaren-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2960.html)</td> <td>1:36.861</td><td> 1:35.852</td><td> 1:34.974</td> <td>19</td> </tr> <tr> <td>3</td> <td>2</td> <td nowrap="nowrap">Mark Webber (http://www.formula1.com/results/driver/2011/21.html)</td> <td nowrap="nowrap">RBR-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2959.html)</td> <td>1:37.924</td><td> 1:36.080</td><td> 1:35.179</td> <td>17</td> </tr> <tr> <td>4</td> <td>4</td> <td nowrap="nowrap">Jenson Button (http://www.formula1.com/results/driver/2011/6.html)</td> <td nowrap="nowrap">McLaren-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2960.html)</td> <td>1:37.033</td><td> 1:35.569</td><td> 1:35.200</td> <td>15</td> </tr> <tr> <td>5</td> <td>5</td> <td nowrap="nowrap">Fernando Alonso (http://www.formula1.com/results/driver/2011/30.html)</td> <td nowrap="nowrap">Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2961.html)</td> <td>1:36.897</td><td> 1:36.320</td><td> 1:35.802</td> <td>14</td> </tr> <tr> <td>6</td> <td>9</td> <td nowrap="nowrap">Nick Heidfeld (http://www.formula1.com/results/driver/2011/16.html)</td> <td nowrap="nowrap">Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2963.html)</td> <td>1:37.224</td><td> 1:36.811</td><td> 1:36.124</td> <td>9</td> </tr> <tr> <td>7</td> <td>6</td> <td nowrap="nowrap">Felipe Massa (http://www.formula1.com/results/driver/2011/18.html)</td> <td nowrap="nowrap">Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2961.html)</td> <td>1:36.744</td><td> 1:36.557</td><td> 1:36.251</td> <td>13</td> </tr> <tr> <td>8</td> <td>10</td> <td nowrap="nowrap">Vitaly Petrov (http://www.formula1.com/results/driver/2011/864.html)</td> <td nowrap="nowrap">Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2963.html)</td> <td>1:37.210</td><td> 1:36.642</td><td> 1:36.324</td> <td>9</td> </tr> <tr> <td>9</td> <td>8</td> <td nowrap="nowrap">Nico Rosberg (http://www.formula1.com/results/driver/2011/809.html)</td> <td nowrap="nowrap">Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2962.html)</td> <td>1:37.316</td><td> 1:36.388</td><td> 1:36.809</td> <td>17</td> </tr> <tr> <td>10</td> <td>16</td> <td nowrap="nowrap">Kamui Kobayashi (http://www.formula1.com/results/driver/2011/837.html)</td> <td nowrap="nowrap">Sauber-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2966.html)</td> <td>1:36.994</td><td> 1:36.691</td><td> 1:36.820</td> <td>13</td> </tr> <tr> <td>11</td> <td>7</td> <td nowrap="nowrap">Michael Schumacher (http://www.formula1.com/results/driver/2011/7.html)</td> <td nowrap="nowrap">Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2962.html)</td> <td>1:36.904</td><td> 1:37.035</td><td>
</td> <td>12</td> </tr> <tr> <td>12</td> <td>18</td> <td nowrap="nowrap">Sebastien Buemi (http://www.formula1.com/results/driver/2011/842.html)</td> <td nowrap="nowrap">STR-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2967.html)</td> <td>1:37.693</td><td> 1:37.160</td><td>
</td> <td>13</td> </tr> <tr> <td>13</td> <td>19</td> <td nowrap="nowrap">Jaime Alguersuari (http://www.formula1.com/results/driver/2011/847.html)</td> <td nowrap="nowrap">STR-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2967.html)</td> <td>1:37.677</td><td> 1:37.347</td><td>
</td> <td>12</td> </tr> <tr> <td>14</td> <td>15</td> <td nowrap="nowrap">Paul di Resta (http://www.formula1.com/results/driver/2011/851.html)</td> <td nowrap="nowrap">Force India-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2965.html)</td> <td>1:38.045</td><td> 1:37.370</td><td>
</td> <td>12</td> </tr> <tr> <td>15</td> <td>11</td> <td nowrap="nowrap">Rubens Barrichello (http://www.formula1.com/results/driver/2011/8.html)</td> <td nowrap="nowrap">Williams-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2964.html)</td> <td>1:38.163</td><td> 1:37.496</td><td>
</td> <td>15</td> </tr> <tr> <td>16</td> <td>17</td> <td nowrap="nowrap">Sergio Perez (http://www.formula1.com/results/driver/2011/867.html)</td> <td nowrap="nowrap">Sauber-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2966.html)</td> <td>1:37.759</td><td> 1:37.528</td><td>
</td> <td>10</td> </tr> <tr> <td>17</td> <td>14</td> <td nowrap="nowrap">Adrian Sutil (http://www.formula1.com/results/driver/2011/818.html)</td> <td nowrap="nowrap">Force India-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2965.html)</td> <td>1:37.693</td><td> 1:37.593</td><td>
</td> <td>9</td> </tr> <tr> <td>18</td> <td>12</td> <td nowrap="nowrap">Pastor Maldonado (http://www.formula1.com/results/driver/2011/869.html)</td> <td nowrap="nowrap">Williams-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2964.html)</td> <td>1:38.276</td><td>
</td><td>
</td> <td>8</td> </tr> <tr> <td>19</td> <td>20</td> <td nowrap="nowrap">Heikki Kovalainen (http://www.formula1.com/results/driver/2011/813.html)</td> <td nowrap="nowrap">Lotus-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2968.html)</td> <td>1:38.645</td><td>
</td><td>
</td> <td>8</td> </tr> <tr> <td>20</td> <td>21</td> <td nowrap="nowrap">Jarno Trulli (http://www.formula1.com/results/driver/2011/14.html)</td> <td nowrap="nowrap">Lotus-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2968.html)</td> <td>1:38.791</td><td>
</td><td>
</td> <td>8</td> </tr> <tr> <td>21</td> <td>24</td> <td nowrap="nowrap">Timo Glock (http://www.formula1.com/results/driver/2011/791.html)</td> <td nowrap="nowrap">Virgin-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2969.html)</td> <td>1:40.648</td><td>
</td><td>
</td> <td>8</td> </tr> <tr> <td>22</td> <td>25</td> <td nowrap="nowrap">Jerome d'Ambrosio (http://www.formula1.com/results/driver/2011/866.html)</td> <td nowrap="nowrap">Virgin-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2969.html)</td> <td>1:41.001</td><td>
</td><td>
</td> <td>7</td> </tr> <tr> <td>23</td> <td>23</td> <td nowrap="nowrap">Vitantonio Liuzzi (http://www.formula1.com/results/driver/2011/802.html)</td> <td nowrap="nowrap">HRT-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2970.html)</td> <td>1:41.549</td><td>
</td><td>
</td> <td>7</td> </tr> <tr> <td>24</td> <td>22</td> <td nowrap="nowrap">Narain Karthikeyan (http://www.formula1.com/results/driver/2011/805.html)</td> <td nowrap="nowrap">HRT-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2970.html)</td> <td>1:42.574</td><td>
</td><td>
</td> <td>7</td> </tr> <tr> <td class="qualificationRule">
</td> <td class="qualificationRule">
</td> <td class="qualificationRule">Q1 107% Time</td> <td class="qualificationRule">
</td> <td class="qualificationRule">1:43.516</td> <td class="qualificationRule">
</td> </tr></tbody></table>http://www.formula1.com/results/season/2011/846/6829/

Alle habens geschafft :)


Regenvorhersage : 91% für Sonntag
http://www.weather.com/weather/wxdetail/MYXX0008?dayNum=1

[Noname]

Seh ich ja auch, Vettel ist der beste Fahrer im Feld, es zeigt top Leistung wenns drauf ankommt! Hinzukommt aber auch das das Auto einfach sehr sehr gut läuft. Sogar ohne Kers ist die Aerodynamic des Autos so gut , das sie in Australien so weit vorne waren. Mclaren hat auch nen großen Schritt gemacht.

Schumacher und Rosberg sind auch super Fahrer, bleiben aber leider wegen des nicht so guten Autos hinter den Erwartungen zurück.
Der Red Bull ist einfach das schnellste Auto, das man da nicht auf Augenhöhe ist , ist klar, aber zumindest sind Top 10 Qualiplätze erreichbar, und wenn dies dann durch einen Defekt des Autos , in dem Fall das Stehenbleiben des Heckflügels, welcher bis zu einer Sekunde in Sepang ausmachen kann, gebremst wird ist das schon ärgerlich und hat nichts mit den Fahrkünsten zu tun. Wir wissen alle das Schumacher und Rosberg Weltklasse sind.
Deshalb kann man schon sagen das Schumi nicht schlecht gefahren ist, sondern das ihn das ausgebremst hat. Und das leider in der entscheidenen Qualifyingrunde. Abwarten was morgen das Rennen bringt, eine Plazierung in den Top 10 ist im Moment realistisch, Mercedes spricht selbst davon das ihr Auto 50% funktioniert, die anderen 50% fehlen..darunter zählen halt dann die kleinen Probleme zb auch mit dem Heckflügel. Wenn das Team soweit wie Mclaren oder Red Bull ist und die Probleme behoben sind, sodass das Auto 100% voll auschöpfbar ist, wird Mercedes zumindest ums Podium kämpfen können.



Das ist doch gerade das, die anderen schaffen es auch ein Auto zu bauen.. das Hinterbänkler wie HRT oder Louts nicht plötzlich auf 1 sind.. ok. Aber selbst Renault scheinen nach 4 Jahren jetzt wieder hoch zu fahren UND das ehemalige Brawn GP team, was es für mich immer bleiben wird war in dem einen Jahr damals so gut.. und da heißt es.. ja weil man schon vorher Zeit fürs neue Auto hatte.. na wie lächerlich ist das denn ? :roll:

Die haben das "Superhirn" Brawn und schaffen trotzdem gar nichts.. mitlerweile ist mit Barcelona völlig egal, weil das waren ein paar Tage und da gabs sicher wieder viel pech bei den anderen.. weil sonst.. wenn alles klappt siehts doch so aus.. und wo ist da noch der gute Mercedes ?

Mir reichts einfach.
Die erlauben sich nur noch mehr deletantisches Verhalten und die Formel 1 ist mir echt egal. Ich habe als Zuschauer noch MotoGP.. da darf man sehen wie Rossi, nach Honda, Yamaha jetzt Ducati hochbringen wird.. und DAS ist fakt.. denn er zeigt es immer wieder.. sprich, da ist auch Verlass und nicht in dem F1 Rennzirkus ( im wahrsten Sinn des Wortes :roll: )

Noch dazu.. die haben Geld und meinen alles damit zu können.. es gibt nur wenige wo sowas gut geht.. aber in der Formel 1 NATÜRLICH .... man das nervt und ist des Wortes Leistungssport UNWÜRDIG!

Ich habe mir für 2011 höhere Ziele gesteckt auf dem Rad, dieses Jahr wieder gen 15000km zu fahren.. wo es letztens jahr nicht wie schonmal 2008 so viele waren, sondern leider "nur" 11000km
und
dann hatte ich anfang Januar eine langzeitige Achillessehnenverletzung die mir die ganze Wintervorbereitung für die Saison einfach gestohlen hat und dennoch habe ich es letztes Wochenende geschafft. Mein gewisses Pensum zu holen..
Trotz des Rückstands, trotz der schlechteren Voraussetungen.. einfach wirklich durch Kampf und LEISTUNG.. und nicht durch so ein Spaß wie in der F1 und ich schließe mich allen an. Mercedes kommt dieses Jahr genauso wenig hoch wie 2010. :roll:

und DAS tut MIR sehr leid! Als Fan und als Sportsmann!




Gruß
Noname

[Tig3r0023]

Rennergebnisse :


<table class="raceResults" summary="" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody><tr><th>Pos</th> <th>No</th> <th>Driver</th> <th>Team</th> <th>Laps</th> <th>Time/Retired</th> <th>Grid</th> <th title="Points">Pts</th> </tr> <tr> <td>1</td> <td>1</td> <td nowrap="nowrap">Sebastian Vettel (http://www.formula1.com/results/driver/2011/822.html)</td> <td nowrap="nowrap">RBR-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2959.html)</td> <td>56</td> <td>Winner</td> <td>1</td> <td>25</td> </tr> <tr> <td>2</td> <td>4</td> <td nowrap="nowrap">Jenson Button (http://www.formula1.com/results/driver/2011/6.html)</td> <td nowrap="nowrap">McLaren-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2960.html)</td> <td>56</td> <td>+3.2 secs</td> <td>4</td> <td>18</td> </tr> <tr> <td>3</td> <td>9</td> <td nowrap="nowrap">Nick Heidfeld (http://www.formula1.com/results/driver/2011/16.html)</td> <td nowrap="nowrap">Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2963.html)</td> <td>56</td> <td>+25.0 secs</td> <td>6</td> <td>15</td> </tr> <tr> <td>4</td> <td>2</td> <td nowrap="nowrap">Mark Webber (http://www.formula1.com/results/driver/2011/21.html)</td> <td nowrap="nowrap">RBR-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2959.html)</td> <td>56</td> <td>+26.3 secs</td> <td>3</td> <td>12</td> </tr> <tr> <td>5</td> <td>6</td> <td nowrap="nowrap">Felipe Massa (http://www.formula1.com/results/driver/2011/18.html)</td> <td nowrap="nowrap">Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2961.html)</td> <td>56</td> <td>+36.9 secs</td> <td>7</td> <td>10</td> </tr> <tr> <td>6</td> <td>5</td> <td nowrap="nowrap">Fernando Alonso (http://www.formula1.com/results/driver/2011/30.html)</td> <td nowrap="nowrap">Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2961.html)</td> <td>56</td> <td>+37.2 secs</td> <td>5</td> <td>8</td> </tr> <tr> <td>7</td> <td>3</td> <td nowrap="nowrap">Lewis Hamilton (http://www.formula1.com/results/driver/2011/828.html)</td> <td nowrap="nowrap">McLaren-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2960.html)</td> <td>56</td> <td>+49.9 secs</td> <td>2</td> <td>6</td> </tr> <tr> <td>8</td> <td>16</td> <td nowrap="nowrap">Kamui Kobayashi (http://www.formula1.com/results/driver/2011/837.html)</td> <td nowrap="nowrap">Sauber-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2966.html)</td> <td>56</td> <td>+66.4 secs</td> <td>10</td> <td>4</td> </tr> <tr> <td>9</td> <td>7</td> <td nowrap="nowrap">Michael Schumacher (http://www.formula1.com/results/driver/2011/7.html)</td> <td nowrap="nowrap">Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2962.html)</td> <td>56</td> <td>+84.8 secs</td> <td>11</td> <td>2</td> </tr> <tr> <td>10</td> <td>15</td> <td nowrap="nowrap">Paul di Resta (http://www.formula1.com/results/driver/2011/851.html)</td> <td nowrap="nowrap">Force India-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2965.html)</td> <td>56</td> <td>+91.5 secs</td> <td>14</td> <td>1</td> </tr> <tr> <td>11</td> <td>14</td> <td nowrap="nowrap">Adrian Sutil (http://www.formula1.com/results/driver/2011/818.html)</td> <td nowrap="nowrap">Force India-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2965.html)</td> <td>
</td> <td>+ 1 Lap</td> <td>17</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td>12</td> <td>8</td> <td nowrap="nowrap">Nico Rosberg (http://www.formula1.com/results/driver/2011/809.html)</td> <td nowrap="nowrap">Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2962.html)</td> <td>
</td> <td>+1 Lap</td> <td>9</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td>13</td> <td>18</td> <td nowrap="nowrap">Sebastien Buemi (http://www.formula1.com/results/driver/2011/842.html)</td> <td nowrap="nowrap">STR-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2967.html)</td> <td>
</td> <td>+1 Lap</td> <td>12</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td>14</td> <td>19</td> <td nowrap="nowrap">Jaime Alguersuari (http://www.formula1.com/results/driver/2011/847.html)</td> <td nowrap="nowrap">STR-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2967.html)</td> <td>
</td> <td>+1 Lap</td> <td>13</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td>15</td> <td>20</td> <td nowrap="nowrap">Heikki Kovalainen (http://www.formula1.com/results/driver/2011/813.html)</td> <td nowrap="nowrap">Lotus-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2968.html)</td> <td>
</td> <td>+1 Lap</td> <td>19</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td>16</td> <td>24</td> <td nowrap="nowrap">Timo Glock (http://www.formula1.com/results/driver/2011/791.html)</td> <td nowrap="nowrap">Virgin-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2969.html)</td> <td>
</td> <td>+2 Lap</td> <td>21</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td>17</td> <td>10</td> <td nowrap="nowrap">Vitaly Petrov (http://www.formula1.com/results/driver/2011/864.html)</td> <td nowrap="nowrap">Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2963.html)</td> <td>
</td> <td>+4 Lap</td> <td>8</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td>Ret</td> <td>23</td> <td nowrap="nowrap">Vitantonio Liuzzi (http://www.formula1.com/results/driver/2011/802.html)</td> <td nowrap="nowrap">HRT-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2970.html)</td> <td>
</td> <td>+10 Lap</td> <td>23</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td>Ret</td> <td>25</td> <td nowrap="nowrap">Jerome d'Ambrosio (http://www.formula1.com/results/driver/2011/866.html)</td> <td nowrap="nowrap">Virgin-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2969.html)</td> <td>
</td> <td>+14 Lap</td> <td>22</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td>Ret</td> <td>21</td> <td nowrap="nowrap">Jarno Trulli (http://www.formula1.com/results/driver/2011/14.html)</td> <td nowrap="nowrap">Lotus-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2968.html)</td> <td>
</td> <td>+25 Laps</td> <td>20</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td>Ret</td> <td>17</td> <td nowrap="nowrap">Sergio Perez (http://www.formula1.com/results/driver/2011/867.html)</td> <td nowrap="nowrap">Sauber-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2966.html)</td> <td>
</td> <td>+33 Laps</td> <td>16</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td>Ret</td> <td>11</td> <td nowrap="nowrap">Rubens Barrichello (http://www.formula1.com/results/driver/2011/8.html)</td> <td nowrap="nowrap">Williams-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2964.html)</td> <td>
</td> <td>+34 Laps</td> <td>15</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td>Ret</td> <td>22</td> <td nowrap="nowrap">Narain Karthikeyan (http://www.formula1.com/results/driver/2011/805.html)</td> <td nowrap="nowrap">HRT-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2970.html)</td> <td>
</td> <td>+42 Laps</td> <td>24</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td>Ret</td> <td>12</td> <td nowrap="nowrap">Pastor Maldonado (http://www.formula1.com/results/driver/2011/869.html)</td> <td nowrap="nowrap">Williams-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2964.html)</td> <td>
</td> <td>+48 Laps</td> <td>18</td> </tr></tbody></table>http://www.formula1.com/results/season/2011/846/6831/


Was warn das^^?


http://www.youtube.com/watch?v=SJ8TP8vxruM

[Counter233]

Wenn man von Fan sein spricht, muss man aber auch zu seinem Team halten. Ich bin ja nicht Fan nur wenns gut läuft. Natürlich machts nicht immer zu 100% Spaß, aber das hat auch was mit Fan Kultur zu tun...Wenn ich von TSG Hoppenheim rede, wisst ihr was ich meine.

Man muss sich auch einfach mit seinem Team/Fahrer/Club/Spieler identifizieren können, wenn nicht dann braucht man es nicht schaun...so einfach.
Ich bin kein Fan von der Formel 1 oder irgendeinem Team. Ich freue mich nur wenn deutsche Fahrer weit vorne stehen. Vorallem für Heidfeld hab ich mich sehr gefreut, große Klasse...

[Noname]

Was warn das^^?


http://www.youtube.com/watch?v=SJ8TP8vxruM

Wie er aber auch über die Bodenwelle abgehoben ist :shock: und dann alles und inkl. dem Lenkrad... sowas sieht man selten und sollte ja eigentlich auch nach Möglichkeit nicht passieren!!



Gruß
Noname

[Tig3r0023]

Rennanalyse


In unserer Rennanalyse zum GP Malaysia beantworten wir Ihnen die Fragen, die noch offen blieben. Ist Sebastian Vettel überhaupt noch zu schlagen? Wieso war Ferrari plötzlich so stark? Und weshalb landete Kamui Kobayashi mit zwei Stopps hinter Mark Webber mit vier Stopps?

Ist Sebastian Vettel noch zu schlagen?

Der Weltmeister schwebt momentan in anderen Sphären. Auch wenn der Red Bull-Pilot in Malaysia nicht ohne Druck zum Sieg fuhr, sind die Red Bull der Konkurrenz überlegen. Fraglich ist wie lange noch. Denn McLaren (http://www.auto-motor-und-sport.de/mclaren-980067.html) hat im Vergleich zu Australien im Qualifying sieben Zehntelsekunden aufgeholt. Die Engländer sind Red Bull dicht auf den Fersen. Dass McLaren die Siebenmeilen-Stiefel in Sachen Entwicklung anhat, zeigte die Truppe aus Woking zuletzt mit der großen Aufholjagd nach den Testfahrten. Schon für das Rennen in einer Woche in China hat McLaren-Teamchef Martin Whitmarsh neue Teile angekündigt. Im zweiten Turn robbte sich Hamilton bis auf 3,9 Sekunden an Vettel heran. Da war in der Red Bull-Box noch einmal Luft anhalten angesagt.
Red Bulls Achillesferse ist und bleibt Kers. Am Auto von Mark Webber fiel es im Rennen komplett aus. Der Start ging deshalb in die Hose.Vettel wurde zu Rennmitte gebeten, das System abzuschalten. Lange kann sich Red Bull diesen Nachteil nicht mehr leisten. Vettel hat jedoch auch einen großen Vorteil: Die Saison 2010 mit einbegriffen war es der vierte Sieg in Folge. Dieses Selbstvertrauen nimmt ihm so schnell keiner.


Warum war Ferrari plötzlich so stark?

Fernando Alonso (http://www.auto-motor-und-sport.de/fernando-alonso-1815217.html) hat es das ganze Wochenende gepredigt: "Wartet ab, die Saison ist noch nicht vorbei." Der Optimismus des Spaniers in allen Ehren, doch am Samstag wollte niemand an eine Rückkehr an die Spitze glauben. Das Blatt wendete sich am Sonntag. Fernando Alonso lief zur Hochform auf. Nach der ersten Runde fiel er zwar von Platz fünf auf sieben zurück, doch nach dem ersten Boxenstopp drehte er eine schnelle Runde nach der anderen. Nach Mark Webber lieferte er die zweitschnellste Rennrunde ab. Mit fast leerem Tank auf einem neuen Reifensatz aber auch kein Kunststück. Andererseits stieg der verstellbare Heckflügel nach 15 Runden aus. Das hat den Vorwärtsdrang des Spaniers gebremst.

Hätte sich Alonso nicht mit Lewis Hamilton (http://www.auto-motor-und-sport.de/lewis-hamilton-1602177.html) angelegt, wäre sogar Platz drei möglich gewesen. Selbst Wasserträger Felipe Massa (http://www.auto-motor-und-sport.de/felipe-massa-1815227.html) schlug sich im Rennen ordentlich und wurde Fünfter. Die Rennpace haben die Italiener damit im Griff, nun gilt es an der Leistung auf eine schnelle Runde für das Qualifying zu arbeiten. "Wenn wir gewinnen wollen, müssen wir bessere Startplätze schaffen", sagt Stefano Domenicali. Wohl wahr.


Hat McLaren mit der Strategie verzockt?

Dass Lewis Hamilton einen weichen Satz Reifen im Qualifying ruinierte, ließ sich nicht ändern. Dem Briten blieb nichts anderes übrig, als nach zwei Sätzen weicher Reifen auf hart zu wechseln. Der Kommandostand von McLaren ließ Jenson Button (http://www.auto-motor-und-sport.de/jenson-button-1602358.html) völlig aus dem Auge. Button war nach dem zweiten Boxenstopp mit weichen Reifen bis zu vier Zehntel schneller als Hamilton mit der harten Mischung. Weil er sich aber hinter Hamilton auf Platz drei anstellen musste, verschenkte McLaren wertvolle Zeit. Ohne diese Behinderung durch den eigenen Teamkollegen, hätte Button womöglich noch auf Vettel aufschließen können. Beim Zieleinlauf trennten die beiden 3,261 Sekunden.


Wieso landete Kamui Kobayashi mit zwei Stopps hinter Mark Webber mit vier Stopps?

Schon in Australien zeigte sich Sauber als Reifenflüsterer. Sergio Perez überraschte in Australien mit nur einem Reifenwechsel. Sein Teamkollege Kamui Kobayashi (http://www.auto-motor-und-sport.de/kamui-kobayashi-1817084.html) machte es ihm in Malaysia beinahe nach und kam nur zwei Mal zum Service. Webber musste im Red Bull hingegen vier Mal die Box ansteuern. Trotzdem kam der Australier drei Plätze vor Kobayashi ins Ziel.
Des Rätsels Lösung: Red Bull setzte den Vorteil der neuen Reifen auf der Strecke so gut um, dass sich Webber mit den schnelleren Rundenzeiten auch zwei Stopps mehr erlauben konnte. Webber brauchte rund 22 Sekunden für einen Stopp - holte die verlorenen 44 Sekunden aber locker wieder heraus. Der Australier fuhr konstant Zeiten um 1.41 bis 1.43 Minuten, Kobayashi rutschte gegen Ende seiner Stints bis auf 1.48 Minuten ab.


Warum hat Mercedes GP auf Regen gesetzt?

Bei Mercedes (http://www.auto-motor-und-sport.de/mercedes-8460.html) GP meldete der Wetterfrosch zu Beginn des Rennens Regen in den nächsten fünf bis zehn Minuten. Bei Red Bull gab man seinen Fahrern fast zum gleichen Zeitpunkt durch, wenn dann tröpfle es nur in den nächsten 30 Minuten. Beide Teams vertrauen auf den Wetterdienst der FIA. Die Interpretation der Daten fiel aber offensichtlich deutlich anders aus, was für Lacher im Pressezentrum führte.
Die Strategen bei Mercedes GP wollten den Regen wohl herbei trommeln. Den ersten Stint zogen die Silberpfeile so lange in die Länge, bis keine andere Wahl mehr blieb als weiterhin auf Slicks zu bleiben. Der Regen ließ aber auf sich warten. "Wir haben darauf spekuliert, uns einen Stopp zu sparen und als Erste Regenreifen aufzuziehen", erklärt Mercedes-Sportchef Norbert Haug.
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/rennanalyse-gp-malaysia-2011-3635971.html

[Tig3r0023]

Großer Preis von China 2011: Vorschau




Nur sieben Tage nach dem Großen Preis von Malaysia in Sepang startet die Formel 1 am Sonntag, 17. April beim dritten Grand Prix der Saison 2011, dem Großen Preis von China, auf dem Schanghai International Circuit.

• Die 5,451 km lange Strecke wurde vom deutschen Architekten Hermann Tilke entworfen und ist seit September 2004 Austragungsort eines Formel 1-Rennens
• Die Gegengerade ist mit fast 1,2 km Länge die längste Gerade des gesamten Jahres - hier laufen die Motoren für 17 Sekunden mit Vollgas
• Eine Runde in Schanghai besteht zu 53% aus Geraden. Es gibt drei harte Bremspunkte von über 275 km/h auf unter 100 km/h

Michael Schumacher
„Wie alle in unserem Team treiben mich Herausforderungen besonders an, umso mehr freue ich mich auf das Rennen in Schanghai. Uns ist klar, dass uns nach dem Rennen in Malaysia nur wenig Zeit bleibt, aber wir lernen mit jeder Runde hinzu. Wir reisen unvoreingenommen nach China und haben uns zum Ziel gesetzt, besser abzuschneiden als bei den ersten beiden Rennen. Unsere chinesischen Fans sind sehr begeisterungsfähig und stehen voll hinter uns, deshalb werden wir alles geben, um für sie ein gutes Ergebnis zu erzielen.“

Nico Rosberg
„Der Schanghai International Circuit ist eine schöne Herausforderung und ich habe gute Erinnerungen an das letztjährige Rennen, bei dem ich als Dritter auf dem Podium stand. Der Saisonbeginn verlief für uns nicht nach Plan, aber ich hoffe, dass wir an diesem Wochenende einen besseren Weg einschlagen. Ich fahre gerne auf dieser Strecke und war hier in der Vergangenheit sehr schnell. Wir hätten uns in Malaysia weiter vorne qualifizieren können, also wissen wir, dass noch mehr Leistung im Auto steckt, wenn alle Systeme richtig funktionieren. Hoffentlich gelingt uns das in China, so dass wir uns weiter steigern können. Wir arbeiten auf alle Fälle sehr hart dafür.“

Ross Brawn, Teamchef
„Angesichts der direkt aufeinander folgenden Rennen in Malaysia und China besteht nur wenig Zeit, um vor Schanghai wesentliche Veränderungen an den Autos vorzunehmen. Dennoch verwenden wir die wenigen verfügbaren Tage dafür, eine gründliche Analyse der ersten beiden Rennwochenenden durchzuführen und dabei jene Bereiche zu identifizieren, die wir für den Großen Preis von China verbessern können. Während wir in Schanghai sind, geht die Arbeit in unserer Fabrik weiter, um sicherzustellen, dass wir für den Europaauftakt stärker aufgestellt sind. Die Strecke in Schanghai ist eine äußerst beeindruckende Anlage und einer jener Kurse, die Jahr für Jahr ein Garant für spannende Rennen sind. China ist ein sehr wichtiger Markt, sowohl für die Formel 1 als auch für Mercedes-Benz, und wir freuen uns sehr auf unseren Besuch.“

Norbert Haug, Mercedes-Benz Motorsportchef
„Der Grand Prix China am kommenden Wochenende ist das zweite Rennen innerhalb von acht Tagen und für alle Teams ist es eine enorme logistische Herausforderung, mit der gesamten Ausrüstung in kurzer Zeit von Malaysia nach China umzuziehen. Die Streckcharakteristik in Schanghai ist anders als die in Sepang. Beide Kurse bestehen zwar zu 52 bzw. 53 Prozent aus Geraden, in Sepang gibt es allerdings mehr schneller zu fahrende Kurven, von denen sich in Schanghai lediglich zwei finden. Auf dem Kurs in China sind gutes Bremsverhalten, Traktion und guter Speed auf den Geraden gefordert. Der Temperaturlevel wird voraussichtlich mit weniger als 20 Grad nur etwa halb so hoch liegen wie zuletzt beim Malaysia-Wochenende. Die Pirelli-Reifen werden auf dem Schanghai-Kurs durchaus gefordert sein, nach bisherigen Erfahrungen war mehr Hitze besser für konstante Rundenzeiten als niedrigere Asphalttemperaturen. Wie in Malaysia rechnen wir mit einem schwierigen und sehr herausfordernden Wochenende für unsere Mannschaft, die am letzten Sonntag das Ergebnis geholt hat, das bei unserem aktuellen Ausrüstungsstand möglich war. Wir zeigten nach schwierigem Start am Freitag und Samstag in Teilen des Rennens Rundenzeiten, die von den ebenfalls dreimal stoppenden weiter vorne platzierten Konkurrenten, die auf Reifen mit vergleichbarer Laufleistung fuhren, nicht mehr so weit entfernt waren wie noch bei den Longruns in den Trainingssitzungen. In China wollen wir diesen Trend fortsetzen, bevor wir in der drei Wochen später startenden Europasaison die notwendigen weiteren Schritte machen können.“
http://www3.mercedes-gp.com/de/#/s/news/541/grosser-preis-von-china-2011-vorschau

[Wond3r42]

Wie er aber auch über die Bodenwelle abgehoben ist :shock: und dann alles und inkl. dem Lenkrad... sowas sieht man selten und sollte ja eigentlich auch nach Möglichkeit nicht passieren!!

Ist aber kaum verhinderbar, denn ich weiß aus Erfahrung, dass man so etwas kaum sieht als Fahrer, wie als Außenstehender, der die Strecke begutachtet!
Außerdem ist es meist so, dass man abhebt, weil man über die Grasnarbe fliegt, da dort auch ein Höhenunterschied vorhanden ist.
Hinzu kommt, dass der Fahrer an dieser Stelle eine sehr hohe Geschwindigkeit (schätzungsweise ca.150km/h) hatte.

Mich wunderts nicht wirklich und gewissermaßen hat er ja auch selber Schuld, wenn er aus der Auslaufzone übers Gras abkürzen will!^^

[Tig3r0023]

Mercedes will Frontflügel der Bullen



Nach dem enttäuschenden Abschneiden für Mercedes in den ersten beiden Rennen denkt Teamchef Ross Brawn über weitgehende Veränderungen am Silberpfeil nach.

Im Auge hat der 56-Jährige dabei ein Teil von Konkurrent Red Bull: "Sollten die normalen Weiterentwicklungsschritte nichts bringen, müssen wir über eine grundsätzliche Änderung des Fahrzeugskonzepts nachdenken, um so zum Beispiel auch Red Bulls flexiblen Frontflügel zu integrieren", so Brawn zur 'Sport Bild'.

http://www.rtl.de/medien/information/formel1/news/994b-ace17-6870-13/mercedes-will-frontfluegel-der-bullen.html

[Tig3r0023]

Bahrain wieder sicher: GP im November?


Der GP von Bahrain wird vielleicht doch noch in dieser Saison nachgeholt.

Laut Organisatoren steht einem sicheren Rennen nichts mehr im Wege. "Wir stehen in ständigem Kontakt mit der FIA und gehen davon aus, dass der Bahrain Grand Prix 2011 ausgetragen werden kann", sagte Sheik Salman bin Isa Al Khalifa, Geschäftsführer des Bahrain International Circuits. "Die Sicherheit ist wieder gewährleistet, Bahrain hat zum normalen Leben zurückgefunden."

Als Termin für das Rennen, das wegen Unruhen ausgefallen war, wird der 13. November gehandelt. Dann müsste der GP von Abu Dhabi auf Dezember verschoben werden. Bis zum 1. Mai will die FIA eine Entscheidung fällen.http://www.rtl.de/medien/information/formel1/news/994b-acf20-6870-42/bahrain-wieder-sicher-gp-im-november.html

[xeonsys]

Bahrain wieder sicher: GP im November?

http://www.rtl.de/medien/information/formel1/news/994b-acf20-6870-42/bahrain-wieder-sicher-gp-im-november.html


im dezember finale :tock:

[Tig3r0023]

im dezember finale :tock:
Wird die 1. Dezemberwoche sein...wieso nicht? Da unten liegt ja nie Schnee :D

[Tig3r0023]

Erste Bilder aus China

http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/formel-1-gp-china-2011-foto-galerie-donnerstag-3655981.html


Mercedes verändert Herangehensweise ans Rennen


http://www.formel1.de/de/3260/Mercedes+ver%C3%A4ndert+Herangehensweise+ans+Renne n/newsID/1666489

[Tig3r0023]

Silberpfeile auf dem Weg zur Besserung?




Am Freitag von Shanghai sah die Mercedes-Welt schon viel freundlicher aus. Nico Rosberg und Michael Schumacher lagen auf den Plätzen vier und fünf. Sebastian Vettels Red Bull in Sichtweite. Doch was sind die Freitagszeiten wert?

Das Ausrufezeichen kam zur rechten Zeit. Am Sonntag rückt der gesamte Vorstand von Mercedes (http://www.auto-motor-und-sport.de/mercedes-8460.html) in Shanghai an. Da macht sich ein Auftakt mit den Plätzen vier und fünf am Freitag vor dem GP China gleich viel besser als ein verunglücktes Freitagstraining.
Schumi ohne KERS

Nico Rosberg (http://www.auto-motor-und-sport.de/nico-rosberg-1816503.html) fehlten am Ende 0,255 Sekunden auf den Trainingsschnellsten Sebastian Vettel. Michael Schumacher (http://www.auto-motor-und-sport.de/michael-schumacher-1602354.html) lag mit 0,417 Sekunden Rückstand ebenfalls in Reichweite. Der Rekordweltmeister musste in seiner schnellsten Runde auf KERS verzichten. Die Ingenieure vermuten einen Fehler in einem der Mikroprozessoren der Leistungselektronik. Der Verzicht auf KERS hat Schumacher mindestens drei Zehntel gekostet.
Doch was ist die Zeit wirklich wert? Experten glauben, dass Red Bull mehr Benzin an Bord hatte und noch einmal eine halbe Sekunde schneller fahren könnte. Die anderen Rivalen waren mehr oder weniger angeschlagen. McLaren (http://www.auto-motor-und-sport.de/mclaren-980067.html) vergeudete viel Zeit durch Vergleichsfahrten mit unterschiedlichen Unterböden.
Fernando Alonso stand 41 Minuten untätig in den Boxen herum. Die Hydraulik in seinem Ferrari war in den Streik getreten. Nick Heidfeld landete zwei Mal im Reifenstapel. Der Renault-Pilot schaffte in zwei Trainingssitzungen nur 31 Runden. Rosberg kam auf 57, Schumacher auf 52 Umläufe.
Andere Herangehensweise bei Mercedes GP

Michael Schumacher schob das bessere Abschneiden auf ein neues Trainingsprogramm: "Wir haben diesmal mit Dauerläufen mit vollen Tanks begonnen und erst später Benzin aus dem Auto genommen. Vorher war es immer umgekehrt." Damit nahmen sich die Ingenieure die schwierigere Aufgabe zuerst vor. Das Ausbalancieren des Autos unter Rennbedingungen. Von dieser Basis aus ist es einfacher, auf den Qualifikationstrim umzubauen.
Die Zeiten bei der Rennsimulation sahen prompt besser aus als in Malaysia und Australien. Die Mercedes-Piloten drehten konstant 1.44er Runden mit den weichen Reifen. Das lag im Bereich von McLaren, Renault (http://www.auto-motor-und-sport.de/renault-8484.html) und Sauber.
Felipe Massa war unter Rennbedingungen im Ferrari leicht, die überirdischen Red Bull deutlich schneller. Aber Red Bull ist im Augenblick für jeden zu schnell. Auch McLaren spielt noch in einer eigenen Liga. Mercedes muss einen Schritt vor den anderen setzen. Ihre Gegner im Rennen heißen Ferrari, Renault und Sauber.
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/ist-mercedes-gp-auf-dem-weg-zur-besserung-3657623.html

[Noname]

Oh Schumi, was machst du denn :( .. soviel zum Thema: "alter Sack".. das war eindeutig jugendlicher Leichtsinn. ;) Damit kann man es ihm dieses Mal eindeutig nur ihm zusprechen.. aber hoffen wir mal, dass er morgen gut abliefert und die vor sich fahrenden Autos alle holt und wenigstens an Nico kommt ( wie er es ja auch im Interview aussagte..) Drücken wir die Daumen.. aber ein lachendes und ein weinendes Auge hat mal nach sowas schon. ;)


Ergebnis Qualifikation:

Siehe Pats Post!




Gruß
Noname

[Ovomaltine]

Schumi sollte mal lieber in rente gehen, was der sich zurechtfährt ist meiner meinung nach netmehr feierlich platz 14 :?


MFG
Ovo

[Noname]

Schumi sollte mal lieber in rente gehen, was der sich zurechtfährt ist meiner meinung nach netmehr feierlich platz 14 :?


MFG
Ovo

xD wieder solch ignorante Aussagen, die sich primär nach dem großen Presserummel richten.. die noch weniger Ahnung haben. Schumi macht nen guten Job, wenn es auch besser sein könnte ( siehe heute.. aber MEIN GOTT.. das darf doch jedem mal passieren) und auch wenn er eben kein Überferrari mehr hat.. er möchte seinen Sport ausleben und hat DARAN Spaß und das sollte JEDER respektieren!

P.s: Noch dazu.. gab es zu Zeiten, als die Rennwagen noch nicht so technisch aufgebaut waren (also schwerer zu händeln waren) noch Fahrer, die bis 46 oder gar 47 Jahren gefahren sind..
Juan Manuel Fangio z.b. fuhr im Alter von 47! sein letztes Rennen und hat hinter Schumi mit 5 WM Titel die meisten.. also bitte. :roll:



p.p.s. zumal er auch auf top10 kurs war.. (sogar wieder schneller als Nico) aber wer die vorletzte Kurve sah.. (ihm fehlten am ende 0,4sek..) bei dem Manöver gingen LOCKER 0.5-1 Sekunde verloren!! ;) Aber wie soll das ein Leihe nachvollziehen.. hauptsache rummaulen... ;)




Gruß
Noname

[Pat21]

@ Noname
Wo haste denn die Zeiten her ? Die sind nämlich falsch ! ;) Vettel ist ne 1:33-Zeit (http://www.formel1.de/de/42/Rennergebnisse) gefahren.



<table class="f1data results" cellspacing="0" width="65%"><tbody><tr><th width="35">Pos.</th><th class="alignLeft" style="padding-left: 5px;">Fahrer</th><th class="alignLeft" style="padding-left: 5px;">Team</th><th class="alignLeft" style="padding-left: 5px;">Zeit</th><th>Rückstand</th><th>Rdn.</th></tr><tr><td class="alignCenter bold" style="border: 0;">1</td><td class="driver"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/driverID/96/grid_season/2011">Sebastian Vettel&nbsp;›</a></td><td class="alignLeft" style="padding-left: 5px;"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/eventSeason/2011/teamID/7/grid_season/2011">Red Bull&nbsp;›</a></td><td class="time"><b>1:33.706</b></td><td style="font-size: 11px;">---</td><td style="font-size: 11px;">5</td></tr><tr style="display: none;"><td colspan="6">&nbsp;</td></tr><tr class="black"><td class="alignCenter bold" style="border: 0;">2</td><td class="driver"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/driverID/42/grid_season/2011">Jenson Button&nbsp;›</a></td><td class="alignLeft" style="padding-left: 5px;"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/eventSeason/2011/teamID/2/grid_season/2011">McLaren&nbsp;›</a></td><td class="time">1:34.421</td><td style="font-size: 11px;">+ 0.715</td><td style="font-size: 11px;">5</td></tr><tr class="black" style="display: none;"><td colspan="6">&nbsp;</td></tr><tr><td class="alignCenter bold" style="border: 0;">3</td><td class="driver"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/driverID/54/grid_season/2011">Lewis Hamilton&nbsp;›</a></td><td class="alignLeft" style="padding-left: 5px;"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/eventSeason/2011/teamID/2/grid_season/2011">McLaren&nbsp;›</a></td><td class="time">1:34.463</td><td style="font-size: 11px;">+ 0.757</td><td style="font-size: 11px;">3</td></tr><tr style="display: none;"><td colspan="6">&nbsp;</td></tr><tr class="black"><td class="alignCenter bold" style="border: 0;">4</td><td class="driver"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/driverID/72/grid_season/2011">Nico Rosberg&nbsp;›</a></td><td class="alignLeft" style="padding-left: 5px;"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/eventSeason/2011/teamID/351/grid_season/2011">Mercedes&nbsp;›</a></td><td class="time">1:34.670</td><td style="font-size: 11px;">+ 0.964</td><td style="font-size: 11px;">3</td></tr><tr class="black" style="display: none;"><td colspan="6">&nbsp;</td></tr><tr><td class="alignCenter bold" style="border: 0;">5</td><td class="driver"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/driverID/26/grid_season/2011">Fernando Alonso&nbsp;›</a></td><td class="alignLeft" style="padding-left: 5px;"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/eventSeason/2011/teamID/1/grid_season/2011">Ferrari&nbsp;›</a></td><td class="time">1:35.119</td><td style="font-size: 11px;">+ 1.413</td><td style="font-size: 11px;">3</td></tr><tr style="display: none;"><td colspan="6">&nbsp;</td></tr><tr class="black"><td class="alignCenter bold" style="border: 0;">6</td><td class="driver"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/driverID/25/grid_season/2011">Felipe Massa&nbsp;›</a></td><td class="alignLeft" style="padding-left: 5px;"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/eventSeason/2011/teamID/1/grid_season/2011">Ferrari&nbsp;›</a></td><td class="time">1:35.145</td><td style="font-size: 11px;">+ 1.439</td><td style="font-size: 11px;">3</td></tr><tr class="black" style="display: none;"><td colspan="6">&nbsp;</td></tr><tr><td class="alignCenter bold" style="border: 0;">7</td><td class="driver"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/driverID/1036/grid_season/2011">Jaime Alguersuari&nbsp;›</a></td><td class="alignLeft" style="padding-left: 5px;"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/eventSeason/2011/teamID/9/grid_season/2011">Toro Rosso&nbsp;›</a></td><td class="time">1:36.158</td><td style="font-size: 11px;">+ 2.452</td><td style="font-size: 11px;">3</td></tr><tr style="display: none;"><td colspan="6">&nbsp;</td></tr><tr class="black"><td class="alignCenter bold" style="border: 0;">8</td><td class="driver"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/driverID/116/grid_season/2011">Paul di Resta&nbsp;›</a></td><td class="alignLeft" style="padding-left: 5px;"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/eventSeason/2011/teamID/232/grid_season/2011">Force India&nbsp;›</a></td><td class="time">1:36.190</td><td style="font-size: 11px;">+ 2.484</td><td style="font-size: 11px;">3</td></tr><tr class="black" style="display: none;"><td colspan="6">&nbsp;</td></tr><tr><td class="alignCenter bold" style="border: 0;">9</td><td class="driver"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/driverID/216/grid_season/2011">Sebastien Buemi&nbsp;›</a></td><td class="alignLeft" style="padding-left: 5px;"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/eventSeason/2011/teamID/9/grid_season/2011">Toro Rosso&nbsp;›</a></td><td class="time">1:36.203</td><td style="font-size: 11px;">+ 2.497</td><td style="font-size: 11px;">3</td></tr><tr style="display: none;"><td colspan="6">&nbsp;</td></tr><tr class="black"><td class="alignCenter bold" style="border: 0;">10</td><td class="driver"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/driverID/485/grid_season/2011">Witali Petrow&nbsp;›</a></td><td class="alignLeft" style="padding-left: 5px;"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/eventSeason/2011/teamID/3/grid_season/2011">Renault&nbsp;›</a></td><td class="time">---</td><td style="font-size: 11px;">---</td><td style="font-size: 11px;">0</td></tr><tr class="black" style="display: none;"><td colspan="6">&nbsp;</td></tr><tr><td class="alignCenter bold" style="border: 0;">11</td><td class="driver"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/driverID/2/grid_season/2011">Adrian Sutil&nbsp;›</a></td><td class="alignLeft" style="padding-left: 5px;"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/eventSeason/2011/teamID/232/grid_season/2011">Force India&nbsp;›</a></td><td class="time">1:35.874</td><td style="font-size: 11px;">+ 2.168</td><td style="font-size: 11px;">6</td></tr><tr style="display: none;"><td colspan="6">&nbsp;</td></tr><tr class="black"><td class="alignCenter bold" style="border: 0;">12</td><td class="driver"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/driverID/355/grid_season/2011">Sergio Perez&nbsp;›</a></td><td class="alignLeft" style="padding-left: 5px;"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/eventSeason/2011/teamID/350/grid_season/2011">Sauber&nbsp;›</a></td><td class="time">1:36.053</td><td style="font-size: 11px;">+ 2.347</td><td style="font-size: 11px;">7</td></tr><tr class="black" style="display: none;"><td colspan="6">&nbsp;</td></tr><tr><td class="alignCenter bold" style="border: 0;">13</td><td class="driver"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/driverID/48/grid_season/2011">Kamui Kobayashi&nbsp;›</a></td><td class="alignLeft" style="padding-left: 5px;"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/eventSeason/2011/teamID/350/grid_season/2011">Sauber&nbsp;›</a></td><td class="time">1:36.236</td><td style="font-size: 11px;">+ 2.530</td><td style="font-size: 11px;">7</td></tr><tr style="display: none;"><td colspan="6">&nbsp;</td></tr><tr class="black"><td class="alignCenter bold" style="border: 0;">14</td><td class="driver"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/driverID/4/grid_season/2011">Michael Schumacher&nbsp;›</a></td><td class="alignLeft" style="padding-left: 5px;"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/eventSeason/2011/teamID/351/grid_season/2011">Mercedes&nbsp;›</a></td><td class="time">1:36.457</td><td style="font-size: 11px;">+ 2.751</td><td style="font-size: 11px;">8</td></tr><tr class="black" style="display: none;"><td colspan="6">&nbsp;</td></tr><tr><td class="alignCenter bold" style="border: 0;">15</td><td class="driver"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/driverID/90/grid_season/2011">Rubens Barrichello&nbsp;›</a></td><td class="alignLeft" style="padding-left: 5px;"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/eventSeason/2011/teamID/8/grid_season/2011">Williams&nbsp;›</a></td><td class="time">1:36.465</td><td style="font-size: 11px;">+ 2.759</td><td style="font-size: 11px;">7</td></tr><tr style="display: none;"><td colspan="6">&nbsp;</td></tr><tr class="black"><td class="alignCenter bold" style="border: 0;">16</td><td class="driver"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/driverID/70/grid_season/2011">Nick Heidfeld&nbsp;›</a></td><td class="alignLeft" style="padding-left: 5px;"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/eventSeason/2011/teamID/3/grid_season/2011">Renault&nbsp;›</a></td><td class="time">1:36.611</td><td style="font-size: 11px;">+ 2.905</td><td style="font-size: 11px;">4</td></tr><tr class="black" style="display: none;"><td colspan="6">&nbsp;</td></tr><tr><td class="alignCenter bold" style="border: 0;">17</td><td class="driver"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/driverID/77/grid_season/2011">Pastor Maldonado&nbsp;›</a></td><td class="alignLeft" style="padding-left: 5px;"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/eventSeason/2011/teamID/8/grid_season/2011">Williams&nbsp;›</a></td><td class="time">1:36.956</td><td style="font-size: 11px;">+ 3.250</td><td style="font-size: 11px;">7</td></tr><tr style="display: none;"><td colspan="6">&nbsp;</td></tr><tr class="black"><td class="alignCenter bold" style="border: 0;">18</td><td class="driver"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/driverID/62/grid_season/2011">Mark Webber&nbsp;›</a></td><td class="alignLeft" style="padding-left: 5px;"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/eventSeason/2011/teamID/7/grid_season/2011">Red Bull&nbsp;›</a></td><td class="time">1:36.468</td><td style="font-size: 11px;">+ 2.762</td><td style="font-size: 11px;">8</td></tr><tr class="black" style="display: none;"><td colspan="6">&nbsp;</td></tr><tr><td class="alignCenter bold" style="border: 0;">19</td><td class="driver"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/driverID/34/grid_season/2011">Heikki Kovalainen&nbsp;›</a></td><td class="alignLeft" style="padding-left: 5px;"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/eventSeason/2011/teamID/349/grid_season/2011">Lotus&nbsp;›</a></td><td class="time">1:37.894</td><td style="font-size: 11px;">+ 4.188</td><td style="font-size: 11px;">7</td></tr><tr style="display: none;"><td colspan="6">&nbsp;</td></tr><tr class="black"><td class="alignCenter bold" style="border: 0;">20</td><td class="driver"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/driverID/40/grid_season/2011">Jarno Trulli&nbsp;›</a></td><td class="alignLeft" style="padding-left: 5px;"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/eventSeason/2011/teamID/349/grid_season/2011">Lotus&nbsp;›</a></td><td class="time">1:38.318</td><td style="font-size: 11px;">+ 4.612</td><td style="font-size: 11px;">10</td></tr><tr class="black" style="display: none;"><td colspan="6">&nbsp;</td></tr><tr><td class="alignCenter bold" style="border: 0;">21</td><td class="driver"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/driverID/886/grid_season/2011">Jerome D'Ambrosio&nbsp;›</a></td><td class="alignLeft" style="padding-left: 5px;"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/eventSeason/2011/teamID/347/grid_season/2011">Marussia-Virgin&nbsp;›</a></td><td class="time">1:39.119</td><td style="font-size: 11px;">+ 5.413</td><td style="font-size: 11px;">8</td></tr><tr style="display: none;"><td colspan="6">&nbsp;</td></tr><tr class="black"><td class="alignCenter bold" style="border: 0;">22</td><td class="driver"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/driverID/102/grid_season/2011">Timo Glock&nbsp;›</a></td><td class="alignLeft" style="padding-left: 5px;"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/eventSeason/2011/teamID/347/grid_season/2011">Marussia-Virgin&nbsp;›</a></td><td class="time">1:39.708</td><td style="font-size: 11px;">+ 6.002</td><td style="font-size: 11px;">8</td></tr><tr class="black" style="display: none;"><td colspan="6">&nbsp;</td></tr><tr><td class="alignCenter bold" style="border: 0;">23</td><td class="driver"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/driverID/106/grid_season/2011">Vitantonio Liuzzi&nbsp;›</a></td><td class="alignLeft" style="padding-left: 5px;"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/eventSeason/2011/teamID/346/grid_season/2011">HRT&nbsp;›</a></td><td class="time">1:40.212</td><td style="font-size: 11px;">+ 6.506</td><td style="font-size: 11px;">9</td></tr><tr style="display: none;"><td colspan="6">&nbsp;</td></tr><tr class="black"><td class="alignCenter bold" style="border: 0;">24</td><td class="driver"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/driverID/67/grid_season/2011">Narain Karthikeyan&nbsp;›</a></td><td class="alignLeft" style="padding-left: 5px;"><a href="/de/48/Teams+%26+Fahrer/eventSeason/2011/teamID/346/grid_season/2011">HRT&nbsp;›</a></td><td class="time">1:40.445</td><td style="font-size: 11px;">+ 6.739</td><td style="font-size: 11px;">9</td></tr><tr class="black" style="display: none;"><td colspan="6">&nbsp;</td></tr></tbody></table>
Quelle : http://www.formel1.de/de/42/Rennergebnisse

[Noname]

@ Noname
Wo haste denn die Zeiten her ? Die sind nämlich falsch ! ;) Vettel ist ne 1:33-Zeit (http://www.formel1.de/de/42/Rennergebnisse) gefahren.


Quelle : http://www.formel1.de/de/42/Rennergebnisse

Danke Dir! Hab mich sowieso an einigen Stellen gewundert :roll:

Werds gleich löschen. ;)


Gruß
Noname

[Tig3r0023]

SteuergelderGrüne hinterfragen Formel 1 am Nürburgring



http://www.focus.de/politik/deutschland/steuergelder-gruene-hinterfragen-formel-1-am-nuerburgring_aid_619069.html

Lächerlich sowas...sowas kann man nicht streichen!!!

[Noname]

Man war das ein schönes Rennen... von Anfang bis Ende.. und auch von allen.. gute und vor allem faire Überholmanöver und einfach nur Spaß! Schön. :)


Stimmen:


ebastian Vettel hat den Hattrick ganz knapp verpasst. Beim Großen Preis von China in Schanghai führte der Red-Bull-Pilot bis zur 52. Runde, den Sieg musste er aber Lewis Hamilton überlassen. Nach 1:36:58,226 Stunden gewann der McLaren-Pilot vor dem Weltmeister (+ 5,198 Sekunden), weil die Reifen am Red Bull zu stark abbauten.

Ein sensationelles Rennen bot Mark Webber im zweiten Red Bull. Von Rang 18 gestartet, überquerte der Australier als Dritter die Ziellinie (+ 7,555). Jenson Button, der Webber in der vorletzten Runde passieren ließ, belegte den 4. Rang (+ 10,000). Platz 5 und damit seine ersten WM-Punkte sicherte sich Nico Rosberg im Mercedes (+ 13,448). Michael Schumacher im zweiten Mercedes punktete als Achter ebenfalls für die Silberpfeile (+ 31,026). Zwischen die beiden Mercedes-Fahrer schob sich das Ferrari-Duo Felipe Massa und Fernando Alonso.

Auf Position 12 landete Lotus-Renault-Pilot Nick Heidfeld. Adrian Sutil beendete das Rennen im Force India auf Platz 14. Für Virgin-Fahrer Timo Glock war nicht mehr als Platz 21 drin.


Zu wenig Sprit verhindert Rosberg-Podium
Vettels Rennen verlief alles andere perfekt. Schon beim Start hatte er Probleme. Erst zog Button locker am Red Bull vorbei, dann schlüpfte Hamilton durch. Sogar Rosberg drückte sich in der ersten Kurve am Weltmeister vorbei. Im Parallelflug ging es durch die nächste Kurve, doch dann hatte Vettel die bessere Position und holte sich Platz 3 zurück. Einen guten Start hatte Schumacher, der sich von Rang 14 auf 10 verbesserte. Nach 8 Runden war Schumi Neunter, noch besser lag Sutil, der einen Rang vor dem Werks-Mercedes seinen Force India pilotierte und Schumacher ein wenig aufhielt.

Nach dem turbulenten Start beruhigte sich das Feld. An der Spitze fuhren die beiden McLaren und ihr Red-Bull-Verfolger Vettel auf einem Niveau. Rosberg konnte dem Trio nicht folgen und hatte viel Arbeit, die Ferrari-Piloten Massa und Alonso hinter sich zu halten. Mehr und mehr Probleme bekam auch Hamilton, denn Vettel hing dem McLaren im Getriebe.

Richtig Action kam gegen Ende der 14. Runde auf. Zuerst schnappte sich Vettel dank des verstellbaren Heckflügels auf der langen Geraden mit einem sauberen Manöver den Engländer Hamilton. Unmittelbar danach bog Vettel gemeinsam mit Button in die Box ein. Der Führende schien jedoch etwas verwirrt zu sein, denn er steuerte die zunächst die Red-Bull-Crew an. Diese winkte den McLaren natürllich durch und fertigte dann in Windeseile den Weltmeister ab. Buttons Malheur kostete Zeit, sodass Vettel in der Boxengasse am McLaren-Piloten vorbeizog.

Vettel hatte somit binnen einer Runde beide McLaren hinter sich gelassen. Zur Führung reichte dies dennoch nicht. Denn nachdem aus der Spitzengruppe alle ihren ersten Stopp hinter sich hatten, befand sich Rosberg plötzlich auf Platz 1 vor Vettel. Mercedes hatte mit seinen ersten Stopps offenbar ein gutes Händchen bewiesen. Schumacher, der in Runde 11 stoppte, war nach 20 Runden Sechster, und Rosbergs Stopp in Runde 13 bedeutete im Anschluss freie Fahrt und die ersten Führungskilometer für Rosberg in diesem Jahr.

Rosberg verteidigte die Spitzenposition bis zur 26. Runde, als er gemeinsam mit Button zum zweiten Mal stoppte. Als Fünfter knapp hinter Schumacher kam der 25-Jährige wieder auf die Piste. Schumacher stoppte einen Umlauf später. In der 29. Runde lag Rosberg schon wieder auf Rang 3, weil er dank der besseren Reifen locker an Alonso vorbeizog. Und nach dem 34. Umlauf war der Mercedes-Pilot wieder Erster. Vettels und Massas zweiter Reifenwechsel in den Runden 32 und 34 machten es möglich.

Rosbergs Führung dauerte aber nur bis zum 40. Umlauf, als sich der Mercedes-Mann im letzten Stopp die harten Reifen abholte. Auf Position drei vor Hamilton bog er wieder auf die Piste. Aber auch das hielt nicht lange, weil der 25-Jährige über Funk die Aufforderung bekam, Benzin zu sparen. Mercedes hatte sich bei der Kalkulation der Sprintmenge verrechnet. Bitter für Rosberg, der nach Rennen geknickt war: "Ich konnte einfach nicht so kämpfen wie die anderen. Ich bin total enttäuscht. Es wäre soviel mehr drin gewesen."

Nach 43 Runden las sich das Klassement wie folgt: Vettel führte vor Massa, Hamilton, Rosberg und Button. Schumacher war Achter. Doch alles wurde noch mal kräftig durchgemischt, weil Vettel es im Gegensatz zu seinen Verfolgern mit einer Zwei-Stopp-Strategie versuchte. Diese Taktik ging nicht auf. Hamilton rückte mit besseren Reifen immer näher an den Red Bull heran – und in der 52. Runde war es dann um Vettel geschehen. Was möglich gewesen wäre mit einem einwandfrei funktionierenden Auto und der richtigen Strategie bewies Webber, der sich erst Rosberg und in der 55. Runde Button schnappte, und seine atemberaubende Aufholjagd mit Platz 3 krönte.


Lewis Hamilton ist der Mann, der Sebastian Vettel zum ersten Mal in dieser Saison schlagen konnte. Der Brite feierte in Shanghai den 15. Sieg seiner Karriere. In einem spannenden Rennen heimste sich der McLaren-Pilot vier Runden vor Schluss die Führung ein. Im Kampf gegen Red Bull zahlte sich die Dreistopp-Strategie für McLaren am Ende mit besseren Reifen aus. Vor dem Start hatte noch helle Aufregung in der McLaren-Box geherrscht, weil an Hamiltons Auto ein Benzinleck auftrat.

"Es war eines der besten Rennen, das ich gefahren bin", sagte Hamilton. "Unsere Reifenstrategie hat sich ausgezahlt. Die Jungs haben bei den Stopps einen guten Job gemacht."


Endlich kam bei Mercedes GP Hoffnung auf. Nico Rosberg führte das Rennen in China insgesamt 14 Runden lang an. Doch dann die herbe Enttäuschung: Ab Runde 43 musste Rosberg Sprit sparen und seine Hoffnungen begraben.

Ein Dramatiker hätte diese Geschichte wohl nicht besser schreiben können. Mercedes GP mischte beim Grand Prix von China an der Spitze mit. In der ersten Hälfte des Rennens präsentierte sich Nico Rosberg so stark, dass er die Zeiten an der Spitze mitgehen konnte. Nach dem ersten Boxenstopp lag der Deutsche sogar an der Spitze. Sein früher Stopp zahlte sich aus.


War echt schön anzusehen.. hoffe so gehts weiter.. auch mit den 2kämpfen. 8)



Gruß
Noname

[Tig3r0023]

War echt ein gutes Rennen, dieses Wochende wäre sogar das Podium für beide MGP drinngewesen! Leider wieder Probleme, aber es scheint in die richtige Richtung zu gehen. Villt ist in Barcelona dann alles gut und sie fahren ums Podium mit!

[Tig3r0023]

Das Toro-Rosso-Team kam für die Radpanne in Schanghai mit einem blauen Auge davon, muss aber 10.000 Euro Geldstrafe berappen
Jaime Alguersuari sorgte gestern in Schanghai für den einzigen Ausfall des Rennens, doch der kam seinen Arbeitgeber Toro Rosso gleich teuer zu stehen: Weil sich unmittelbar nach dem Boxenstopp ein Rad gelöst hatte , wurde das italienische Team mit einer Geldstrafe in der Höhe von 10.000 Euro belegt.

Verglichen mit der Strafe gegen Renault im Jahr 2009 ist das jedoch eine sehr milde Vorgehensweise. Damals hatte es um Fernando Alonso einen vergleichbaren Zwischenfall gegeben, woraufhin die Rennkommissare das Team für den nächsten Grand Prix in Valencia sperrten. Die Sperre wurde nach einer Berufung allerdings in eine 50.000-US-Dollar-Strafe umgewandelt.

Damals war die FIA auf herumfliegende Gegenstände sensibilisiert, denn kurz zuvor war Henry Surtees bei einem Formel-2-Rennen erschlagen worden und am gleichen Wochenende hatte ein Geschoss Felipe Massa am Helm getroffen und bewusstlos geschlagen.

Toro Rosso hat gegen die Strafe keinen Protest angekündigt.

http://www.formel1.de/de/3260/10.000+Euro+Geldstrafe+f%C3%BCr+Toro+Rosso/newsID/1666659

[Tig3r0023]

Nico Rosberg gibt Gastspiel beim DTM-Saisonauftakt in Hockenheim



Vor anderthalb Wochen führte er beim Großen Preis von China für ein Viertel der Renndistanz den Grand Prix an, an diesem Wochenende ist MERCEDES GP PETRONAS Fahrer Nico Rosberg VIP-Gast beim DTM-Saisonauftakt 2011 auf dem Hockenheimring.

Als Highlight seines Besuchs nimmt Nico selbst am Steuer einer AMG Mercedes C-Klasse in den Farben seines persönlichen Sponsors THOMAS SABO Platz, um als exklusiver Chauffeur für eine Reihe besonderer Gäste aufzutreten. Für Nico ist es das erste Mal, dass er ein DTM-Auto auf einer Rennstrecke fährt – und gleichzeitig sein Debüt in einem Tourenwagen.

„Als junger Fahrer bin ich im Umfeld der DTM aufgewachsen und ich weiß, dass es eine fantastische Rennserie mit einer einzigartigen Atmosphäre sowie tollen Zuschauern ist“, sagte Nico. „Ich kann es kaum noch erwarten, hinter dem Steuer der THOMAS SABO AMG Mercedes C-Klasse Platz zu nehmen und zum ersten Mal ein DTM-Auto zu fahren.“

Für den 25-Jährigen sind die 17 Kurven der Strecke in Hockenheim ein bekanntes Pflaster, immerhin hat er auf diesem Kurs bereits drei Formel 1-Rennen bestritten. Stattdessen steht er einer anderen Herausforderung gegenüber: Der 4-Liter V8-Motor des DTM-Autos besitzt ungefähr 500 PS (im Vergleich dazu weist sein 2,4-Liter V8-Motor in der Formel 1 über 700 PS auf) und das Fahrzeug hat ein Gewicht von 1.050 kg, es ist demnach rund 60% schwerer als der MGP W02, den er normalerweise fährt.

„Als Rennfahrer freue ich mich, verschiedene Autos zu fahren und meinen Erfahrungsschatz zu erweitern – man lernt immer etwas dazu“, sagt Rosberg. „Auch ein Tourenwagen wie die AMG Mercedes C-Klasse ist ein reinrassiger Rennwagen. Ich werde das Auto bei meiner ersten Fahrt mit Respekt behandeln, aber ich bin auch gespannt, zu sehen, was im Fahrzeug steckt und worin die Unterschiede zu meinem Formel 1-Auto liegen.“

Neben seiner DTM-Fahrt gibt Rosberg eine Autogrammstunde für seine Fans. Am Samstagabend wirft er außerdem einen Blick zurück auf die lange Tradition von Mercedes-Benz und erhält einen Vorgeschmack auf die Zukunft des Unternehmens.

Bei einer besonderen Veranstaltung für geladene Gäste fährt Rosberg den 1886 Benz Patentwagen und präsentiert bei einer Europa-Premiere das spektakuläre Concept A-Class, das kürzlich auf der Auto Schanghai vorgestellt wurde.

„Ich kehre gerne zu meinen Wurzeln in Hockenheim zurück. Es wird ein ganz besonderes Wochenende für mich, gerade durch den extremen Unterschied zwischen rund 500 PS im DTM-Auto und weniger als einem PS mit dem Patentwagen. Es ist unglaublich, dass Mercedes-Benz vor 125 Jahren genauso wie heute die Richtung vorgegeben hat. Ich bin sehr stolz, Teil dieser Erfolgsgeschichte zu sein.“

Für das Rennen hat Rosberg nur einen Wunsch: „Nur wenn ich selbst im Auto sitze, möchte ich stets, dass ein ganz bestimmter Fahrer gewinnt. Aber selbstverständlich hoffe ich, dass Mercedes am Ende des Wochenendes das gleiche Ergebnis erzielt wie bei den letzten drei DTM-Rennen in Hockenheim: einen Sieg der AMG Mercedes C-Klasse.“

http://www3.mercedes-gp.com/de/#/s/news/562/nico-rosberg-gibt-gastspiel-beim-dtm-saisonauftakt-in-hockenheim

[Tig3r0023]

Michael Schumacher: "Das Podium ist ein realistisches Ziel"



Vor drei Wochen schnupperte Mercedes beim GP China bereits am Duft des Erfolgs. Endlich verstehen die die Ingenieure ihr Auto. In der Türkei würde sich Michael Schumacher gerne ein Plätzchen auf dem Podest reservieren.

Beim GP China ist bei Mercedes (http://www.auto-motor-und-sport.de/mercedes-8460.html) der Knoten geplatzt. Höchste Zeit nach zwei mageren Resultaten zuvor. Nun blicken Nico Rosberg und Michael Schumacher optimistisch nach vorne. Auch wenn Rosberg immer noch etwas geknickt ist, weil er in China Sprit sparen musste. "Fehler passieren, deshalb verliere ich aber nicht das Vertrauen in das Team", meinte Rosberg vor dem Europa-Auftakt in Istanbul. "Wir waren in der Lage, ein Rennen anzuführen. So müssen wir weitermachen", fordert der 25-Jährige.
Technische Neuerungen für den GP Türkei

Die Basis ist geschaffen. Die Ingenieure wissen, wie sie mit dem Mercedes GP W02 umgehen müssen. Technische Neuerungen für den GP Türkei sollen das Auto noch schneller machen. Wie genau das funktionieren soll? Da herrscht bei den Silberpfeilen Geheimniskrämerei. Keiner der beiden Piloten will auspacken. "Wir haben Updates auf mechanischer und aerodynamischer Seite", gibt sich Schumi bedeckt. "Wie viel das in Rundenzeit bringt, müssen wir selbst noch herausfinden."
Schließlich schläft auch die Konkurrenz nicht. Beim GP Türkei haben die meisten Teams neue Teile im Gepäck und rüsten auf. "Man soll niemals nie sagen, aber ich denke nicht, dass wir in der Lage sind, aus eigener Kraft zu gewinnen", sagt Schumacher. "Das Podium ist ein realistisches Ziel."
Strategie als Stärke

Aufgrund des vorausgesagten hohen Reifenverschleiß wird die Strategie wieder zum Zünglein an der Waage werden. Möglicherweise eine Chance für die Silbernen. "In Sachen Strategie stehen wir richtig gut da", nennt Rosberg eine der Stärken des Teams. Was sie da noch schwächen kann? "Der Speed des Autos", gibt Rosberg nüchtern zu.
Selbstzweifel hat er nicht. Vielmehr konnte er trotz der Spritspar-Aktion in Shanghai Selbstvertrauen tanken. "Ich hoffe, ich schaffe es, die ganze Saison die Nase vorn zu haben", sagt Rosberg. In letzter Zeit wird er immer öfter mit anderen Teams wie Ferrari (http://www.auto-motor-und-sport.de/ferrari-8406.html) oder Red Bull in Verbindung gebracht. "Das ist kein Thema", wiegelt der Wahl-Monegasse ab.
Schumacher besser aufgestellt

Schumacher wird sich also noch länger mit Rosberg kabbeln dürfen. Aber wie findet der siebenmalige Weltmeister es, dass Rosberg die restliche Saison vor ihm durchs Feld fegen will? "Wir müssen nicht über die Qualitäten der Fahrer im Team reden", meint Schumacher. "Ich bin generell der Meinung, dass ich in diesem Jahr besser aufgestellt bin, weil ich das gesamte Paket bestehend aus Ingenieuren, Team, Auto und Abstimmung besser verstehe. Leider konnte ich das noch nicht umsetzen."
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/schumacher-beim-gp-tuerkei-das-podium-ist-ein-realistisches-ziel-3710172.html



Erste Bilder aus der Türkei

http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/gp-malaysia-2011-foto-galerie-donnerstag-3710325.html

[Noname]

Michael Schumacher: "Das Podium ist ein realistisches Ziel"


http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/schumacher-beim-gp-tuerkei-das-podium-ist-ein-realistisches-ziel-3710172.html



Erste Bilder aus der Türkei

http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/gp-malaysia-2011-foto-galerie-donnerstag-3710325.html

habs gestern schon im teletext von RTL ( schau ich meist täglich nach news dazu^^) gelesen.. es soll wohl im Simulator ( mit den neuen Teilen) genau die Sekunde gefunden wurden sein, die im letzten Rennen/Quali auf RB gefehlt hat. ;)

Na dann sind wir mal gespannt :)



Gruß
Noname

[Noname]

Lecker Mädchen :lol: (kp lag mir i-wie gerade auf der Zunge :lol: )



REGEN beendet 1. Freies Training...


Platz Team/Sportler Land Rd. Zeit
1. Fernando Alonso | Ferrari ESP 13 1:38,670 m
2. Nico Rosberg | Mercedes GP GER 14 1:40,072 m
3. Michael Schumacher | Mercedes GP GER 18 1:40,132 m
4. Nick Heidfeld | Renault GER 9 1:40,338 m
5. Witali Petrov | Renault RUS 10 1:40,401 m
6. Kamui Kobayashi | Sauber JPN 16 1:40,421 m
7. Felipe Massa | Ferrari BRA 13 1:40,697 m
8. Daniel Ricciardo | Toro Rosso AUS 17 1:41,094 m
9. Sebastien Buemi | Toro Rosso SUI 22 1:41,178 m
10. Nico Hülkenberg | Force India GER 16 1:41,347 m
11. Mark Webber | Red Bull Racing AUS 5 1:42,564 m
12. Pastor Maldonado | Williams VEN 7 1:42,597 m
13. Paul Di Resta | Force India GBR 11 1:43,525 m
14. Rubens Barrichello | Williams BRA 5 1:43,913 m
15. Jarno Trulli | Lotus F1 ITA 6 1:43,986 m
16. Vitantonio Liuzzi | Hispania Racing ITA 20 1:44,787 m
17. Sebastian Vettel | Red Bull Racing GER 4 1:44,954 m
18. Timo Glock | Virgin Racing GER 15 1:45,183 m
19. Jerome D'Ambrosio | Virgin Racing BEL 11 1:45,237 m
20. Narain Karthikeyan | Hispania Racing IND 8 1:48,461 m
21. Karun Chandhok | Lotus F1 IND 5 1:51,676 m
22. Sergio Perez | Sauber MEX 13 1:55,791 m
23. Jenson Button | McLaren GBR 4 2:00,666 m


Vettel schrottet seinen Red Bull

Kein guter Auftakt für Sebastian Vettel in Istanbul: Der Weltmeister hatte einen heftigen Unfall im 1. Training


Der Istanbul Park Circuit scheint Sebastian Vettel nicht zu liegen. Wie in der vergangenen Saison zerlegte der Weltmeister auch in diesem Jahr seinen Red Bull. Diesmal war allerdings nicht Teamkollege Mark Webber schuld, sondern er selbst. Nach gut einer Stunde knallte Vettel im 1. Freien Training zum Großen Preis der Türkei nach Kurve 8 im strömenden Regen in die Leitplanke. Von seinem Auto war nicht mehr viel übrig, Vettel blieb aber zum Glück unverletzt.

Im Regen von Istanbul war Vettel mit seinem RB7 ausgangs von Kurve 8 auf den Randstein geraten, verlor die Kontrolle und rutschte hilflos in die Streckenbegrenzung. Der Aufprall war heftig - auf die Red-Bull-Mannschaft wartet viel Arbeit. Weil Trümmerteile auf der Strecke lagen, wurde die Session 28 Minuten vor Schluss für gut zehn Minuten unterbrochen. Dass der 23-Jährige am Ende mit mehr als 6 Sekunden Rückstand auf den Schnellsten Fernando Alonso (Ferrari) nur 17. wurde, war zweitrangig.

Deutlich besser lief der Europa-Auftakt für die anderen deutschen Fahrer. Hinter dem spanischen Ferrari-Piloten, der in 1:38,670 Minuten die schnellste Runde drehte, platzierte sich das Mercedes-Duo Nico Rosberg (+ 1,402) und Michael Schumacher (+ 1,462) auf den Rängen 2 und 3. Vierter wurde Nick Heidfeld im Lotus-Renault mit einem Abstand von 1,668 Sekunden auf Alonso.

Auf Position 10 landete Nico Hülkenberg (+ 2,677). Der Force-India-Ersatzfahrer bekam turnusgemäß das Auto von Adrian Sutil im 1. Training und wusste erneut zu überzeugen. Einen Rang hinter Vettel belegte Timo Glock im Marussia-Virgin den 18. Platz (+ 6,513).

Schlusslicht des Vormittags waren zwei McLaren-Fahrer. Jenson Button drehte im Regen nur vier Runden und stellte dann die Arbeit ein (+ 21,996). Teamkollege Lewis Hamilton fuhr sogar nur eine Installationsrunde und wurde ohne gezeitete Runde Letzter.

http://www.rtl.de/cms/information/formel1/news/tuerkei-gp-freitag.html?startid=733121


Gruß
Noname

[Tig3r0023]

http://www.youtube.com/watch?v=38Z98uVBkro

[Noname]

ENDLICH gehts wohl damit los, wo auf wir alle seit März 2010 warten...



3. FT - Vettel Bestzeit - Schumi stark !


Sebastian Vettel und seine Fans dürfen aufatmen. 'Kinky Kylie' hat den schweren Unfall aus dem 1. Freien Training zum Großen Preis der Türkei bestens überstanden. Die Red-Bull-Mechaniker haben das Auto des Weltmeisters über Nacht wieder komplett hinbekommen - und Vettel belohnte seine Mannschaft in 1:26,037 Minuten mit der Bestzeit im 3. Freien Training.

Mit der Winzigkeit von einer Tausendstelsekunde folgt Michael Schumacher im Mercedes auf Platz 2. Auch Schumachers Teamkollege Nico Rosberg ist in Istanbul bestens in Form. Der Mercedes-Pilot wurde Vierter (+ 0,383 Sekunden). Zwischen die beiden Silberpfeile schob sich Mark Webber im zweiten Red Bull (+ 0,367).


Mercedes scheint also gerüstet zu sein für das Qualifying. Allerdings wäre Vettels Vorsprung auf Schumacher unter normalen Umständen etwas größer ausgefallen. Der Red-Bull-Pilot hatte bei der 2. Zwischenzeit schon knapp drei Zehntelsekunden Vorsprung, wurde jedoch auf der Zielgeraden von Vitantonio Liuzzi im langsamen HRT aufgehalten. Zur Bestzeit reichte es trotzdem.

Mit mehr als einer halben Sekunde Rückstand auf Vettel folgten die McLaren-Piloten auf den Plätzen 5 und 6. Jenson Button, am Vortag noch Trainingsbester, belegte Rang 5 (+ 0,541), gefolgt von Lewis Hamilton (+ 0,689).

Nick Heidfeld landete eine Position hinter Force-India-Pilot Adrian Sutil (+ 1,281) auf Platz 14 (+ 1,342). Damit blieb der Lotus-Renault-Fahrer deutlich hinter den Erwartungen zurück. Was möglich gewesen wäre mit dem Auto, bewies Teamkollege Vitali Petrov, der auf Rang 7 raste (+ 0,718).

Timo Glock belegte im Virgin den 22. Platz. Damit hielt der Deutsche, der sich im Vorfeld des Türkei-GP erneut sehr enttäuscht über die Leistung seines Autos äußerte, wenigstens die beiden HRT-Fahrer Liuzzi und Narain Karthikeyan hinter sich.


1 S. Vettel Red Bull Racing 1:26,037 17
2 M. Schumacher Mercedes GP + 0,001 16
3 M. Webber Red Bull Racing + 0,367 16
4 N. Rosberg Mercedes GP + 0,383 18
5 J. Button McLaren-Mercedes + 0,541 16
6 L. Hamilton McLaren-Mercedes + 0,689 13
7 V. Petrov Lotus Renault + 0,718 19
8 F. Alonso Ferrari + 0,782 12
9 F. Massa Ferrari + 0,846 12
10 S. Buemi Scud. Toro Rosso + 1,043 15
11 S. Perez Sauber + 1,084 19
12 P. Maldonado Williams + 1,218 18
13 A. Sutil Force India + 1,281 18
14 N. Heidfeld Lotus Renault + 1,342 16
15 R. Barrichello Williams + 1,491 18
16 P. di Resta Force India + 1,607 17
17 J. Alguersuari Scud. Toro Rosso + 1,687 14
18 K. Kobayashi Sauber + 1,939 18
19 H. Kovalainen Team Lotus + 2,874 14
20 J. Trulli Team Lotus + 3,660 16
21 J. D'Ambrosio Virgin Racing + 5,060 24
22 T. Glock Virgin Racing + 5,138 18
23 V. Liuzzi Hispania Racing + 5,338 18
24 N. Karthikeyan Hispania Racing + 5,972 15


Freu mich aufs Quali. 8-)


Gruß
Noname

[Noname]

Wie viel menschliches Unvermögen kann es geben?

Die fahren das ganze Wochenende in den Top4 rum und dann schicken die die jetzt zu spät raus und zack.. 3 und 8 TOLL :mad: :roll:

Ich bekomm gleich schon wieder nen Brechreiz :mad:

P.s.:


1 S. Vettel RBR 1:27,039 1:25,610 1:25,049 12
2 M. Webber RBR 1:27,090 1:26,075 1:25,454 10
3 N. Rosberg MGP 1:27,514 1:25,801 1:25,574 15
4 L. Hamilton MCL 1:27,091 1:26,066 1:25,595 13
5 F. Alonso FER 1:27,349 1:26,152 1:25,851 16
6 J. Button MCL 1:27,374 1:26,485 1:25,982 14
7 V. Petrov REN 1:27,475 1:26,654 1:26,296 15
8 M. Schumacher MGP 1:27,697 1:26,121 1:26,646 13
9 N. Heidfeld REN 1:27,901 1:26,740 1:26,659 13
10 F. Massa FER 1:27,013 1:26,395 16

11 R. Barrichello WIL 1:28,246 1:26,764 10
12 A. Sutil FOI 1:27,392 1:27,027 14
13 P. di Resta FOI 1:27,625 1:27,145 11
14 P. Maldonado WIL 1:27,396 1:27,236 14
15 S. Perez SAU 1:27,778 1:27,244 11
16 S. Buemi STR 1:27,620 1:27,255 9
17 J. Alguersuari STR 1:28,055 1:27,572 7

18 H. Kovalainen LOT 1:28,780 8
19 J. Trulli LOT 1:29,673 8
20 J. D'Ambrosio VGR 1:30,445 8
21 V. Liuzzi HRT 1:30,692 7
22 T. Glock VGR 1:30,813 8
23 N. Karthikeyan HRT 1:31,564 8


Gruß
Noname

[Tig3r0023]

Exklusiv: So sieht die Formel 1 ab 2013 aus



Im Dezember legte die FIA die neue Motorenformel ab 2013 fest: Vierzylinder-Turbos, 1,6 Liter Hubraum, Direkteinspritzung sind fix. Kommende Woche wird den Formel 1-Ingenieuren das Formel 1-Auto der Zukunft vorgestellt. auto-motor-und-sport.de weiß schon, wie es aussieht.

Bernie Ecclestone versucht die Schmalspurmotoren für 2013 zwar noch zu verhindern, doch die Chancen stehen schlecht. Die Formel 1-Kommission müsste beim FIA-Weltrat bis Ende Juni ein Veto einbringen. Ansonsten kommt, was der Ausschuss des Weltverbandes im Dezember 2010 bereits entschieden hat. Der 1,6 Liter Vierzylinder-Turbo mit Direkteinspritzung, limitierter Benzindurchflussmenge und KERS.
Diskussionen um Zukunft

Über die Autos der Zukunft wurde bis zuletzt diskutiert. Es gab einen Vorschlag der Expertengruppe der FIA und einen der Teamvereinigung. Das Paket der Ingenieure der Teams hat gewonnen. Das Konzept der FIA war den Teams zu extrem. Die Kommission, in der auch Rory Byrne und Patrick Head sitzen, wollte zurück zu den Unterböden der Ground-Effect-Autos der früher 80er Jahre. Ein Boden mit Flügelprofil sollte die flachen Unterteile der Autos ersetzen. Dafür wären die Flügel dramatisch verkleinert worden.

Die Teams wollten lieber auf der Basis der aktuellen Autos die aerodynamische Effizienz verbessern. Das heißt: Flacher Unterboden, ein Frontflügel, dessen Breite von 1,80 auf 1,50 Meter schrumpft, und ein Heckflügel mit den momentanen Dimsionen, aber dafür weniger Flügelfläche. Außerdem sollen sämtliche Leitbleche verschwinden, auch jene, die im Augenblick noch vor den Kühleinlässen platziert werden dürfen.

100 Kilo Sprit pro Stunde

Schlussendlich wird die vorgeschriebene maximale Durchflussmenge des Kraftstoffs die Form der Autos festlegen. Geplant sind 100 Kilogramm Sprit pro Stunde. Um mit dem Benzin über die Distanz zu kommen, müssen die Teams den Luftwiderstand der Autos zwangsläufig dramatisch verringern. Die Luftwiderstandsbeiwert der 2011er Formel 1-Autos liegt ungefähr bei 0,95. Das ist eine dimensionslose Zahl. Das FIA-Konzept hätte den Beiwert auf 0,5 gedrückt. Der Gegenvorschlag der Teams wird den Luftwiderstand nur auf 0,7 reduzieren.
Der Durst des Motors bestimmt damit die Aerodynamik. Wer einen Spritfresser im Heck hat, muss Abtrieb opfern. Benzinsparer sollen belohnt werden. "Wenn du da den falschen Motor hast, bist du chancenlos", wird im Fahrerlager bereits kritisiert. Die FIA will am kommenden Mittwoch (11.5.) in London die Chassisregeln für 2013 den Technikchefs vorstellen. http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/exklusiv-so-sieht-die-formel-1-ab-2013-aus-3727731.html

Klingt nicht so überzeugend..

[Tig3r0023]

Michael Schumacher: Verbesserter Silberpfeil gibt Motivationsschub


Mercedes GP reist mit hohen Erwartungen nach Barcelona. Mit einem großen Update-Paket will man den Aufwärtstrend der letzten Rennen fortsetzen. Michael Schumacher äußerte sich vor dem GP Spanien voll motiviert und konterte damit die Rücktrittsgerüchte.

Nach dem Rennen in Istanbul wusste man im Mercedes (http://www.auto-motor-und-sport.de/mercedes-8460.html)-Lager nicht so recht, ob man sich freuen oder ärgern sollte. Platz drei für Nico Rosberg in der Qualifikation hatten große Hoffnung für das Rennen gemacht. Doch mit Sprit an Bord konnte der Silberpfeil die Pace der Topteams nicht mitgehen.
Neuer Frontflügel, neue Seitenkästen

In Barcelona hofft die Mannschaft um Ross Brawn die Leistung nun über das ganze Wochenende halten zu können. "Wir haben gezeigt, dass wir schnell sein können", blickt der Teamchef zurück. "Unser Fokus liegt nun darauf, dieses Level konstant über das ganze Wochenende zu zeigen."
Nicht nur die neue Strecke in Spanien soll dabei helfen, auch ein verbessertes Auto. "Wir haben ein neues Aerodynamik-Paket und Verbesserungen an der Aufhängung, was uns dabei helfen soll, die Konstanz im Auto zu finden, nach der wir suchen." Neben einem neuen Frontflügel zeigt der neue Silberpfeil auch neu geformte Seitenkästen, um die Kühlung zu verbessern.
Mercedes will Wintertestleistung bestätigen

Bei der Abstimmung der neuen Teile hilft auch die große Erfahrung mit der Strecke aus den Wintertests. "Der Circuit de Catalunya ist für alle Teams ein gut bekannter Kurs, so dass wir uns im Training darauf konzentrieren können. Ich hoffe darauf, einen weiteren Schritt nach vorne zu sehen."
Im April konnte Mercedes hier die schnellste Zeit setzen. Nico Rosberg (http://www.auto-motor-und-sport.de/nico-rosberg-1816503.html) sieht das zumindest als gutes Omen. "Ich bin gespannt, wie das Update-Paket auf dem Auto funktioniert. Wir haben bei den letzten Wintertests auf dieser Strecke eine gute Leistung gezeigt und hoffen, dass nun auch in ein starkes Ergebnis am Wochenende ummünzen zu können."
Schumi: Motivation bekommt neuen Schub

Auch Michael Schumacher gibt vor dem GP Spanien wieder optimistischere Töne von sich. Nach dem enttäuschenden Wochenende in Istanbul hatten einige Experten schon den Abgesang auf den Rekordchampion eingestimmt. Doch von Rennmüdigkeit will Schumi nichts wissen. "Ich war nicht glücklich mit meinem Wochenende in der Türkei, aber es gab klare Anzeichen, dass wir uns als Team verbessert haben. Das hat meiner Motivation noch mehr neuen Anschub gegeben."
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/michael-schumacher-verbesserter-silberpfeil-gibt-motivation-3744441.html

Interessante Rekorde :
http://www.auto-motor-und-sport.de/bilder/f1-rekorde-3743347.html?fotoshow_item=30#fotoshow_item=38

[Tig3r0023]

Neuer harter Reifen für Barcelona


Pirelli bringt in Barcelona erstmals eine neue Version der harten Reifenmischung an den Start. Der soll nicht nur länger halten als das Vorgängermodell, sondern auch einen größeren Zeitunterschied zur weichen Mischung bieten.

Pirelli gehört bislang zu den Gewinnern dieser Saison. Obwohl die neuen Formel 1-Reifen kaum mehr als 75 Kilometer durchhalten, kiloweise Gummi auf der Strecke verteilen und die Rundenzeiten im Rennen weit von der Qualfikation entfernt sind, wird der italienische Gummi-Experte von allen Seiten mit Lob überhäuft.
Eine kürzere Haltbarkeit gleich mehr Boxenstopps und mehr Überholmanöver lautet die Erfolgsformel von Pirelli. Die Italiener haben das perfekte Produkt für gute Rennsportunterhaltung geliefert. Der Ruf hat dabei bisher nicht gelitten. Ganz im Gegenteil.
Harter Pirelli-Reifen hält nicht lange genug

Nur eine Sache hatte das Bild etwas getrübt. Die harte Mischung war zwar auf eine Runde wie geplant deutlich langsamer als der weiche Gummi. Ein großer Vorteil in der Haltbarkeit auf die Distanz hatte sich allerdings nicht ergeben. Und so waren die Teams im Rennen so lange und oft wie möglich auf den weichen Reifen unterwegs.
In Barcelona könnte sich das aber ändern. Pirelli hat eine neue Mischung entwickelt, die bereits im Freitagstraining in Istanbul getestet wurde. Nach den ersten Eindrücken ist der Hersteller zuversichtlich, dass der neue Reifen mit den silbernen Markierungen länger hält und dadurch aggressivere Strategien ermöglicht.
Pirelli rechnet mit drei Boxenstopps

"Wir haben schon zu Saisonbeginn gesagt, dass wir Weiterentwicklungen unserer Reifen einführen werden, wenn es gut für den Sport ist. Barcelona ist nun die erste Gelegenheit", erklärte Pirelli-Sportchef Paul Hembery vor dem GP Spanien. "Es ist kein großer Unterschied zum ursprünglichen harten Reifen, aber die Lücke zwischen der weichen und der harten Mischung wird größer, was die Dinge im Rennen noch interessanter machen sollte und den Teams mehr Möglichkeiten bei der Suche nach kreativen Strategien gibt."
Bei den Wintertests in Barcelona hatten die Reifen den Teams noch viel Sorgen gemacht. Kaum ein Pilot kam über 15 Runden. Mit wärmeren Temperaturen und der neuen Mischung soll sich das ändern. "Wir rechnen mit rund drei Boxenstopps pro Auto", erklärte Hembery. In der Türkei waren es im Schnitt fast vier. "In Barcelona benötigt man mehr Zeit beim Weg durch die Boxengasse. Das wird die Strategie ebenfalls beeinflussen."
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/pirelli-bringt-neuen-harten-reifen-nach-barcelona-3753748.html

[Wond3r42]

Das ist doch mal was Nettes!

Mir gefällt die Einstellung, weil der vorige Reifen, wie gesagt, ja nicht seinem Namen 'hart' gerecht wurde!

[Tig3r0023]

Kalenderupdate: Indien als neues Saisonfinale 2011?

http://www.formel1.de/de/3260/Kalenderupdate%3A+Indien+als+neues+Saisonfinale+20 11%3F/newsID/1667236




Mercedes ab Sommer siegfähig?

http://www.formel1.de/de/3260/Mercedes+ab+Sommer+siegf%C3%A4hig%3F/newsID/1667230

[Noname]

Kalenderupdate: Indien als neues Saisonfinale 2011?

http://www.formel1.de/de/3260/Kalenderupdate%3A+Indien+als+neues+Saisonfinale+20 11%3F/newsID/1667236

Danke. :)



Mercedes ab Sommer siegfähig?

http://www.formel1.de/de/3260/Mercedes+ab+Sommer+siegf%C3%A4hig%3F/newsID/1667230

... wortlos :mad:





Gruß
Noname

[Tig3r0023]

Turbo-Comeback vor der Absage

http://www.formel1.de/de/3260/Turbo-Comeback+vor+der+Absage/newsID/1667269

[Tig3r0023]

Interview
Schumacher: "Nach jedem Sturm kommt die Sonne"



Frage: "Michael, was hast du gemeint, als du gesagt hattest, dass du keine große Freude hast?"
Michael Schumacher: "Wenn du das gesamte Interview gesehen hättest, dann hätte es sehr klar sein müssen, dass ich damit das Rennen gemeint habe. Ein Auto zu haben, das zu Platz fünf oder sechs fähig war, und dann all die unnötigen Teile in den ersten zwei Runden abzulegen - ich wäre höchstwahrscheinlich Sechster geworden, das ist offensichtlich nicht der größte Spaß."
Frage: "Wie ist die Stimmung vor diesem Wochenende?"
Schumacher: "Nicht anders als bei einem anderen Rennen. Wenn du glaubst, dass sich bei mir irgendetwas geändert hat? Nein. Das ist mit Sicherheit nicht der Fall. Sogar bei diesem Rennen habe ich einen Teil genossen - mit all den Überholmanövern und der Action, die ich hatte - aber das Resultat habe ich sicher nicht genossen. Ich hatte keine Probleme mit irgendetwas, das jetzt auf mich zukommt."
Frage: "Fällt es dir jetzt schwerer, mit den Tiefs klarzukommen?"
Schumacher: "Auf eine gewisse Weise sollte ich es als Kompliment sehen, dass ihr so reagiert - obwohl ich nicht gelesen habe, was geschrieben wurde. In diesem Momenten tauche ich einfach ab und bleibe ruhig und verfolge meine eigene Strategie. Aber soweit mich die Leute, die mich beraten, informieren, sollte ich mich geehrt fühlen, dass ihr euch so sehr für mich interessiert."
"Auf gewisse Art und Weise leben doch beide Seiten davon. Der Sport und die Emotionen gehen doch in gewissen Situationen auf und ab. Ich bin mir mehr als sicher, dass ich am Ende oben sein werde. Darüber mache ich mir keine Sorgen."
Schumacher hat den Glauben nicht verloren

Frage: "Als du zurückgekommen bist, da hast du gesagt, dass Siege der Grund...
Schumacher: "Absolut. Das ist der einzige Grund, warum ich zurückkomme. Natürlich wollen wir lieber heute als morgen gewinnen, das ist sicher. Damals habe ich die Situation aber nicht so gut verstanden, wie ich es jetzt tue. Als ich unterschrieben hatte, waren unsere Ziele auf jeden Fall andere als jetzt. Jetzt würde ich es eine normale Aufbau-Phase nennen, die jedes normale Team, das einmal erfolgreich wurde, durchmachen musste, um Erfolg zu haben. Wir können auch nicht zaubern."
Frage: "Jackie Stewart hat gemeint, dass er überrascht wäre, wenn du nicht bald auf dem Podest stehen würdest."
Schumacher: "Oh ja. Ich bin mehr als sicher, dass ich es dieses Jahr auf das Podest schaffe."
Frage: "Was würde dir an diesem Wochenende große Freude bereiten?"
Schumacher: "Wenn ich das Beste aus dem Potenzial mache. Ich kann aber erst nachher analysieren, ob mir das gelungen ist oder nicht."
Frage: "Ist es schlechter, wenn die Leute nicht über dich sprechen?"
Schumacher: "Es tut nicht weh. Auf eine gewisse Art und Weise, ist es - wenn man positiv denkt und das tue ich, denn ich habe meine Ziele und meine Art, wie ich an sie herangehe - Teil des Lebens. Ich habe das schon so oft durchgemacht und nach jedem Sturm kommt wieder die Sonne heraus."
Verständnis für Alonsos Vertragsverlängerung

Frage: "Was hältst du von Fernando Alonsos neuem Ferrari-Vertrag?"
Schumacher: "Ich habe es erst jetzt gehört und ich habe nicht davon gewusst. Ich glaube an Beständigkeit, ich glaube daran, dass sie Teil des Erfolgs ist, daher bin ich nicht überrascht. Ich bin ziemlich sicher, dass er sich dort wo er ist sehr wohl fühlt und dass sie diesen Weg gehen werden, denn andernfalls hätten sie es nicht getan."
Frage: "Würdest du deinen Vertrag bis 2016 verlängern?"
Schumacher: "Bis 2016? Ich glaube nicht, dass es notwendig ist, darüber jetzt nachzudenken. Ich bin mir nicht sicher, ob ich das tun wollen würde oder nicht. Machen wir es doch für Schritt für Schritt."
Frage: "Musst du etwas ändern, um die kleinen Ausrutscher zu verhindern, die dir teuer zu stehen kommen?"
Schumacher: "Sicher muss ich etwas ändern, damit ich Fehler wie in Kurve 1 in der Türkei vermeide, die dich dann dazu führen, dass man bei anderen Dingen über das Limit geht. Wenn man im Fluss ist und alles passt, dann spürst du es. Ich bin mir dessen bewusst und ich weiß, dass ich dazu fähig bin, aber ich weiß, dass alles zum richtigen Zeitpunkt passieren muss und dass die Erfolgsrate nicht 100 Prozent beträgt."
Frage: "Setzt du dich unter Druck?"
Schumacher: "Nein, ich hatte einen... und habe mich sehr wohl gefühlt. Ich hatte in der Türkei eine guten Samstagmorgen, hatte einen guten Start ins Qualifying, der Aufbau passte und ich hatte Reserven, besonders in der ersten Kurve. Ich glaube nicht, dass es etwas mit Druck zu tun hat. Ich glaube, dass man es auf den Punkt bringen muss - und ich vergesse nicht, dass mein Teamkollege darin ziemlich gut ist."
"Es ist für das Team und für mich gut, ihn in gewissen Situationen als Referenz zu haben. Es hilft aber auch ihm, dass wir einander als Referenz haben, damit wir uns dorthin pushen können, wo wir jetzt sind."
Positives Zeugnis für neues Reglement

Frage: "Fühlt sich der Aufbau dieses Teams wie der Beginn einer Karriere an?"
Schumacher: "Letzten Endes ist es das gleiche Prinzip, ja. Es geht um so viele kleine Details, die am Ende für den Erfolg verantwortlich sind. Wir sind gerade dabei, diese Details in Sachen Teamstruktur und Organisation aufzubauen. Wir haben viel Potenzial, Motivation und alles, was es braucht - aber es braucht Zeit. Das ist einfach so."
Frage: "Was hast du bei den letzten Rennen über die strategische Herangehensweise gelernt?"
Schumacher: "Es ist ziemlich interessant, wie sich die Herangehensweise an das Qualifying im Vergleich zum Vorjahr, als es eine viel größere Bedeutung hatte, verändert hat. Der Abbau der Reifen ist dieses Jahr um so viel höher, dass es sich im Rennen extrem auszahlt, wenn man die Reifen im Qualifying schont."
"Die gesamte Herangehensweise ist ganz anders, weshalb wir in Q3 keinen zweiten Versuch gemacht haben. Wir beließen es bei einem Versuch und wenn man bei diesem Versuch einen Fehler macht, dann ist das doppelt so schlimm, aber die Strategie ist viel wichtiger und macht viel mehr Spaß. Wenn man das Qualifying dieser Tage nicht perfekt hinkriegt, dann kann man immer noch angreifen, überholen und ein Rennen fahren. Wäre ich letztes Jahr Letzter gewesen, dann bin ich sicher, dass ich nicht einmal Zwölfter geworden wäre. Es ist also viel aufregender."
http://www.formel1.de/de/3260/Schumacher%3A+%22Nach+jedem+Sturm+kommt+die+Sonne% 22/newsID/1667262



Formel-1-Piloten sicher: Schumacher kann es noch


"Ich kann mit der Kritik leben, setze mich selbst genug unter Druck. Ich muss das aber beiseite lassen und mich auf die Arbeit im Auto konzentrieren", sagt Schumacher im Gespräch mit 'Sky'. Der 42-Jährige war schon immer äußerst ehrgeizig, Niederlagen sind ihm zuwider. Daher ist sicher, dass Schumacher mit der aktuellen Situation selbst nicht zufrieden sein kann.
Die bissigen Kommentare der vergangenen Woche seien entstanden, weil Schumacher nach dem Türkei-Rennen sagte, dass er keinen Spaß gehabt habe. "Als der Kommentar hochkam, sind alle drauf gesprungen", meint Nick Heidfeld. Der Mönchengladbacher ist von den Fähigkeiten des Rekordweltmeisters überzeugt. Heidfeld meint, dass die Schwierigkeiten nichts mit der neuen "Computerkid-Generation" zu tun haben.
"Ich glaube auch nicht, dass die jüngeren Fahrer einfach so viel besser sind, dass der Michael da keine Chance mehr hat", sagt Heidfeld. Der Renault-Pilot fügt aber an: "Ich glaube, dass der Michael in seiner Hochzeit jetzt genauso vorne gefahren wäre, wie er es auch vor ein paar Jahren gemacht hat. Mit fortschreitendem Alter wird es sicher nicht einfacher." Schumacher sieht wegen des Alters gegen Rosberg alt aus?
Welche Rolle spielt das Alter?

"Das ist altersbedingt", meint Heidfeld, "das ist aber meine persönliche Meinung." Schumacher wäre ein Comeback im Alter von 30 Jahren leichter gefallen als es nun der Fall ist. "Natürlich ist es hart, drei Jahre lange weg zu sein, aber er ist ein kluger Kerl, ein Weltklasse-Fahrer. Keiner, der Probleme hat, den technischen Aspekt zu verstehen. Vor ein paar Jahren war die Situation viel komplizierter, viel mehr Elektronik war im Spiel als heute."
Heidfeld steht mit seiner Ansicht ganz und gar nicht allein da. "Es wird immer viel geredet", wischt Sebastian Vettel die Kritik an Schumacher locker vom Tisch. "Man wird immer nach dem letzten Rennen beurteilt. Vielleicht hat er nicht den rosigsten Grand Prix gehabt in der Türkei. Angenommen, der Michael gewinnt hier, dann würde diese Frage beim nächsten Rennen in Monaco nächste Woche nicht mehr gestellt werden."
Vettel ist überzeugt davon, dass Schumacher wieder "gute Rennen und gute Erebnisse" bieten wird. "Es ist für ihn natürlich derzeit kein Vergnügen, wenn jeder in gewisser Weise auf ihm herumhackt", sagt der amtierende Champion, "aber er hat schon genug mitgemacht - mehr als jeder andere im ganzen Fahrerlager. Er weiß auch damit umzugehen."
"Er sieht gesund und fit aus, daher denke ich nicht, dass sein Alter der Grund ist", erklärt Lewis Hamilton. "Es liegt wohl eher anderswo begründet, dass er im Moment nicht ganz vorn mitfahren kann. Ich bin jedoch kein Mitglied seines Teams, weshalb ich mir kein Urteil über seinen Einsatz erlauben kann. Fakt ist, dass die Situation interessant zu beobachten ist."
Wettbewerb so intensiv und hart wie nie zuvor?

Ebenso gespannt betrachtet Hamiltons McLaren-Teamkollege Jenson Button die Entwicklungen um Schumacher. "Ich weiß nicht, ob er nach wie vor so schnell ist wie zu seinen besten Zeiten. Das weiß er wohl selbst nicht so genau", sagt der Brite. "In seiner Position sieht er sich im Moment einem großen Druck ausgesetzt. Es braucht wohl noch etwas Zeit, bis er wieder in einer Lage ist, mit der er selbst zufrieden ist."
"Der Wettbewerb zwischen den einzelnen Teams, Herstellern und Fahrern ist in der Formel 1 heutzutage extrem. Solange ich dabei bin, hat es keine härtere Zeit gegeben, sich durchzusetzen", hat Button Verständnis. "Für jemanden, der ein paar Jahre nicht gefahren ist, ist es nie leicht, zurückzukommen. Heutzutage ist es jedoch noch schwieriger als ohnehin schon."
Der Rekordchampion erhält volle Rückendeckung von Teamchef Ross Brawn und Mercedes-Motorsportchef Norbert Haug. Die beiden Verantwortlichen sind fest davon überzeugt, dass der 42-Jährige mit dem richtigen Auto siegen kann. Schumacher selbst nimmt die Diskussionen um seine Person gelassen hin: "Es ist schön, wenn man eine Familie hat, die immer hinter einem steht."
http://www.formel1.de/de/3260/Formel-1-Piloten+sicher%3A+Schumacher+kann+es+noch/newsID/1667282


Barcelona Training 1 Results

<table class="raceResults" summary="" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody><tr><th>Pos</th> <th>No</th> <th>Driver</th> <th>Team</th> <th>Time/Retired</th> <th>Gap</th> <th>Laps</th> </tr> <tr> <td>1</td> <td>2</td> <td nowrap="nowrap">Mark Webber (http://www.formula1.com/results/driver/2011/21.html)</td> <td nowrap="nowrap">RBR-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2959.html)</td> <td>1:25.142</td> <td>
</td> <td>27</td> </tr> <tr> <td>2</td> <td>1</td> <td nowrap="nowrap">Sebastian Vettel (http://www.formula1.com/results/driver/2011/822.html)</td> <td nowrap="nowrap">RBR-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2959.html)</td> <td>1:26.149</td> <td>1.007</td> <td>20</td> </tr> <tr> <td>3</td> <td>8</td> <td nowrap="nowrap">Nico Rosberg (http://www.formula1.com/results/driver/2011/809.html)</td> <td nowrap="nowrap">Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2962.html)</td> <td>1:26.379</td> <td>1.237</td> <td>29</td> </tr> <tr> <td>4</td> <td>5</td> <td nowrap="nowrap">Fernando Alonso (http://www.formula1.com/results/driver/2011/30.html)</td> <td nowrap="nowrap">Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2961.html)</td> <td>1:26.480</td> <td>1.338</td> <td>27</td> </tr> <tr> <td>5</td> <td>17</td> <td nowrap="nowrap">Sergio Perez (http://www.formula1.com/results/driver/2011/867.html)</td> <td nowrap="nowrap">Sauber-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2966.html)</td> <td>1:26.738</td> <td>1.596</td> <td>26</td> </tr> <tr> <td>6</td> <td>3</td> <td nowrap="nowrap">Lewis Hamilton (http://www.formula1.com/results/driver/2011/828.html)</td> <td nowrap="nowrap">McLaren-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2960.html)</td> <td>1:26.988</td> <td>1.846</td> <td>19</td> </tr> <tr> <td>7</td> <td>7</td> <td nowrap="nowrap">Michael Schumacher (http://www.formula1.com/results/driver/2011/7.html)</td> <td nowrap="nowrap">Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2962.html)</td> <td>1:27.016</td> <td>1.874</td> <td>32</td> </tr> <tr> <td>8</td> <td>9</td> <td nowrap="nowrap">Nick Heidfeld (http://www.formula1.com/results/driver/2011/16.html)</td> <td nowrap="nowrap">Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2963.html)</td> <td>1:27.132</td> <td>1.990</td> <td>21</td> </tr> <tr> <td>9</td> <td>4</td> <td nowrap="nowrap">Jenson Button (http://www.formula1.com/results/driver/2011/6.html)</td> <td nowrap="nowrap">McLaren-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2960.html)</td> <td>1:27.138</td> <td>1.996</td> <td>22</td> </tr> <tr> <td>10</td> <td>11</td> <td nowrap="nowrap">Rubens Barrichello (http://www.formula1.com/results/driver/2011/8.html)</td> <td nowrap="nowrap">Williams-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2964.html)</td> <td>1:27.212</td> <td>2.070</td> <td>20</td> </tr> <tr> <td>11</td> <td>10</td> <td nowrap="nowrap">Vitaly Petrov (http://www.formula1.com/results/driver/2011/864.html)</td> <td nowrap="nowrap">Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2963.html)</td> <td>1:27.241</td> <td>2.099</td> <td>22</td> </tr> <tr> <td>12</td> <td>18</td> <td nowrap="nowrap">Daniel Ricciardo (http://www.formula1.com/results/driver/2011/857.html)</td> <td nowrap="nowrap">STR-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2967.html)</td> <td>1:27.471</td> <td>2.329</td> <td>23</td> </tr> <tr> <td>13</td> <td>12</td> <td nowrap="nowrap">Pastor Maldonado (http://www.formula1.com/results/driver/2011/869.html)</td> <td nowrap="nowrap">Williams-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2964.html)</td> <td>1:28.005</td> <td>2.863</td> <td>11</td> </tr> <tr> <td>14</td> <td>15</td> <td nowrap="nowrap">Nico Hulkenberg (http://www.formula1.com/results/driver/2011/840.html)</td> <td nowrap="nowrap">Force India-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2965.html)</td> <td>1:28.027</td> <td>2.885</td> <td>26</td> </tr> <tr> <td>15</td> <td>14</td> <td nowrap="nowrap">Adrian Sutil (http://www.formula1.com/results/driver/2011/818.html)</td> <td nowrap="nowrap">Force India-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2965.html)</td> <td>1:28.163</td> <td>3.021</td> <td>22</td> </tr> <tr> <td>16</td> <td>6</td> <td nowrap="nowrap">Felipe Massa (http://www.formula1.com/results/driver/2011/18.html)</td> <td nowrap="nowrap">Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2961.html)</td> <td>1:28.654</td> <td>3.512</td> <td>28</td> </tr> <tr> <td>17</td> <td>16</td> <td nowrap="nowrap">Kamui Kobayashi (http://www.formula1.com/results/driver/2011/837.html)</td> <td nowrap="nowrap">Sauber-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2966.html)</td> <td>1:28.819</td> <td>3.677</td> <td>23</td> </tr> <tr> <td>18</td> <td>19</td> <td nowrap="nowrap">Jaime Alguersuari (http://www.formula1.com/results/driver/2011/847.html)</td> <td nowrap="nowrap">STR-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2967.html)</td> <td>1:28.995</td> <td>3.853</td> <td>9</td> </tr> <tr> <td>19</td> <td>20</td> <td nowrap="nowrap">Heikki Kovalainen (http://www.formula1.com/results/driver/2011/813.html)</td> <td nowrap="nowrap">Lotus-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2968.html)</td> <td>1:29.231</td> <td>4.089</td> <td>21</td> </tr> <tr> <td>20</td> <td>25</td> <td nowrap="nowrap">Jerome d'Ambrosio (http://www.formula1.com/results/driver/2011/866.html)</td> <td nowrap="nowrap">Virgin-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2969.html)</td> <td>1:30.896</td> <td>5.754</td> <td>18</td> </tr> <tr> <td>21</td> <td>24</td> <td nowrap="nowrap">Timo Glock (http://www.formula1.com/results/driver/2011/791.html)</td> <td nowrap="nowrap">Virgin-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2969.html)</td> <td>1:31.235</td> <td>6.093</td> <td>24</td> </tr> <tr> <td>22</td> <td>23</td> <td nowrap="nowrap">Vitantonio Liuzzi (http://www.formula1.com/results/driver/2011/802.html)</td> <td nowrap="nowrap">HRT-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2970.html)</td> <td>1:31.268</td> <td>6.126</td> <td>23</td> </tr> <tr> <td>23</td> <td>21</td> <td nowrap="nowrap">Jarno Trulli (http://www.formula1.com/results/driver/2011/14.html)</td> <td nowrap="nowrap">Lotus-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2968.html)</td> <td>1:31.418</td> <td>6.276</td> <td>12</td> </tr> <tr> <td>24</td> <td>22</td> <td nowrap="nowrap">Narain Karthikeyan (http://www.formula1.com/results/driver/2011/805.html)</td> <td nowrap="nowrap">HRT-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2970.html)</td> <td>1:32.106</td> <td>6.964</td> <td>25</td></tr></tbody></table>http://www.formula1.com/results/season/2011/853/6845/

[Tig3r0023]

<table class="raceResults" summary="" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody><tr><th>Pos</th> <th>No</th> <th>Driver</th> <th>Team</th> <th>Q1</th><th>Q2</th><th>Q3</th> <th>Laps</th> </tr> <tr> <td>1</td> <td>2</td> <td nowrap="nowrap">Mark Webber (http://www.formula1.com/results/driver/2011/21.html)</td> <td nowrap="nowrap">RBR-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2959.html)</td> <td>1:23.619</td><td> 1:21.773</td><td> 1:20.981</td> <td>12</td> </tr> <tr> <td>2</td> <td>1</td> <td nowrap="nowrap">Sebastian Vettel (http://www.formula1.com/results/driver/2011/822.html)</td> <td nowrap="nowrap">RBR-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2959.html)</td> <td>1:24.142</td><td> 1:21.540</td><td> 1:21.181</td> <td>13</td> </tr> <tr> <td>3</td> <td>3</td> <td nowrap="nowrap">Lewis Hamilton (http://www.formula1.com/results/driver/2011/828.html)</td> <td nowrap="nowrap">McLaren-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2960.html)</td> <td>1:24.370</td><td> 1:22.148</td><td> 1:21.961</td> <td>12</td> </tr> <tr> <td>4</td> <td>5</td> <td nowrap="nowrap">Fernando Alonso (http://www.formula1.com/results/driver/2011/30.html)</td> <td nowrap="nowrap">Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2961.html)</td> <td>1:23.485</td><td> 1:22.813</td><td> 1:21.964</td> <td>15</td> </tr> <tr> <td>5</td> <td>4</td> <td nowrap="nowrap">Jenson Button (http://www.formula1.com/results/driver/2011/6.html)</td> <td nowrap="nowrap">McLaren-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2960.html)</td> <td>1:24.428</td><td> 1:22.050</td><td> 1:21.996</td> <td>12</td> </tr> <tr> <td>6</td> <td>10</td> <td nowrap="nowrap">Vitaly Petrov (http://www.formula1.com/results/driver/2011/864.html)</td> <td nowrap="nowrap">Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2963.html)</td> <td>1:23.069</td><td> 1:22.948</td><td> 1:22.471</td> <td>14</td> </tr> <tr> <td>7</td> <td>8</td> <td nowrap="nowrap">Nico Rosberg (http://www.formula1.com/results/driver/2011/809.html)</td> <td nowrap="nowrap">Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2962.html)</td> <td>1:23.507</td><td> 1:22.569</td><td> 1:22.599</td> <td>14</td> </tr> <tr> <td>8</td> <td>6</td> <td nowrap="nowrap">Felipe Massa (http://www.formula1.com/results/driver/2011/18.html)</td> <td nowrap="nowrap">Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2961.html)</td> <td>1:23.506</td><td> 1:23.026</td><td> 1:22.888</td> <td>15</td> </tr> <tr> <td>9</td> <td>12</td> <td nowrap="nowrap">Pastor Maldonado (http://www.formula1.com/results/driver/2011/869.html)</td> <td nowrap="nowrap">Williams-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2964.html)</td> <td>1:23.406</td><td> 1:22.854</td><td> 1:22.952</td> <td>14</td> </tr> <tr> <td>10</td> <td>7</td> <td nowrap="nowrap">Michael Schumacher (http://www.formula1.com/results/driver/2011/7.html)</td> <td nowrap="nowrap">Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2962.html)</td> <td>1:22.960</td><td> 1:22.671</td><td>
</td> <td>12</td> </tr> <tr> <td>11</td> <td>18</td> <td nowrap="nowrap">Sebastien Buemi (http://www.formula1.com/results/driver/2011/842.html)</td> <td nowrap="nowrap">STR-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2967.html)</td> <td>1:23.962</td><td> 1:23.231</td><td>
</td> <td>6</td> </tr> <tr> <td>12</td> <td>17</td> <td nowrap="nowrap">Sergio Perez (http://www.formula1.com/results/driver/2011/867.html)</td> <td nowrap="nowrap">Sauber-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2966.html)</td> <td>1:24.209</td><td> 1:23.367</td><td>
</td> <td>9</td> </tr> <tr> <td>13</td> <td>19</td> <td nowrap="nowrap">Jaime Alguersuari (http://www.formula1.com/results/driver/2011/847.html)</td> <td nowrap="nowrap">STR-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2967.html)</td> <td>1:24.049</td><td> 1:23.694</td><td>
</td> <td>9</td> </tr> <tr> <td>14</td> <td>16</td> <td nowrap="nowrap">Kamui Kobayashi (http://www.formula1.com/results/driver/2011/837.html)</td> <td nowrap="nowrap">Sauber-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2966.html)</td> <td>1:23.656</td><td> 1:23.702</td><td>
</td> <td>8</td> </tr> <tr> <td>15</td> <td>20</td> <td nowrap="nowrap">Heikki Kovalainen (http://www.formula1.com/results/driver/2011/813.html)</td> <td nowrap="nowrap">Lotus-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2968.html)</td> <td>1:25.874</td><td> 1:25.403</td><td>
</td> <td>6</td> </tr> <tr> <td>16</td> <td>15</td> <td nowrap="nowrap">Paul di Resta (http://www.formula1.com/results/driver/2011/851.html)</td> <td nowrap="nowrap">Force India-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2965.html)</td> <td>1:24.332</td><td> 1:26.126</td><td>
</td> <td>13</td> </tr> <tr> <td>17</td> <td>14</td> <td nowrap="nowrap">Adrian Sutil (http://www.formula1.com/results/driver/2011/818.html)</td> <td nowrap="nowrap">Force India-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2965.html)</td> <td>1:24.648</td><td> 1:26.571</td><td>
</td> <td>13</td> </tr> <tr> <td>18</td> <td>21</td> <td nowrap="nowrap">Jarno Trulli (http://www.formula1.com/results/driver/2011/14.html)</td> <td nowrap="nowrap">Lotus-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2968.html)</td> <td>1:26.521</td><td>
</td><td>
</td> <td>4</td> </tr> <tr> <td>19</td> <td>11</td> <td nowrap="nowrap">Rubens Barrichello (http://www.formula1.com/results/driver/2011/8.html)</td> <td nowrap="nowrap">Williams-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2964.html)</td> <td>1:26.910</td><td>
</td><td>
</td> <td>5</td> </tr> <tr> <td>20</td> <td>24</td> <td nowrap="nowrap">Timo Glock (http://www.formula1.com/results/driver/2011/791.html)</td> <td nowrap="nowrap">Virgin-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2969.html)</td> <td>1:27.315</td><td>
</td><td>
</td> <td>8</td> </tr> <tr> <td>21</td> <td>23</td> <td nowrap="nowrap">Vitantonio Liuzzi (http://www.formula1.com/results/driver/2011/802.html)</td> <td nowrap="nowrap">HRT-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2970.html)</td> <td>1:27.809</td><td>
</td><td>
</td> <td>9</td> </tr> <tr> <td>22</td> <td>22</td> <td nowrap="nowrap">Narain Karthikeyan (http://www.formula1.com/results/driver/2011/805.html)</td> <td nowrap="nowrap">HRT-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2970.html)</td> <td>1:27.908</td><td>
</td><td>
</td> <td>9</td> </tr> <tr> <td>23</td> <td>25</td> <td nowrap="nowrap">Jerome d'Ambrosio (http://www.formula1.com/results/driver/2011/866.html)</td> <td nowrap="nowrap">Virgin-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2969.html)</td> <td>1:28.556</td><td>
</td><td>
</td> <td>5</td> </tr> <tr> <td>
</td> <td>9</td> <td nowrap="nowrap">Nick Heidfeld (http://www.formula1.com/results/driver/2011/16.html)</td> <td nowrap="nowrap">Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2963.html)</td> <td>no time</td><td>
</td><td>
</td> <td>0</td> </tr> <tr> <td class="qualificationRule">
</td> <td class="qualificationRule">
</td> <td class="qualificationRule">Q1 107% Time</td> <td class="qualificationRule">
</td> <td class="qualificationRule">1:28.767</td> <td class="qualificationRule">
</td> </tr></tbody></table>http://www.formula1.com/results/season/2011/853/6847/


Michael: Das Beste daraus gemacht


Das Qualifying begann gut für Michael: Er fuhr die schnellste Zeit im Q1 und landete auch im zweiten Qualifyingabschnitt unter den besten Sechs. Im Q3 streikte jedoch sein KERS, sodass er sich mit dem Team dazu entschied, Reifen zu sparen und keine Rundenzeit zu erzielen.

"Leider funktionierte mein KERS im Q3 nicht, aber wir haben das Beste daraus gemacht", erklärte Michael. "Wir haben uns entschieden, auf den harten Reifen rauszufahren, um so darauf zu reagieren, wenn ein anderes Auto das ebenfalls gemacht hätte. Als es niemand tat, sind wir ohne eine Rundenzeit zu setzen reingefahren, um jetzt unsere Strategie für morgen zu überlegen."

Da Michael keine Rundenzeit fuhr, muss er auch nicht auf der Reifenmischung starten, auf der ihr diese sonst gefahren wäre. "Ich werde versuchen, einen weiteren guten Start zu haben, die wir zuletzt hinlegten, um so gleich zu Beginn ein paar Plätze gutzumachen. Danach sehen wir weiter. Mit DRS und KERS sollte es in Barcelona möglich sein zu überholen. Es wird aber wichtig sein, wie man die Reifen nutzt und wie viele frische Reifensätze man noch zur Verfügung hat. Ich werde auf alle Fälle versuchen, das Beste daraus zu machen."http://www3.mercedes-gp.com/de/#/s/news/615/michael-das-beste-daraus-gemacht

[Noname]

http://www.formula1.com/results/season/2011/853/6847/


Michael: Das Beste daraus gemacht

http://www3.mercedes-gp.com/de/#/s/news/615/michael-das-beste-daraus-gemacht


wollts schon sagen :D
Habs nicht gesehen, das ich zZ bei meiner Liebsten bin und wir waren unterwegs und da gabs keine Zeit... wenigstens eben Radsport .. das musste sein :D 8)


Naja mal sehen ob es morgen was wird.





Gruß
Noname

[Tig3r0023]

In den Trainings hat Michael sogar die Bestzeit einmal gefahren.

Geht aufjedenfall aufwärts. Schade um den Defekt, aber ich verhoffe mir gutes für Morgen ( falls ihn nicht wieder iwer abschießt..)

[Tig3r0023]

Barcelona Race Results


<table class="raceResults" summary="" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody><tr><th>Pos</th> <th>No</th> <th>Driver</th> <th>Team</th> <th>Laps</th> <th>Time/Retired</th> <th>Grid</th> <th title="Points">Pts</th> </tr> <tr> <td>1</td> <td>1</td> <td nowrap="nowrap">Sebastian Vettel (http://www.formula1.com/results/driver/2011/822.html)</td> <td nowrap="nowrap">RBR-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2959.html)</td> <td>66</td> <td>1:39:03.301</td> <td>2</td> <td>25</td> </tr> <tr> <td>2</td> <td>3</td> <td nowrap="nowrap">Lewis Hamilton (http://www.formula1.com/results/driver/2011/828.html)</td> <td nowrap="nowrap">McLaren-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2960.html)</td> <td>66</td> <td>+0.6 secs</td> <td>3</td> <td>18</td> </tr> <tr> <td>3</td> <td>4</td> <td nowrap="nowrap">Jenson Button (http://www.formula1.com/results/driver/2011/6.html)</td> <td nowrap="nowrap">McLaren-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2960.html)</td> <td>66</td> <td>+35.6 secs</td> <td>5</td> <td>15</td> </tr> <tr> <td>4</td> <td>2</td> <td nowrap="nowrap">Mark Webber (http://www.formula1.com/results/driver/2011/21.html)</td> <td nowrap="nowrap">RBR-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2959.html)</td> <td>66</td> <td>+47.9 secs</td> <td>1</td> <td>12</td> </tr> <tr> <td>5</td> <td>5</td> <td nowrap="nowrap">Fernando Alonso (http://www.formula1.com/results/driver/2011/30.html)</td> <td nowrap="nowrap">Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2961.html)</td> <td>65</td> <td>+1 Lap</td> <td>4</td> <td>10</td> </tr> <tr> <td>6</td> <td>7</td> <td nowrap="nowrap">Michael Schumacher (http://www.formula1.com/results/driver/2011/7.html)</td> <td nowrap="nowrap">Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2962.html)</td> <td>65</td> <td>+1 Lap</td> <td>10</td> <td>8</td> </tr> <tr> <td>7</td> <td>8</td> <td nowrap="nowrap">Nico Rosberg (http://www.formula1.com/results/driver/2011/809.html)</td> <td nowrap="nowrap">Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2962.html)</td> <td>65</td> <td>+1 Lap</td> <td>7</td> <td>6</td> </tr> <tr> <td>8</td> <td>9</td> <td nowrap="nowrap">Nick Heidfeld (http://www.formula1.com/results/driver/2011/16.html)</td> <td nowrap="nowrap">Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2963.html)</td> <td>65</td> <td>+1 Lap</td> <td>24</td> <td>4</td> </tr> <tr> <td>9</td> <td>17</td> <td nowrap="nowrap">Sergio Perez (http://www.formula1.com/results/driver/2011/867.html)</td> <td nowrap="nowrap">Sauber-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2966.html)</td> <td>65</td> <td>+1 Lap</td> <td>12</td> <td>2</td> </tr> <tr> <td>10</td> <td>16</td> <td nowrap="nowrap">Kamui Kobayashi (http://www.formula1.com/results/driver/2011/837.html)</td> <td nowrap="nowrap">Sauber-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2966.html)</td> <td>65</td> <td>+1 Lap</td> <td>14</td> <td>1</td> </tr> <tr> <td>11</td> <td>10</td> <td nowrap="nowrap">Vitaly Petrov (http://www.formula1.com/results/driver/2011/864.html)</td> <td nowrap="nowrap">Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2963.html)</td> <td>65</td> <td>+1 Lap</td> <td>6</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td>12</td> <td>15</td> <td nowrap="nowrap">Paul di Resta (http://www.formula1.com/results/driver/2011/851.html)</td> <td nowrap="nowrap">Force India-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2965.html)</td> <td>65</td> <td>+1 Lap</td> <td>16</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td>13</td> <td>14</td> <td nowrap="nowrap">Adrian Sutil (http://www.formula1.com/results/driver/2011/818.html)</td> <td nowrap="nowrap">Force India-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2965.html)</td> <td>65</td> <td>+1 Lap</td> <td>17</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td>14</td> <td>18</td> <td nowrap="nowrap">Sebastien Buemi (http://www.formula1.com/results/driver/2011/842.html)</td> <td nowrap="nowrap">STR-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2967.html)</td> <td>65</td> <td>+1 Lap</td> <td>11</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td>15</td> <td>12</td> <td nowrap="nowrap">Pastor Maldonado (http://www.formula1.com/results/driver/2011/869.html)</td> <td nowrap="nowrap">Williams-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2964.html)</td> <td>65</td> <td>+1 Lap</td> <td>9</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td>16</td> <td>19</td> <td nowrap="nowrap">Jaime Alguersuari (http://www.formula1.com/results/driver/2011/847.html)</td> <td nowrap="nowrap">STR-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2967.html)</td> <td>64</td> <td>+2 Laps</td> <td>13</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td>17</td> <td>11</td> <td nowrap="nowrap">Rubens Barrichello (http://www.formula1.com/results/driver/2011/8.html)</td> <td nowrap="nowrap">Williams-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2964.html)</td> <td>64</td> <td>+2 Laps</td> <td>19</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td>18</td> <td>21</td> <td nowrap="nowrap">Jarno Trulli (http://www.formula1.com/results/driver/2011/14.html)</td> <td nowrap="nowrap">Lotus-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2968.html)</td> <td>64</td> <td>+2 Laps</td> <td>18</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td>19</td> <td>24</td> <td nowrap="nowrap">Timo Glock (http://www.formula1.com/results/driver/2011/791.html)</td> <td nowrap="nowrap">Virgin-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2969.html)</td> <td>63</td> <td>+3 Laps</td> <td>20</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td>20</td> <td>25</td> <td nowrap="nowrap">Jerome d'Ambrosio (http://www.formula1.com/results/driver/2011/866.html)</td> <td nowrap="nowrap">Virgin-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2969.html)</td> <td>62</td> <td>+4 Laps</td> <td>23</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td>21</td> <td>22</td> <td nowrap="nowrap">Narain Karthikeyan (http://www.formula1.com/results/driver/2011/805.html)</td> <td nowrap="nowrap">HRT-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2970.html)</td> <td>61</td> <td>+5 Laps</td> <td>22</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td>Ret</td> <td>6</td> <td nowrap="nowrap">Felipe Massa (http://www.formula1.com/results/driver/2011/18.html)</td> <td nowrap="nowrap">Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2961.html)</td> <td>58</td> <td>+8 Laps</td> <td>8</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td>Ret</td> <td>20</td> <td nowrap="nowrap">Heikki Kovalainen (http://www.formula1.com/results/driver/2011/813.html)</td> <td nowrap="nowrap">Lotus-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2968.html)</td> <td>48</td> <td>Accident</td> <td>15</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td>Ret</td> <td>23</td> <td nowrap="nowrap">Vitantonio Liuzzi (http://www.formula1.com/results/driver/2011/802.html)</td> <td nowrap="nowrap">HRT-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2970.html)</td> <td>28</td> <td>+38 Laps</td> <td>2</td></tr></tbody></table>http://www.formula1.com/results/season/2011/853/6849/

[Noname]

Barcelona Race Results

http://www.formula1.com/results/season/2011/853/6849/

Hab leider nur den Anfang gesehen, weil ich dann unterwegs war.. Ca. Als die ersten Stopps waren :) aber Rosberg hinter Schumi das freut mich.. Und jetzt kann endlich geningel aufhören, von wegen Rosberg / Schumi. :Roll:



Gruß
Noname

[Tig3r0023]

Kubica Comeback dieses Jahr ausgeschlossen

http://www.formel1.de/de/3260/Renault+schlie%C3%9Ft+Kubica-Comeback+2011+aus/newsID/1667445


Rennanalyse Barcelona :
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/rennanalyse-gp-spanien-was-sie-noch-nicht-ueber-das-rennen-wussten-3766092.html

[Tig3r0023]

FIA erklärt Tunnelpassage zur DRS-Sperrzone

http://www.formel1.de/de/3260/FIA+erkl%C3%A4rt+Tunnelpassage+zur+DRS-Sperrzone/newsID/1667454

[Tig3r0023]

http://www.youtube.com/watch?v=KpTnZ2BqWiw

[Tig3r0023]

Baustelle GP Monaco: Transporter explodiert - Asphalt beschädigt



Update ++ Im Hafen von Monaco herrscht Chaos. Der Aufbau des Fahrerlagers ist hinter dem Zeitplan. Schuld daran ist Mercedes. Außerdem muss die Strecke neu asphaltiert werden, nachdem am Dienstag ein Transporter explodiert ist.

Wer am Mittwochmorgen einen Blick in das Fahrerlager von Monaco warf, konnte nicht glauben, dass hier Donnerstag die Autos fahren und die Gäste empfangen werden sollen. Drei Tage nach der Zieldurchfahrt von Barcelona herrschte rund um den Yachthafen von Monte Carlo das totale Chaos. Lkw und Gabelstapler behindern sich gegenseitig. Überall wuselten fleißige Bauarbeiter durch das halbfertige Fahrerlager.
Nur ein einziges Motorhome glänzte einzugsbereit in der Sonne. Red Bull hatte in Barcelona nur das kleinere Zweit-Motorhome mitgebracht. Die große Energy-Station schwimmt bereits seit einigen Tagen auf dem Ponton im Hafenbecken. Die Bar ist bereit für die ersten Partys, der Pool auf dem Sonnendeck ist gefüllt für die feuchtfröhliche Siegerfeier.
Mercedes sorgt für Verzögerungen

Bei den anderen Teams herrschte dagegen Chaos pur. Auslöser für die großen Verzögerungen war ausgerechnet Mercedes. Der silberne Glastempel der Schwaben war bereits mit Verspätung in Barcelona abgebaut und kam deutlich hinter dem Zeitplan im Hafen in Monaco an. Das Problem: Wie bei einem überdimensionalen Tetris steht Mercedes mit seinen Container ganz hinten im Fahrerlager. Die anderen Teams mussten mit dem Aufbau warten, bis das Schumi-Team fertig war.
Die schnellste Mannschaft schraubte übrigens bei Williams. "Wir haben das Fahrerlager von Barcelona am Sonntag schon um 22.30 Uhr verlassen", grinste Teammanager Dickie Stanford stolz. Zur Verteidigung der anderen Teams muss man allerdings anfügen, dass der britische Privatrennstall nicht gerade das größte Motorhome vorzuweisen hat.
Transporter fliegt in die Luft

Neben der großen Baustelle sorgte am Mittwoch auch noch ein riesiger Knall für Aufregung im Hafen. Ein Transporter war mit einer großen Explosion in die Luft geflogen. Die schwarze Rauchwolke war noch aus weiter Entfernung zu sehen. Bis der Truck gelöscht war, hatte die Hitze schon den Asphalt darunter beschädigt. Natürlich lag die Brandstelle in der Saint Devote-Kurve genau in der Bremszone. In der Nacht mussten Bauarbeiter die Stelle ausbessern.
Force India-Pilot Paul di Resta, der in Monaco lebt, kam mit BBC-Experte David Coulthard an der Unfallstelle vorbei. "Wie es passiert ist kann ich nicht sagen. Ich habe nur diese riesige Rauchwolke gesehen", berichtet der Schotte. Angst, dass der neue Asphalt bei den heißen Temperaturen am Rennwochenende noch einmal aufbrechen könnte hat er nicht. "Die bekommen das hin, davon bin ich überzeugt."
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/baustellte-gp-monaco-caravan-explodiert-asphalt-beschaedigt-3770770.html

[Tig3r0023]

P1 Results


<table class="raceResults" summary="" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody><tr><th>Pos</th> <th>No</th> <th>Driver</th> <th>Team</th> <th>Time/Retired</th> <th>Gap</th> <th>Laps</th> </tr> <tr> <td>1</td> <td>1</td> <td nowrap="nowrap">Sebastian Vettel (http://www.formula1.com/results/driver/2011/822.html)</td> <td nowrap="nowrap">RBR-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2959.html)</td> <td>1:16.619</td> <td>
</td> <td>25</td> </tr> <tr> <td>2</td> <td>5</td> <td nowrap="nowrap">Fernando Alonso (http://www.formula1.com/results/driver/2011/30.html)</td> <td nowrap="nowrap">Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2961.html)</td> <td>1:16.732</td> <td>0.113</td> <td>24</td> </tr> <tr> <td>3</td> <td>8</td> <td nowrap="nowrap">Nico Rosberg (http://www.formula1.com/results/driver/2011/809.html)</td> <td nowrap="nowrap">Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2962.html)</td> <td>1:17.139</td> <td>0.520</td> <td>20</td> </tr> <tr> <td>4</td> <td>6</td> <td nowrap="nowrap">Felipe Massa (http://www.formula1.com/results/driver/2011/18.html)</td> <td nowrap="nowrap">Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2961.html)</td> <td>1:17.316</td> <td>0.697</td> <td>24</td> </tr> <tr> <td>5</td> <td>3</td> <td nowrap="nowrap">Lewis Hamilton (http://www.formula1.com/results/driver/2011/828.html)</td> <td nowrap="nowrap">McLaren-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2960.html)</td> <td>1:17.350</td> <td>0.731</td> <td>23</td> </tr> <tr> <td>6</td> <td>4</td> <td nowrap="nowrap">Jenson Button (http://www.formula1.com/results/driver/2011/6.html)</td> <td nowrap="nowrap">McLaren-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2960.html)</td> <td>1:17.534</td> <td>0.915</td> <td>24</td> </tr> <tr> <td>7</td> <td>12</td> <td nowrap="nowrap">Pastor Maldonado (http://www.formula1.com/results/driver/2011/869.html)</td> <td nowrap="nowrap">Williams-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2964.html)</td> <td>1:18.527</td> <td>1.908</td> <td>30</td> </tr> <tr> <td>8</td> <td>14</td> <td nowrap="nowrap">Adrian Sutil (http://www.formula1.com/results/driver/2011/818.html)</td> <td nowrap="nowrap">Force India-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2965.html)</td> <td>1:18.578</td> <td>1.959</td> <td>24</td> </tr> <tr> <td>9</td> <td>10</td> <td nowrap="nowrap">Vitaly Petrov (http://www.formula1.com/results/driver/2011/864.html)</td> <td nowrap="nowrap">Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2963.html)</td> <td>1:18.733</td> <td>2.114</td> <td>16</td> </tr> <tr> <td>10</td> <td>7</td> <td nowrap="nowrap">Michael Schumacher (http://www.formula1.com/results/driver/2011/7.html)</td> <td nowrap="nowrap">Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2962.html)</td> <td>1:18.805</td> <td>2.186</td> <td>14</td> </tr> <tr> <td>11</td> <td>9</td> <td nowrap="nowrap">Nick Heidfeld (http://www.formula1.com/results/driver/2011/16.html)</td> <td nowrap="nowrap">Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2963.html)</td> <td>1:18.928</td> <td>2.309</td> <td>19</td> </tr> <tr> <td>12</td> <td>18</td> <td nowrap="nowrap">Sebastien Buemi (http://www.formula1.com/results/driver/2011/842.html)</td> <td nowrap="nowrap">STR-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2967.html)</td> <td>1:19.234</td> <td>2.615</td> <td>24</td> </tr> <tr> <td>13</td> <td>11</td> <td nowrap="nowrap">Rubens Barrichello (http://www.formula1.com/results/driver/2011/8.html)</td> <td nowrap="nowrap">Williams-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2964.html)</td> <td>1:19.395</td> <td>2.776</td> <td>24</td> </tr> <tr> <td>14</td> <td>19</td> <td nowrap="nowrap">Daniel Ricciardo (http://www.formula1.com/results/driver/2011/857.html)</td> <td nowrap="nowrap">STR-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2967.html)</td> <td>1:19.463</td> <td>2.844</td> <td>25</td> </tr> <tr> <td>15</td> <td>16</td> <td nowrap="nowrap">Kamui Kobayashi (http://www.formula1.com/results/driver/2011/837.html)</td> <td nowrap="nowrap">Sauber-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2966.html)</td> <td>1:19.768</td> <td>3.149</td> <td>25</td> </tr> <tr> <td>16</td> <td>17</td> <td nowrap="nowrap">Sergio Perez (http://www.formula1.com/results/driver/2011/867.html)</td> <td nowrap="nowrap">Sauber-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2966.html)</td> <td>1:19.792</td> <td>3.173</td> <td>26</td> </tr> <tr> <td>17</td> <td>20</td> <td nowrap="nowrap">Heikki Kovalainen (http://www.formula1.com/results/driver/2011/813.html)</td> <td nowrap="nowrap">Lotus-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2968.html)</td> <td>1:20.083</td> <td>3.464</td> <td>23</td> </tr> <tr> <td>18</td> <td>21</td> <td nowrap="nowrap">Jarno Trulli (http://www.formula1.com/results/driver/2011/14.html)</td> <td nowrap="nowrap">Lotus-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2968.html)</td> <td>1:21.116</td> <td>4.497</td> <td>27</td> </tr> <tr> <td>19</td> <td>15</td> <td nowrap="nowrap">Paul di Resta (http://www.formula1.com/results/driver/2011/851.html)</td> <td nowrap="nowrap">Force India-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2965.html)</td> <td>1:21.548</td> <td>4.929</td> <td>32</td> </tr> <tr> <td>20</td> <td>25</td> <td nowrap="nowrap">Jerome d'Ambrosio (http://www.formula1.com/results/driver/2011/866.html)</td> <td nowrap="nowrap">Virgin-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2969.html)</td> <td>1:21.758</td> <td>5.139</td> <td>31</td> </tr> <tr> <td>21</td> <td>24</td> <td nowrap="nowrap">Timo Glock (http://www.formula1.com/results/driver/2011/791.html)</td> <td nowrap="nowrap">Virgin-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2969.html)</td> <td>1:21.815</td> <td>5.196</td> <td>17</td> </tr> <tr> <td>22</td> <td>23</td> <td nowrap="nowrap">Vitantonio Liuzzi (http://www.formula1.com/results/driver/2011/802.html)</td> <td nowrap="nowrap">HRT-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2970.html)</td> <td>1:22.840</td> <td>6.221</td> <td>13</td> </tr> <tr> <td>23</td> <td>22</td> <td nowrap="nowrap">Narain Karthikeyan (http://www.formula1.com/results/driver/2011/805.html)</td> <td nowrap="nowrap">HRT-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2970.html)</td> <td>1:23.885</td> <td>7.266</td> <td>37</td> </tr> <tr> <td>24</td> <td>2</td> <td nowrap="nowrap">Mark Webber (http://www.formula1.com/results/driver/2011/21.html)</td> <td nowrap="nowrap">RBR-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2959.html)</td> <td>No time</td> <td>
</td> <td>3</td></tr></tbody></table>


P2 Results


<table class="raceResults" summary="" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody><tr><th>Pos</th> <th>No</th> <th>Driver</th> <th>Team</th> <th>Time/Retired</th> <th>Gap</th> <th>Laps</th> </tr> <tr> <td>1</td> <td>5</td> <td nowrap="nowrap">Fernando Alonso (http://www.formula1.com/results/driver/2011/30.html)</td> <td nowrap="nowrap">Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2961.html)</td> <td>1:15.123</td> <td>
</td> <td>42</td> </tr> <tr> <td>2</td> <td>3</td> <td nowrap="nowrap">Lewis Hamilton (http://www.formula1.com/results/driver/2011/828.html)</td> <td nowrap="nowrap">McLaren-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2960.html)</td> <td>1:15.228</td> <td>0.105</td> <td>33</td> </tr> <tr> <td>3</td> <td>8</td> <td nowrap="nowrap">Nico Rosberg (http://www.formula1.com/results/driver/2011/809.html)</td> <td nowrap="nowrap">Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2962.html)</td> <td>1:15.321</td> <td>0.198</td> <td>44</td> </tr> <tr> <td>4</td> <td>4</td> <td nowrap="nowrap">Jenson Button (http://www.formula1.com/results/driver/2011/6.html)</td> <td nowrap="nowrap">McLaren-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2960.html)</td> <td>1:15.448</td> <td>0.325</td> <td>38</td> </tr> <tr> <td>5</td> <td>1</td> <td nowrap="nowrap">Sebastian Vettel (http://www.formula1.com/results/driver/2011/822.html)</td> <td nowrap="nowrap">RBR-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2959.html)</td> <td>1:15.667</td> <td>0.544</td> <td>46</td> </tr> <tr> <td>6</td> <td>6</td> <td nowrap="nowrap">Felipe Massa (http://www.formula1.com/results/driver/2011/18.html)</td> <td nowrap="nowrap">Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2961.html)</td> <td>1:15.781</td> <td>0.658</td> <td>45</td> </tr> <tr> <td>7</td> <td>7</td> <td nowrap="nowrap">Michael Schumacher (http://www.formula1.com/results/driver/2011/7.html)</td> <td nowrap="nowrap">Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2962.html)</td> <td>1:16.356</td> <td>1.233</td> <td>33</td> </tr> <tr> <td>8</td> <td>2</td> <td nowrap="nowrap">Mark Webber (http://www.formula1.com/results/driver/2011/21.html)</td> <td nowrap="nowrap">RBR-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2959.html)</td> <td>1:16.642</td> <td>1.519</td> <td>42</td> </tr> <tr> <td>9</td> <td>14</td> <td nowrap="nowrap">Adrian Sutil (http://www.formula1.com/results/driver/2011/818.html)</td> <td nowrap="nowrap">Force India-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2965.html)</td> <td>1:17.101</td> <td>1.978</td> <td>46</td> </tr> <tr> <td>10</td> <td>9</td> <td nowrap="nowrap">Nick Heidfeld (http://www.formula1.com/results/driver/2011/16.html)</td> <td nowrap="nowrap">Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2963.html)</td> <td>1:17.126</td> <td>2.003</td> <td>38</td> </tr> <tr> <td>11</td> <td>10</td> <td nowrap="nowrap">Vitaly Petrov (http://www.formula1.com/results/driver/2011/864.html)</td> <td nowrap="nowrap">Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2963.html)</td> <td>1:17.337</td> <td>2.214</td> <td>35</td> </tr> <tr> <td>12</td> <td>17</td> <td nowrap="nowrap">Sergio Perez (http://www.formula1.com/results/driver/2011/867.html)</td> <td nowrap="nowrap">Sauber-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2966.html)</td> <td>1:17.541</td> <td>2.418</td> <td>47</td> </tr> <tr> <td>13</td> <td>11</td> <td nowrap="nowrap">Rubens Barrichello (http://www.formula1.com/results/driver/2011/8.html)</td> <td nowrap="nowrap">Williams-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2964.html)</td> <td>1:17.570</td> <td>2.447</td> <td>39</td> </tr> <tr> <td>14</td> <td>18</td> <td nowrap="nowrap">Sebastien Buemi (http://www.formula1.com/results/driver/2011/842.html)</td> <td nowrap="nowrap">STR-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2967.html)</td> <td>1:17.581</td> <td>2.458</td> <td>32</td> </tr> <tr> <td>15</td> <td>12</td> <td nowrap="nowrap">Pastor Maldonado (http://www.formula1.com/results/driver/2011/869.html)</td> <td nowrap="nowrap">Williams-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2964.html)</td> <td>1:17.633</td> <td>2.510</td> <td>49</td> </tr> <tr> <td>16</td> <td>16</td> <td nowrap="nowrap">Kamui Kobayashi (http://www.formula1.com/results/driver/2011/837.html)</td> <td nowrap="nowrap">Sauber-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2966.html)</td> <td>1:17.706</td> <td>2.583</td> <td>37</td> </tr> <tr> <td>17</td> <td>19</td> <td nowrap="nowrap">Jaime Alguersuari (http://www.formula1.com/results/driver/2011/847.html)</td> <td nowrap="nowrap">STR-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2967.html)</td> <td>1:17.789</td> <td>2.666</td> <td>43</td> </tr> <tr> <td>18</td> <td>20</td> <td nowrap="nowrap">Heikki Kovalainen (http://www.formula1.com/results/driver/2011/813.html)</td> <td nowrap="nowrap">Lotus-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2968.html)</td> <td>1:18.266</td> <td>3.143</td> <td>50</td> </tr> <tr> <td>19</td> <td>21</td> <td nowrap="nowrap">Jarno Trulli (http://www.formula1.com/results/driver/2011/14.html)</td> <td nowrap="nowrap">Lotus-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2968.html)</td> <td>1:18.490</td> <td>3.367</td> <td>39</td> </tr> <tr> <td>20</td> <td>15</td> <td nowrap="nowrap">Paul di Resta (http://www.formula1.com/results/driver/2011/851.html)</td> <td nowrap="nowrap">Force India-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2965.html)</td> <td>1:19.053</td> <td>3.930</td> <td>15</td> </tr> <tr> <td>21</td> <td>25</td> <td nowrap="nowrap">Jerome d'Ambrosio (http://www.formula1.com/results/driver/2011/866.html)</td> <td nowrap="nowrap">Virgin-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2969.html)</td> <td>1:19.185</td> <td>4.062</td> <td>40</td> </tr> <tr> <td>22</td> <td>24</td> <td nowrap="nowrap">Timo Glock (http://www.formula1.com/results/driver/2011/791.html)</td> <td nowrap="nowrap">Virgin-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2969.html)</td> <td>1:19.338</td> <td>4.215</td> <td>35</td> </tr> <tr> <td>23</td> <td>22</td> <td nowrap="nowrap">Narain Karthikeyan (http://www.formula1.com/results/driver/2011/805.html)</td> <td nowrap="nowrap">HRT-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2970.html)</td> <td>1:22.066</td> <td>6.943</td> <td>33</td> </tr> <tr> <td>24</td> <td>23</td> <td nowrap="nowrap">Vitantonio Liuzzi (http://www.formula1.com/results/driver/2011/802.html)</td> <td nowrap="nowrap">HRT-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2970.html)</td> <td>No time</td> <td>
</td> <td>0</td></tr></tbody></table>



Mercedes trotz Schumacher-Ausrutscher optimistisch


http://www.youtube.com/watch?v=N9K9gWgc05Q


Für das Mercedes-Team endete der erste Tag zum Großen Preis von Monaco in Monte Carlo ermutigend. Nico Rosberg beendete die zweiten 90 Trainingsminuten mit nur 0,198 Sekunden Rückstand auf der dritten Position. Michael Schumacher, der am Vormittag in der ersten Kurve noch in die Streckenbegrenzung gekracht war, konnte am Nachmittag 33 Runden fahren und war mit 1,223 Sekunden Rückstand auf Position sieben zu finden.
"Es ist großartig, wieder hier in Monaco auf der Strecke zu sein", so Rosberg. "Ich habe mich von Anfang an sehr wohl gefühlt, und wir haben in Bezug auf das Setup ganz gute Arbeit geleistet. Es kann hier schwierig sein, die richtigen Einstellungen zu finden, da man viele Dinge wie die Bremsbalance und die Abnutzung der Reifen unter einen Hut bringen muss."
"Wir hatten jedoch einen ordentlichen Tag, und ich bin über unseren Start in das Wochenende glücklich. Die Reifen sind nicht so schlecht wie erwartet, die Abnutzung wird ziemlich gering sein. Die Pole-Position wird aus diesem Grund etwas wichtiger sein, als ich dies vor dem heutigen Tag erwartet hatte."
"Unser Rückstand auf die Spitze scheint hier geringer zu sein als in Barcelona", so Schumacher. "Was meinen Unfall am Morgen betrifft: Wir hatten für diesen Versuch eine Veränderung am Setup vorgenommen, und die Räder blockierten, als ich in die erste Kurve fuhr. Danach fällte ich meine Entscheidung zu spät, den Notausgang zu verwenden."
Der Unfall war also keine Spätfolge einer Explosion vom Dienstag auf dem Stadtkurs gewesen, wie spekuliert worden war. An jener Stelle hatte ein Lkw-Fahrer zwei Tage zuvor eine Explosion und ein Feuer verursacht, als er vermutlich beim Tanken geraucht hatte. Der beschädigte Asphalt wurde an dieser Stelle notdürftig repariert.
"Die Mechaniker leisteten tolle Arbeit und das Auto war am Nachmittag genauso schnell wie am Vormittag. Was Nico in Bezug auf die Geschwindigkeit auf einer Runde gezeigt hat, sieht gut aus. Auch unsere Longruns waren ziemlich ordentlich."
"Wir hatten einen produktiven Tag, an dem wir jede Menge Arbeit erledigt bekommen haben", so Teamchef Ross Brawn. "Das Team hat den Zwischenfall von Michael heute Morgen extrem gut abgehakt, und stellte ihm für die Einheit am Nachmittag wieder ein gutes Auto zur Verfügung."
"Wir haben mit den beiden Reifenmischungen mit viel und wenig Benzin an Bord gearbeitet. Die Reifen scheinen ganz ordentlich zu halten, womöglich besser, als wir dies erwartet hatten. Das werden wir im Hinblick auf das Rennen am Sonntag ins Kalkül ziehen. Alles in allem war dies heute ein guter Start in unser Monaco-Wochenende."
"Wir hatten hier in Monaco mit Nico und Michael einen produktiven ersten Tag", so Mercedes-Sportchef Norbert Haug. "Im Vergleich zu unseren Gegnern fuhren sie gute Rundenzeiten. Sicherlich hatten wir einen viel besseren Start in das Wochenende als vor einer Woche in Barcelona."
"Michael hatte in der ersten Einheit einen kleinen Ausrutscher. Das Team leistete großartige Arbeit, um das Auto kurz nach dem Start in die Einheit am Nachmittag repariert zu haben. Michael war aus diesem Grund noch in der Lage, 33 Runden zu fahren. Wir haben vor, am Samstag einen weiteren Schritt zu machen, hoffentlich können wir beide Autos in guten Positionen für das Rennen am Sonntag qualifizieren."

http://www.formel1.de/de/3260/Mercedes+trotz+Schumacher-Ausrutscher+optimistisch/newsID/1667542

[Tig3r0023]

Formel 1: Sicherheitsbedenken nach Schumacher-Crash in Monaco


Ein Crash von Michael Schumacher im Auftakt-Training zum Großen Preis von Monaco hat im Fahrerlager eine Sicherheitsdiskussion ausgelöst.

Donnerstag, 11:23 Uhr: Sieben Minuten vor Ende der Session startet Michael Schumacher noch einmal zu einer schnellen Runde durch. Doch schon nach wenigen Metern, am Ende der Start- und Zielgeraden, kracht der Rekordchampion mit seinem Mercedes-Silberpfeil ziemlich heftig in die Streckenmauer.

"Das Auto wurde instabil und die Räder haben blockiert", beschrieb Schumacher seinen Abflug in der Sainte-Devote-Kurve. Genau an der Stelle, an der am Dienstag ein LKW-Fahrer eine laute Explosion und ein Feuer verursacht hatte.

"Ich habe nur diese riesige Rauchwolke gesehen und dann flogen Reifen durch die Luft und Benzinkanister explodierten", beschrieb Augenzeuge Force-India-Pilot Paul di Resta den Zwischenfall. Gerüchten zu Folge soll der LKW-Fahrer während des Tankens geraucht haben.
Strecke nach LKW-Explosion nur notdürftig repariert

Die Strecke wurde anschließend nur notdürftig repariert - möglicherweise zu notdürftig. Denn nach Schumacher rutschten am Donnerstag gleich fünf weitere Fahrer aus der Sainte Devote. Bereits vor dem Training hatten einige Fahrer bereits kritisierten, dass der Asphalt an dieser Stelle nicht stabil genug und wegen des ausgelaufenen Öls auch zu schmierig sei.

Die Befürchtungen haben sich offenbar bestätigt. Nun sind die Sorgen groß: Ist die Strecke in der Sainte Devote sicher genug? Hält der Asphalt bis zum Rennen am Sonntag? Bricht der Belag etwa beim Start auf, ist ein Massencrash programmiert.
http://www.rtl.de/cms/information/formel1/news/monaco-gp-freitag.html?startid=759024

[Tig3r0023]

Formel 1: KERS - Red Bull hat am falschen Ende gespart

http://www.rtl.de/medien/information/formel1/news/af73-b97a3-5840-20/formel-1-kers-red-bull-hat-am-falschen-ende-gespart.html

[Tig3r0023]

Rosberg mit schwerem Crash
http://www.bild.de/sport/motorsport/nico-rosberg/mercedes-pilot-rast-in-leitplanke-18126274.bild.html

Hoffentlich bekommen die das Auto fürs Q noch hin...

http://www.youtube.com/watch?v=DPGwvEp_Bg8


Liuzzi Crash
http://www.youtube.com/watch?v=R3kA9B1mP2k


Und nochwas altes :D

http://www.youtube.com/watch?v=x5YULS02iBk

[Noname]

Rosberg mit schwerem Crash
http://www.bild.de/sport/motorsport/nico-rosberg/mercedes-pilot-rast-in-leitplanke-18126274.bild.html

Hoffentlich bekommen die das Auto fürs Q noch hin...

http://www.youtube.com/watch?v=DPGwvEp_Bg8



Werden sie nicht! ;)
Wie schon letztes Jahr bei Alonso und letztes WE bei Heidfeld. Ist aber auch eine Superregel.. ein Auto.. wenn es ganz im Sack ist ?.. genau.. wer zahlt dem jenigen Team dann den Verlust ? die FIA ? :lol:

Dieses nichtskönnerischen- Besserwisser... und das Beste KEINE von den war je nur eine Minute Rennfahrer.. toll.. :roll:


Naja.. denke dennoch, dass das Quali sehr interessant wird.. sowohl Q1 (wenn die Strecke voll ist :D) als auch die Hektik...


P.s. Gibts nen Video von dem Mclaren Unfall zum Schluss ??



Gruß
Noname

[Tig3r0023]

P.s. Gibts nen Video von dem Mclaren Unfall zum Schluss ??



Gruß
Noname
Welcher Mclaren Unfall?!

Du meinst Liuzzi? Schau mal ne Seite davor.


EDIT : RTL sagt grade, dass Rosbergs Auto fertig geworden ist! bzw es reicht für Q1.

[Noname]

Welcher Mclaren Unfall?!

Du meinst Liuzzi? Schau mal ne Seite davor.


EDIT : RTL sagt grade, dass Rosbergs Auto fertig geworden ist! bzw es reicht für Q1.

Jo er fährt gerade raus.
JA, wird Liuzzi gewesen sein, denn das war in der Kurve.. aber so halt aus wie ein Chrompfeil^^ sry



gruß
Noname

[Tig3r0023]

Schwerer Unfall von Perez!!!

Selbe Stelle wie Rosberg heute, nur diesmal schlägt er mit hoher Geschwindigkeit seitlich in die Begrenzung ein schätze 200km/h +...

hoffentlich ist nichts schlimmes passiert, seit paar Minuten stehen sie schon um ihn rum..hoffen wir das Beste!

EDIT : sieht echt nicht gut aus, alles voller Tücher und er wird ins Khaus gebracht. Das ganze Auto komplett zerstört, die ganze rechte Seite aufgerissen.


EDIT 2 : Unfall

http://www.youtube.com/watch?v=3i_-ZaHR46I

EDIT 3: Er war ansprechbar, aber keine weiteren Infos.

EDIT 4: in 5 Minuten gehts wieder los!

[xeonsys]

kurze frage was gibt es für 2012 alles neues strecken regeln autos usw.?

[Tig3r0023]

kurze frage was gibt es für 2012 alles neues strecken regeln autos usw.?
Also die Regeln werden sich kaum verändern, bleiben wahrscheinlich so wie jetzt! Erst ab 2013 gibt es neue (Stichwort : Turbomotoren wie in den 80igern, aber noch nicht entgültig entschieden)
Strecken jetzt so ausm Kopf nix neues außer Texas glaub ich, kann aber auch 2013 schon sein. Und Rom auch 2013/2014.

Zu Perez, scheint wohl ok zu sein, nur starke Kopfschmerzen.

[xeonsys]

mensch schumacher auf 5.:grin:

[Tig3r0023]

mensch schumacher auf 5.:grin:
Ja gut ! Es geht vorwärts.

Edit : hier nochwas zu den Regeln bis 2012

http://www.formel1.de/de/3260/Formel-1-Regeln%3A+Die+%C3%84nderungen+f%C3%BCr+2011+und+20 12/newsID/1664116

Für 2012 gibts noch keinen Rennkalender, wird aber bald vorgestellt.

Hier aber schon paar Infos
http://www.google.de/search?q=formel+1+regeln+2012&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:de:official&client=firefox-a#sclient=psy&hl=de&client=firefox-a&hs=K6z&rls=org.mozilla:de%3Aofficial&source=hp&q=f1+rennkalender+2012&aq=f&aqi=g1&aql=&oq=&pbx=1&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.&fp=947483193353ff61&biw=1920&bih=1072

[Tig3r0023]

Qualifing Results


<table class="raceResults" summary="" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody><tr><th>Pos</th> <th>No</th> <th>Driver</th> <th>Team</th> <th>Q1</th><th>Q2</th><th>Q3</th> <th>Laps</th> </tr> <tr> <td>1</td> <td>1</td> <td nowrap="nowrap">Sebastian Vettel (http://www.formula1.com/results/driver/2011/822.html)</td> <td nowrap="nowrap">RBR-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2959.html)</td> <td>1:15.606</td><td> 1:14.277</td><td> 1:13.556</td> <td>18</td> </tr> <tr> <td>2</td> <td>4</td> <td nowrap="nowrap">Jenson Button (http://www.formula1.com/results/driver/2011/6.html)</td> <td nowrap="nowrap">McLaren-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2960.html)</td> <td>1:15.397</td><td> 1:14.545</td><td> 1:13.997</td> <td>18</td> </tr> <tr> <td>3</td> <td>2</td> <td nowrap="nowrap">Mark Webber (http://www.formula1.com/results/driver/2011/21.html)</td> <td nowrap="nowrap">RBR-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2959.html)</td> <td>1:16.087</td><td> 1:14.742</td><td> 1:14.019</td> <td>24</td> </tr> <tr> <td>4</td> <td>5</td> <td nowrap="nowrap">Fernando Alonso (http://www.formula1.com/results/driver/2011/30.html)</td> <td nowrap="nowrap">Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2961.html)</td> <td>1:16.051</td><td> 1:14.569</td><td> 1:14.483</td> <td>22</td> </tr> <tr> <td>5</td> <td>7</td> <td nowrap="nowrap">Michael Schumacher (http://www.formula1.com/results/driver/2011/7.html)</td> <td nowrap="nowrap">Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2962.html)</td> <td>1:16.092</td><td> 1:14.981</td><td> 1:14.682</td> <td>29</td> </tr> <tr> <td>6</td> <td>6</td> <td nowrap="nowrap">Felipe Massa (http://www.formula1.com/results/driver/2011/18.html)</td> <td nowrap="nowrap">Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2961.html)</td> <td>1:16.309</td><td> 1:14.648</td><td> 1:14.877</td> <td>25</td> </tr> <tr> <td>7</td> <td>3</td> <td nowrap="nowrap">Lewis Hamilton (http://www.formula1.com/results/driver/2011/828.html)</td> <td nowrap="nowrap">McLaren-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2960.html)</td> <td>1:15.207</td><td> 1:14.275</td><td> 1:15.280</td> <td>15</td> </tr> <tr> <td>8</td> <td>8</td> <td nowrap="nowrap">Nico Rosberg (http://www.formula1.com/results/driver/2011/809.html)</td> <td nowrap="nowrap">Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2962.html)</td> <td>1:15.858</td><td> 1:14.741</td><td> 1:15.766</td> <td>26</td> </tr> <tr> <td>9</td> <td>12</td> <td nowrap="nowrap">Pastor Maldonado (http://www.formula1.com/results/driver/2011/869.html)</td> <td nowrap="nowrap">Williams-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2964.html)</td> <td>1:15.819</td><td> 1:15.545</td><td> 1:16.528</td> <td>23</td> </tr> <tr> <td>10</td> <td>17</td> <td nowrap="nowrap">Sergio Perez (http://www.formula1.com/results/driver/2011/867.html)</td> <td nowrap="nowrap">Sauber-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2966.html)</td> <td>1:15.918</td><td> 1:15.482</td><td> no time</td> <td>23</td> </tr> <tr> <td>11</td> <td>10</td> <td nowrap="nowrap">Vitaly Petrov (http://www.formula1.com/results/driver/2011/864.html)</td> <td nowrap="nowrap">Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2963.html)</td> <td>1:16.378</td><td> 1:15.815</td><td>
</td> <td>21</td> </tr> <tr> <td>12</td> <td>11</td> <td nowrap="nowrap">Rubens Barrichello (http://www.formula1.com/results/driver/2011/8.html)</td> <td nowrap="nowrap">Williams-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2964.html)</td> <td>1:16.616</td><td> 1:15.826</td><td>
</td> <td>20</td> </tr> <tr> <td>13</td> <td>16</td> <td nowrap="nowrap">Kamui Kobayashi (http://www.formula1.com/results/driver/2011/837.html)</td> <td nowrap="nowrap">Sauber-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2966.html)</td> <td>1:16.513</td><td> 1:15.973</td><td>
</td> <td>20</td> </tr> <tr> <td>14</td> <td>15</td> <td nowrap="nowrap">Paul di Resta (http://www.formula1.com/results/driver/2011/851.html)</td> <td nowrap="nowrap">Force India-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2965.html)</td> <td>1:16.813</td><td> 1:16.118</td><td>
</td> <td>22</td> </tr> <tr> <td>15</td> <td>14</td> <td nowrap="nowrap">Adrian Sutil (http://www.formula1.com/results/driver/2011/818.html)</td> <td nowrap="nowrap">Force India-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2965.html)</td> <td>1:16.600</td><td> 1:16.121</td><td>
</td> <td>19</td> </tr> <tr> <td>16</td> <td>9</td> <td nowrap="nowrap">Nick Heidfeld (http://www.formula1.com/results/driver/2011/16.html)</td> <td nowrap="nowrap">Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2963.html)</td> <td>1:16.681</td><td> 1:16.214</td><td>
</td> <td>22</td> </tr> <tr> <td>17</td> <td>18</td> <td nowrap="nowrap">Sebastien Buemi (http://www.formula1.com/results/driver/2011/842.html)</td> <td nowrap="nowrap">STR-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2967.html)</td> <td>1:16.358</td><td> 1:16.300</td><td>
</td> <td>17</td> </tr> <tr> <td>18</td> <td>20</td> <td nowrap="nowrap">Heikki Kovalainen (http://www.formula1.com/results/driver/2011/813.html)</td> <td nowrap="nowrap">Lotus-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2968.html)</td> <td>1:17.343</td><td>
</td><td>
</td> <td>10</td> </tr> <tr> <td>19</td> <td>21</td> <td nowrap="nowrap">Jarno Trulli (http://www.formula1.com/results/driver/2011/14.html)</td> <td nowrap="nowrap">Lotus-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2968.html)</td> <td>1:17.381</td><td>
</td><td>
</td> <td>9</td> </tr> <tr> <td>20</td> <td>19</td> <td nowrap="nowrap">Jaime Alguersuari (http://www.formula1.com/results/driver/2011/847.html)</td> <td nowrap="nowrap">STR-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2967.html)</td> <td>1:17.820</td><td>
</td><td>
</td> <td>9</td> </tr> <tr> <td>21</td> <td>24</td> <td nowrap="nowrap">Timo Glock (http://www.formula1.com/results/driver/2011/791.html)</td> <td nowrap="nowrap">Virgin-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2969.html)</td> <td>1:17.914</td><td>
</td><td>
</td> <td>12</td> </tr> <tr> <td>22</td> <td>25</td> <td nowrap="nowrap">Jerome d'Ambrosio (http://www.formula1.com/results/driver/2011/866.html)</td> <td nowrap="nowrap">Virgin-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2969.html)</td> <td>1:18.736</td><td>
</td><td>
</td> <td>11</td> </tr> <tr> <td>23</td> <td>22</td> <td nowrap="nowrap">Narain Karthikeyan (http://www.formula1.com/results/driver/2011/805.html)</td> <td nowrap="nowrap">HRT-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2970.html)</td> <td>No time</td><td>
</td><td>
</td> <td>0</td> </tr> <tr> <td>24</td> <td>23</td> <td nowrap="nowrap">Vitantonio Liuzzi (http://www.formula1.com/results/driver/2011/802.html)</td> <td nowrap="nowrap">HRT-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2970.html)</td> <td>No time</td><td>
</td><td>
</td> <td>0</td> </tr> <tr> <td class="qualificationRule">
</td> <td class="qualificationRule">
</td> <td class="qualificationRule">Q1 107% Time</td> <td class="qualificationRule">
</td> <td class="qualificationRule">1:20.471</td> <td class="qualificationRule">
</td> </tr></tbody></table>
http://www.formula1.com/results/season/2011/855/6853/

[Rick]

Was war mit den HRT Jungs los?

[Tig3r0023]

Was war mit den HRT Jungs los?
Liuzzi hat sein Auto geschrottet und der andere is einfach nicht gefahren, ka wieso.

[Tig3r0023]

6 Runden vor Schluss Rennabruch!
Neustart erfolgt aber.
Beim Überrunden eigentlich harmloser Unfall, aber Petrov hat sein eigenens Rad beim Einschlag gg den Kopf bekommen...hoffen wir das beste ... nene das Wochende hats in sich.

Schumi wegen defekt ausgeschieden, Massa im Tunnel abgeflogen , durch Hamilton abgedrängt.

EDIT : 16:04 gehts wieder los, 6 Runden noch, Vettel führt vor Alonso und Button.

[Shadow]

8 Runden vor Schluss Rennabruch!
Neustart erfolgt aber.
Beim Überrunden eigentlich harmloser Unfall, aber Petrov hat sein eigenens Rad beim Einschlag gg den Kopf bekommen...hoffen wir das beste ... nene das Wochende hats in sich.

Schumi wegen defekt ausgeschieden, Massa im Tunnel abgeflogen , durch Hamilton abgedrängt.

Tolle Zusammenfassung ;), wenn das so in Monaco weiter geht, sollte man sich mal echt überlegen an der Strecke zu arbeiten. Die Umgebung ist toll aber bei der Strecke hab ich noch nie einen Sinn gesehen.

[Tig3r0023]

Nja die Strecke ist Tradition und meiner Meinung nach nicht aus dem Rennkalender zu verbannen. Das ist was besonderes und dort wird jeder Fehler bestraft. Das mit dem Rad an den Kopf kann dir auf jeder Strecke passieren..braucht nur jmd dumm aufzufahren und du hast dem sein Rad am Kopf...Monaco muss in der F1 bleiben, die ist ja auch sicherer geworden.

EDIT : Petrov ist ok, wurd von seiner Managerin bestätigt.

EDIT 2 : Nach neustart in der 1 Kurve fährt Hamilton Maldonado rein und Maldonado crashed...


EDIT : 3
Petrov Crash
http://www.youtube.com/watch?v=lIuMMHCTS3c

[NeoSephiroth]

also vor der saison war ich noch guter dinge was den MGP angeht...aber mittlerweile hat sich die karre als die gleiche gurke wie letztes jahr rausgestellt...und jetzt geht bei schumi auch noch der unkaputtbare mercedes motor in den ars.c.h..
sehr schade denn er hatte dieses wochenende rosberg komplett im griff
brawn muss endlich ma in die gänge kommen und en funktionierendes hammer-update für die karre bringen

[Tig3r0023]

Schumacher war halt machtlos heute..wenn die Technik nicht will - da kann man ihm keinen Vorwurf machen!

Mercedes: Der Optimismus war schnell verflogen



Die Mercedes-Piloten kämpften im Monaco-Rennen mit überraschend stark abbauenden Reifen - Schumacher zudem durch Technikprobleme gestoppt

Der Große Preis von Monaco endete für das Mercedes-Team mit einer Enttäuschung für das. Nico Rosberg fuhr als Elfter außerhalb der Punkteränge ins Ziel, Michael Schumacher schied in Runde 33 mit einem mit einem Feuer in der Airbox aus.
Beide Fahrer hatten in der Anfangsphase des Rennens einen sehr hohen Verschleiß an den Hinterreifen, der zu frühen Boxenstopps führte. Der starke Reifenabbau war nach den Erfahrungen im Training nicht nachvollziehbar und wird nun vom Team genau untersucht.
"Ich hatte einen guten Start, aber das war schon das einzig Positive an diesem Rennen", so Rosberg. "Ich dachte, dass ich angreifen könnte, aber leider bauten die Hinterreifen im ersten Stint schnell ab - das behinderte meine Performance."
"Wir erlebten ein schwieriges Wochenende, an dem das Auto und ich nicht in Bestform waren - es hat einfach nicht sollen sein. Das kommt vor, aber wir werden alles geben, um in Montreal besser zu sein. Wir haben unsere Lektion gelernt und wissen, dass dieses Ergebnis nicht repräsentativ für uns ist. Ich bin überzeugt, dass wir uns in vierzehn Tagen steigern werden."
"Leider nehmen wir von diesem Rennen nicht viel Positives mit", meint Schumacher. "Es gab ein Feuer in der Airbox und das Auto blieb einfach stehen, aber schon der Rennbeginn war nicht zufriedenstellend. Beim Start schaltete sich plötzlich das Anti-Stall-System ein - somit musste ich den gesamten Startprozess wiederholen."
"Danach hatte ich in der ersten Kurve eine Begegnung mit Lewis, nach der mein Frontflügel nicht mehr richtig funktionierte. Ich verlor Abtrieb, was auch meinen Reifen nicht gut tat. Aus diesem Grund mussten wir viel früher an die Box, als wir es geplant hatten. Danach war mein Rennen klarerweise beeinträchtigt. Trotzdem war der Grand Prix sehr spannend und ich bin froh, dass Vitaly Petrov okay zu sein scheint."
"Nach dem Training und Qualifying waren wir zuversichtlich, dass beide Fahrer eine gute Chance haben würden, aber leider verlief das Rennen enttäuschend", so Teamchef Ross Brawn. "Der erste Reifensatz der superweichen Mischung baute sehr schnell ab und entwickelte Graining. Diese Schwierigkeiten diktierten unseren Nachmittag."
"Wir müssen dies genau untersuchen, denn nach der guten Pace in den Freien Trainings hatten wir nicht damit gerechnet. Im Rennen hatten wir einige technische Probleme mit den Autos, aber das Hauptproblem war, dass wir mit dem ersten Reifensatz nicht länger als zehn oder zwölf Runden fahren konnten."
"Das sind nicht die Resultate, die wir in Monaco holen wollten", so Mercedes-Sportchef Norbert Haug. "Nicos Unfall am Samstagvormittag, den er zum Glück unverletzt überstanden hat, war sicherlich ein Handikap für uns, aber unsere Jungs leisteten fantastische Arbeit, um das Auto in Rekordzeit für das Qualifying zu reparieren."
"Michael startete als Fünfter, kam aber nicht gut weg - die Gründe dafür untersuchen wir noch. Sein Frontflügel wurde in der ersten Kurve bei einer Berührung mit einem anderen Auto beschädigt. Das beeinträchtigte seine Performance im ersten Stint."
"Nach seinem Boxenstopp sahen seine Rundenzeiten mit einem neuen Frontflügel und einem frischen Satz Option-Reifen besser aus, aber ein Feuer in der Airbox beendete sein Rennen, gerade als Michael bei der ersten Safety-Car-Phase an die Box fahren wollte."
"Das Handling an Nicos Auto war nicht gut, außerdem hatte er während des Rennens KERS-Probleme - er kam so nur außerhalb der Punkte ins Ziel. Trotz des unbefriedigenden Ergebnisses möchte ich dem gesamten Team für den Einsatz und die harte Arbeit an diesem schwierigen Wochenende danken. In Montreal wollen wir besser abschneiden."

http://www.formel1.de/de/3260/Mercedes%3A+Der+Optimismus+war+schnell+verflogen/newsID/1667668



Hamilton handed 20-second time penalty

McLaren’s Lewis Hamilton has had 20 seconds added to his race time by the Monaco race stewards. Hamilton was handed the penalty for causing a collision with the Williams of Pastor Maldonado during the closing stages of the Monte Carlo race.

Even with the additional seconds added to his race time, Hamilton will keep his sixth-place finishing position as he was the last driver on the lead lap. His team mate Jenson Button, meanwhile, finished the race in third.

Sauber’s Kamui Kobayashi was also investigated by the stewards after the race for a passing move on Force India’s Adrian Sutil. Kobayashi was handed a reprimand and keeps his fifth place.http://www.formula1.com/news/headlines/2011/5/12118.html



Race Results Monaco 2011


<table class="raceResults" summary="" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody><tr><th>Pos</th> <th>No</th> <th>Driver</th> <th>Team</th> <th>Laps</th> <th>Time/Retired</th> <th>Grid</th> <th title="Points">Pts</th> </tr> <tr> <td>1</td> <td>1</td> <td nowrap="nowrap">Sebastian Vettel (http://www.formula1.com/results/driver/2011/822.html)</td> <td nowrap="nowrap">RBR-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2959.html)</td> <td>78</td> <td>2:09:38.373</td> <td>1</td> <td>25</td> </tr> <tr> <td>2</td> <td>5</td> <td nowrap="nowrap">Fernando Alonso (http://www.formula1.com/results/driver/2011/30.html)</td> <td nowrap="nowrap">Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2961.html)</td> <td>78</td> <td>+1.1 secs</td> <td>4</td> <td>18</td> </tr> <tr> <td>3</td> <td>4</td> <td nowrap="nowrap">Jenson Button (http://www.formula1.com/results/driver/2011/6.html)</td> <td nowrap="nowrap">McLaren-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2960.html)</td> <td>78</td> <td>+2.3 secs</td> <td>2</td> <td>15</td> </tr> <tr> <td>4</td> <td>2</td> <td nowrap="nowrap">Mark Webber (http://www.formula1.com/results/driver/2011/21.html)</td> <td nowrap="nowrap">RBR-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2959.html)</td> <td>78</td> <td>+23.1 secs</td> <td>3</td> <td>12</td> </tr> <tr> <td>5</td> <td>16</td> <td nowrap="nowrap">Kamui Kobayashi (http://www.formula1.com/results/driver/2011/837.html)</td> <td nowrap="nowrap">Sauber-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2966.html)</td> <td>78</td> <td>+26.9 secs</td> <td>12</td> <td>10</td> </tr> <tr> <td>6</td> <td>3</td> <td nowrap="nowrap">Lewis Hamilton (http://www.formula1.com/results/driver/2011/828.html)</td> <td nowrap="nowrap">McLaren-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2960.html)</td> <td>78</td> <td>+47.2 secs</td> <td>9</td> <td>8</td> </tr> <tr> <td>7</td> <td>14</td> <td nowrap="nowrap">Adrian Sutil (http://www.formula1.com/results/driver/2011/818.html)</td> <td nowrap="nowrap">Force India-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2965.html)</td> <td>77</td> <td>+1 Lap</td> <td>14</td> <td>6</td> </tr> <tr> <td>8</td> <td>9</td> <td nowrap="nowrap">Nick Heidfeld (http://www.formula1.com/results/driver/2011/16.html)</td> <td nowrap="nowrap">Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2963.html)</td> <td>77</td> <td>+1 Lap</td> <td>15</td> <td>4</td> </tr> <tr> <td>9</td> <td>11</td> <td nowrap="nowrap">Rubens Barrichello (http://www.formula1.com/results/driver/2011/8.html)</td> <td nowrap="nowrap">Williams-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2964.html)</td> <td>77</td> <td>+1 Lap</td> <td>11</td> <td>2</td> </tr> <tr> <td>10</td> <td>18</td> <td nowrap="nowrap">Sebastien Buemi (http://www.formula1.com/results/driver/2011/842.html)</td> <td nowrap="nowrap">STR-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2967.html)</td> <td>77</td> <td>+1 Lap</td> <td>16</td> <td>1</td> </tr> <tr> <td>11</td> <td>8</td> <td nowrap="nowrap">Nico Rosberg (http://www.formula1.com/results/driver/2011/809.html)</td> <td nowrap="nowrap">Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2962.html)</td> <td>76</td> <td>+2 Lap</td> <td>7</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td>12</td> <td>15</td> <td nowrap="nowrap">Paul di Resta (http://www.formula1.com/results/driver/2011/851.html)</td> <td nowrap="nowrap">Force India-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2965.html)</td> <td>76</td> <td>+2 Lap</td> <td>13</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td>13</td> <td>21</td> <td nowrap="nowrap">Jarno Trulli (http://www.formula1.com/results/driver/2011/14.html)</td> <td nowrap="nowrap">Lotus-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2968.html)</td> <td>76</td> <td>+2 Lap</td> <td>18</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td>14</td> <td>20</td> <td nowrap="nowrap">Heikki Kovalainen (http://www.formula1.com/results/driver/2011/813.html)</td> <td nowrap="nowrap">Lotus-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2968.html)</td> <td>76</td> <td>+2 Lap</td> <td>17</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td>15</td> <td>25</td> <td nowrap="nowrap">Jerome d'Ambrosio (http://www.formula1.com/results/driver/2011/866.html)</td> <td nowrap="nowrap">Virgin-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2969.html)</td> <td>75</td> <td>+3 Lap</td> <td>21</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td>16</td> <td>23</td> <td nowrap="nowrap">Vitantonio Liuzzi (http://www.formula1.com/results/driver/2011/802.html)</td> <td nowrap="nowrap">HRT-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2970.html)</td> <td>75</td> <td>+3 Lap</td> <td>23</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td>17</td> <td>22</td> <td nowrap="nowrap">Narain Karthikeyan (http://www.formula1.com/results/driver/2011/805.html)</td> <td nowrap="nowrap">HRT-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2970.html)</td> <td>74</td> <td>+4 Lap</td> <td>22</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td>18</td> <td>12</td> <td nowrap="nowrap">Pastor Maldonado (http://www.formula1.com/results/driver/2011/869.html)</td> <td nowrap="nowrap">Williams-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2964.html)</td> <td>73</td> <td>Accident</td> <td>8</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td>Ret</td> <td>10</td> <td nowrap="nowrap">Vitaly Petrov (http://www.formula1.com/results/driver/2011/864.html)</td> <td nowrap="nowrap">Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2963.html)</td> <td>67</td> <td>Accident</td> <td>10</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td>Ret</td> <td>19</td> <td nowrap="nowrap">Jaime Alguersuari (http://www.formula1.com/results/driver/2011/847.html)</td> <td nowrap="nowrap">STR-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2967.html)</td> <td>66</td> <td>Accident</td> <td>19</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td>Ret</td> <td>6</td> <td nowrap="nowrap">Felipe Massa (http://www.formula1.com/results/driver/2011/18.html)</td> <td nowrap="nowrap">Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2961.html)</td> <td>32</td> <td>Accident</td> <td>6</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td>Ret</td> <td>7</td> <td nowrap="nowrap">Michael Schumacher (http://www.formula1.com/results/driver/2011/7.html)</td> <td nowrap="nowrap">Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2962.html)</td> <td>32</td> <td>Airbox fire</td> <td>5</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td>Ret</td> <td>24</td> <td nowrap="nowrap">Timo Glock (http://www.formula1.com/results/driver/2011/791.html)</td> <td nowrap="nowrap">Virgin-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2969.html)</td> <td>30</td> <td>Suspension</td> <td>20</td> <td>
</td> </tr> <tr> <td>DNS</td> <td>17</td> <td nowrap="nowrap">Sergio Perez (http://www.formula1.com/results/driver/2011/867.html)</td> <td nowrap="nowrap">Sauber-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2966.html)</td> <td>
</td> <td>
</td> <td>
</td></tr></tbody></table>http://www.formula1.com/results/season/2011/855/6855/



Das Rennen in Bildern :
http://www.auto-motor-und-sport.de/bilder/foto-galerie-gp-monaco-2011-rennen-3785229.html?fotoshow_item=1#fotoshow_item=0

[Tig3r0023]

Rennanalyse Monaco



Der Grand Prix von Monaco hinterließ einige offene Fragen, die wir wie immer detailliert in unserer Rennanalyse beantworten. Welche Strategie war die beste? Warum musste Lewis Hamilton nach dem Rennen zu den Stewards? Und was war nur bei Mercedes los?

Hätte Vettel ohne die Rennunterbrechung gewonnen?

Als Sebastian Vettel beim Start in Führung ging, drohte das übliche Vettel-Rennen. Vom Start bis ins Ziel an der Spitze. Doch es kam alles ganz anders. Jenson Buttons früher Boxenstopp brachte Schwung in die Partie. Das zwang Red Bull zum Konter. Der ging prompt schief. Die Kommunikation zwischen Boxenmauer und Mechanikern war gestört. Vettel bekam soft statt supersoft. Diese Konfusion kostete 3,5 Sekunden und die Führung.
Die nächsten 16 Runden sah Button wie der sichere Sieger aus. Sein größter Vorsprung betrug 14,9 Sekunden. "Ich habe nicht mehr an den Sieg geglaubt", gab Vettel zu. Dann zeigte sich der Renngott zum ersten Mal gnädig. Button wechselte zum zweiten Mal, und nur zwei Runden später kam das Safety-Car. Vettel blieb gegen den Rat seines Teams draußen. Richtig gepokert. Er wäre bei einem Stopp in der Safety-Car-Phase wieder hinter den McLaren (http://www.auto-motor-und-sport.de/mclaren-980067.html) gefallen.
Merke: Es gibt in Monaco nichts Wichtigeres als Position zu halten oder zu gewinnen. Egal zu welchem Preis. Vettels taktischer Weitblick hatte Alonso-Qualitäten. Den bekam er als nächsten Gegner serviert. Ferrari (http://www.auto-motor-und-sport.de/ferrari-8406.html) nutzte die Safety-Car-Phase zum zweiten Stopp. Damit hatten Alonsos Reifen 18 Runden weniger auf der Lauffläche. Button setzte mit seinem dritten Stopp noch einen drauf. Der Unterschied in der Laufleistung zu Vettels Reifen betrug 32 Runden.
Ab Runde 62 war das Spitzentrio zusammengeschweißt. Doch Vettel blieb vorn. Alonso kündigte einen Totalangriff für die letzten zehn Runden an. Auf der Zielgeraden oder am Ausgang des Tunnels. Vettel meint: "Ich wäre vorne geblieben." Alonso sagt: "Ich hätte es geschafft. Weil ich alles riskieren konnte und Vettel nichts." Das leuchtet ein.
Wie Button nach Meinung von Martin Whitmarsh noch an beiden vorbeigehen hätte sollen, bleibt das Geheimnis des McLaren-Chefs. Selbst Button zweifelt daran: "Ich habe mir das Duell zwischen Fernando und Sebastian erste Reihe Mitte angesehen und gehofft, dass sich die zwei in die Haare bekommen."
Die rote Flagge in Runde 71 erlöste Vettel. Für den Sprint zum Schluss durften alle Reifen wechseln. Das hat Vettel wahrscheinlich den Sieg geschenkt. Alonso machte im Ziel den Eindruck, als hätte er es wirklich mit der Brechstange probiert.
Welche Strategie war die beste: Ein, zwei oder drei Stopps?

Schauen wir auf die Statistik. Ein Reifenwechsel landete auf Platz eins (Vettel) und Platz fünf (Kobayashi). Zwei Boxenstopps wurde Zweiter (Alonso), Vierter (Webber), Sechster (Hamilton), Siebter (Sutil), Achter (Heidfeld), Neunter (Barrichello) und Zehnter (Buemi). Der einzige Fahrer mit drei Stopps, der es in die Punkteränge schaffte, war der Drittplatzierte Button.
Es ist eine alte Monaco-Regel, dass weniger Stopps der Schlüssel zum Erfolg sind. Weil man damit seine Position auf der Strecke am wenigsten oft riskiert. Und die ist in der Stadt das wichtigste, weil Überholen trotz Pirelli und trotz Heckflügel und trotz KERS immer noch ein Gewaltakt ist. Vettel als Spitzenreiter der Sieganwärter zeigte es. Kobayashi als Führender des Verfolgerpulks bewies es ebenfalls.
Alonsos Zweistopprennen hätte aufgehen können, aber nur mit großem Risiko. Buttons Strategie war nur möglich, weil Rosberg mit seiner Schleichfahrt hinter Vettel, Button, Alonso und Webber eine 34-Sekunden-Lücke riss. Das war das Loch, in das Button nach dem ersten Reifenwechsel reinfallen konnte. Ohne das erste Safety-Car hätte Buttons Alternativtaktik zumindest Platz zwei ergeben. Dann hätte er sich aber den dritten Stopp ersparen müssen, um nicht hinter Alonso zu fallen. Und dann wäre sein Reifenvorteil gegen Vettel auch geringer ausgefallen.
Der Fehler bei Button lag darin, dass McLaren drei Mal in Folge auf supersoft setzte. Damit verbaute man sich jede Flexibilität. Button hätte auf jeden Fall noch einmal stoppen müssen, um wenigstens ein Mal mit der Mischung "soft" gefahren zu sein. Hätte McLaren im dritten Turn auf soft gesetzt, hätte man noch einen Satz supersoft in der Hinterhand gehabt.
Was war mit Mercedes los?

In Barcelona betrug der Rückstand auf die Spitze eine Runde. In Monte Carlo waren es zwei. Schon nach 26 Runden, also einem Drittel des Rennens, rauschte der Express an der Spitze zum ersten Mal an Schumacher und Rosberg vorbei. Das ist indiskutabel. Die Autos sind zu langsam, es passieren zu viele Pannen, und das Problem mit dem hohen Reifenverschleiß flackert immer wieder auf.
Michael Schumacher (http://www.auto-motor-und-sport.de/michael-schumacher-1602354.html) kann die Liste der Gebrechen schon nicht mehr hören. Mal streikt KERS, mal der Heckflügel, diesmal der Motormodus beim Start. Im Leerlauf kommt man nur schwerlich in Schwung. Bis Schumacher einen Gang drin hatte, überholten ihn links und rechts fünf Autos. Hamiltons Platz holte er sich umgehend zurück. Dabei ging die Nase zu Bruch. Das erklärte den hohen Reifenverschleiß bis zum ersten frühen Stopp in Runde 9. Es ist kein Trost, dass es danach besser lief und er Rosberg wie in alten Tagen in der Loews-Haarnadel austrickste. Ein Feuer in der Airbox machte Schumachers Rennen ein Ende.
Nico Rosberg (http://www.auto-motor-und-sport.de/nico-rosberg-1816503.html) erging es kaum besser. In den ersten zwei Turns fraß das Auto wie schon so oft seine Hinterreifen. Und keiner konnte sich erklären warum. Da kann man nicht mehr mit Reifendrücken allein argumentieren. Dass es am Ende noch zur zehntschnellsten Rennrunde reichte, ist auch keine Beruhigungspille. Es verwirrt eher, dass der Mercedes (http://www.auto-motor-und-sport.de/mercedes-8460.html) einmal geht und einmal nicht. Da ist im Silberhaus noch viel Arbeit zu tun. Wetten, dass hinter den Kulissen die Fetzen fliegen.
Warum wurde Hamilton nicht härter bestraft?

Lewis Hamilton legte sich in Monaco mit allen an. Es gab Feindberührungen mit Schumacher, Massa, Alguersuari und Maldonado. Dazu ein verpatztes Training, das aus einer möglichen Pole Position einen neunten Startplatz machte, ein schlechter Boxenstopp, weil die Boxencrew nicht bereit war und eine Durchfahrtsstrafe wegen einem Rammstoß gegen Massa. Verständlich, dass da Frust aufkommt.
Nach dem Rennen schob der Pilot den schwarzen Peter der Rennleitung zu: "Zum fünften Mal im sechsten Rennen muss ich nach der Zieldurchfahrt zu den Stewards. Das ist ein Witz", raunte der Brite in die Mikrofone. Warum ausgerechnet er, wurde Hamilton gefragt: "Vielleicht liegt es daran, dass ich schwarz bin. Das würde Ali G. sagen. Ich habe keine Ahnung." Die als Witz gedachte Antwort wurde jedoch von einigen in den falschen Hals bekommen.
Um die Wogen zu glätten, kehrte Hamilton sogar noch einmal an die Rennstrecke zurück, um sich persönlich bei der Rennleitung zu entschuldigen. Nach Angaben von Teamchef Martin Whitmarsh akzeptierten die Herren von der FIA die Erklärung des Engländers, dass die Aussage nicht ernst gemeint war. Nach einem turbulenten Rennen zeigten die Stewards Verständnis, dass Hamilton die Sicherungen durchbrannten.
Die Kollision mit Massa hätte nicht unbedingt eine Strafe erfordert. Auch wenn Massa deswegen einen halben Kilometer weiter im Tunnel crashte. Aber wenn man in Monaco jeden Angriff bestraft, wird wohl gar nicht mehr versucht zu überholen. Massa hätte sich denken können, dass bei der Aktion an seinem Auto etwas kaputtgegangen ist. Gleiches gilt für die Karambolage zwischen Kobayashi und Sutil. Auch das war Brechstange. Aber Sutil war um so viel langsamer als der Sauber-Pilot, dass es früher oder später sowieso passiert wäre.
Dafür hätte man Hamilton spätestens für die Kollision mit Maldonado in die Pflicht nehmen müssen. Und zwar nicht nur mit 20 Sekunden. Es war ja schon das zweite Attentat, das einen Kollegen mögliche Punkte kostete. Und das war noch aussichtsloser als die Nummer mit Massa. Die Zeitstrafe hat Hamilton nicht bestraft. Er blieb Sechster. Damit war sie sinnlos.
Wieso wurden in der Rennpause die Reifen gewechselt?

Es war die dritte Rennpause nach einer roten Flagge in der Formel 1. 2007 am Nürburgring stoppte ein Wolkenbruch das Rennen. 2010 in Korea Dauerregen, der den Fahrern in der Gischt die Sicht raubte. Das Finale in Monte Carlo war ein Sprintrennen über sieben Runden. Die meisten trauten ihren Augen nicht. Vettel und Alonso ließen für den Re-Start in Runde 72 superweiche Reifen aufziehen. Button ging von relativ neuen weichen auf ganz neue weiche Reifen. Seine Supersoft-Sohlen waren ja schon aufgebraucht.
Bei Hamilton wurde ein auf Halbmast hängender Heckflügel repariert. Die Regel sagt: Alles darf getauscht werden, nur Flüssigkeiten nicht. Aber warum die Reifen? Verzerrt das nicht das Rennen? Erklärung: Es könnte ja sein, dass der Rennstopp wie damals am Nürburgring vom Wetter erzwungen wird. Da wäre es wenig sinnvoll, wenn man auf nasser Piste mit Trockenreifen in den Re-Start gehen müsste.
Ach, übrigens: Dem Mann, der die Unterbrechung erzwungen hat, geht es wieder gut. Vitaly Petrov (http://www.auto-motor-und-sport.de/vitaly-petrov-1817021.html) war lange in seinem Renault eingeklemmt. Er wurde mit Blaulicht ins Krankenhaus gefahren. Am Abend tauchte er wieder im Fahrerlager auf. Mit ein paar blauen Flecken an seinen Beinen.


http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/gp-monaco-2011-die-analyse-des-rennens-3785223.html

[Tig3r0023]

Ecclestone sieht gute Chancen für Bahrain


Bernie Ecclestone hält an seinem Plan fest: Bahrain soll am ursprünglichen Indien-Termin nachgeholt werden - Entscheidung am kommenden Freitag

Hört man sich bei den Formel-1-Teams um, dann will offenbar kaum jemand den im März abgesagten Bahrain-Grand-Prix noch in diesem Jahr nachholen. Angeblich hat sich die Sicherheitslage in und um Manama zwar stabilisiert, aber es sprechen viele Gründe gegen die Austragung eines Rennens dort. Unter anderem sitzen viele schiitische Mitarbeiter des Bahrain International Circuit (BIC) nach wie vor im Gefängnis.
Das größte Problem ist aber der Terminkalender. Nach aktuellen Plänen könnte Bahrain am urpsrünglichen Indien-Termin Ende Oktober nachgeholt werden, das Debüt in Delhi würde somit am 11. Dezember zum Saisonfinale 2011. Viele Teamchefs schütteln angesichts dieser Termine mit dem Kopf. Kaum jemand will seinen Mitarbeitern eine Verlängerung der Saison zumuten.
"Wenn dort Frieden herrscht und alle glücklich sind, dann freuen wir uns, ihnen das Rennen zu ermöglichen", meint Bernie Ecclestone im Gespräch mit 'CNN'. Der britische Vermarkter will nach Möglichkeit alle geplanten 20 Rennen des Jahres absolvieren lassen, denn immerhin bietet diese Anzahl von Grands Prix die Grundlage für die Sponsoren- und TV-Verträge.
Am morgigen Mittwoch wird der Ausnahmezustand in Bahrain enden, zwei Tage später soll der Motorsport-Weltrat über einen möglichen Nachholtermin entscheiden. Man wartet auf ein ultimatives Signal aus Bahrain. "Wir haben uns stets aus religiösen oder politischen Konflikten herausgehalten", sagt Ecclestone. "Ich weiß nicht einmal, ob allen klar ist, wo das Problem in Bahrain liegt."
"Ich denke, die Unruhen sind aus dem gleichen Grund entstanden wie in Tunesien. Es hat regelrecht um sich gegriffen", beschreibt der 80-Jährige die Aufstände in der arabischen Welt. "Die jungen Leute gehen zur Schule und studieren. Sie tun alles, um aus ihrem Leben etwas zu machen. Dann finden sie aber keinen Job. Natürlich wird man dann wütend. Das kann ich niemandem übel nehmen."
Sollte es tatsächlich zu der angedachten Verschiebung im Formel-1-Kalender kommen, so hofft Ecclestone auf das Verständnis in Indien. Aus Sicht des Briten wird das neue Rennen nahe Delhi ein Highlight auf der Formel-1-Landkarte. "Das ist ein riesiger Markt. Letztlich vielleicht sogar noch größer als China", meint Ecclestone. "Ich bin sicher, dass die Teams den Bahrain-Nachholtermin akzeptieren werden, wenn alles sicher ist."




http://www.formel1.de/de/3260/Ecclestone+sieht+gute+Chancen+f%C3%BCr+Bahrain/newsID/1667710

[xeonsys]

Formel-1-Rennen in Bahrain wird nachgeholt

Neuer Termin ist der 30.10.11



http://www.stern.de/sport/formel1/formel-1-rennen-in-bahrain-wird-nachgeholt-1691981.html

[Tig3r0023]

dazu noch mehr Infos

Bestätigt: Bahrain-Grand-Prix wird 2011 nachgeholt



Trotz zahlreicher Proteste im Vorfeld der heutigen Entscheidung des FIA-Motorsport-Weltrats (WMSC) steht nun endgültig fest: Der ursprünglich für 13. März und wegen politischer Unruhen abgesagte Grand Prix von Bahrain wird noch dieses Jahr nachgeholt. Das wurde heute bei einer WMSC-Sitzung im spanischen Barcelona beschlossen.
Wie erwartet bekommt Bahrain den ursprünglich für die Formel-1-Premiere in Indien reservierten Termin am 30. Oktober. Indien rutscht stattdessen ans Saisonende und darf gleich beim ersten Mal das WM-Finale austragen. Das passt der FIA insofern gut ins Konzept, als auch die FIA-Gala samt Jahres-Siegerehrung 2011 erstmals in Indien ausgetragen wird. Nach dem Grand Prix können die Beteiligten also gleich im Land bleiben.
Opposition unterstützt die Formel 1

Laut unbestätigten Twitter-Meldungen fiel die Entscheidung pro Bahrain einstimmig. Ausschlaggebend für das klare Votum könnte gewesen sein, dass sich zuletzt sogar die schiitische Opposition für den Grand Prix ausgesprochen hat, ebenso wie die Bevölkerung. Im Rahmen einer von Motorsportfans durchgeführten Aktion wurden in einem großen Buch mehr als 13.000 Unterschriften gesammelt. Motto: "Bahrain will die Formel 1!"
In Indien freut man sich über den neuen Termin im Dezember: "Der Dezember ist ein ideales Datum", so der nationale Verbandschef Vicky Chandhok im 'Deccan Herald'. "Wir könnten ein verlängertes Wochenende mit Preisverleihungen und allem, was dazugehört, veranstalten. Das Wetter wäre auch großartig. Aber auch der 30. Oktober wäre ein gutes Datum gewesen, denn da ist die Weltmeisterschaft vielleicht noch nicht entschieden."
Für die Formel 1 rollt mit der heutigen Entscheidung auch der Rubel, denn durch den Nachholtermin gehen die auf 25 Millionen Euro geschätzten Grand-Prix-Gebühren nicht verloren. Zwar hätten einige Teams auf ihren Anteil daran gerne verzichtet, um nicht eine verlängerte Saison in Kauf nahmen zu müssen, doch die Bedenken von Ross Brawn und Co. wurden nicht erhört. Durchschnittliches "Schmerzensgeld" pro Team: knapp eine Million Euro.
Einstimmige Entscheidung des WMSC

Das WMSC besteht aus 26 Mitgliedern, darunter FIA-Präsident Jean Todt, Formel-1-Geschäftsführer Bernie Ecclestone und Force-India-Teamchef Vijay Mallya. Mit Scheich Abdullah Isa bin Al Chalifa, dem Präsidenten des internationalen Kartsportverbandes FIA-CIK, ist auch Bahrain im WMSC vertreten. Zudem gibt es mit FIA-Vizepräsident Mohammed bin Sulayem (Vereinigte Arabische Emirate) noch ein weiteres WMSC-Mitglied aus dem arabischen Raum.
Der Grand Prix von Bahrain war ursprünglich wegen politischer Unruhen, insbesondere in der Hauptstadt Manama, abgesagt worden. Eigentlich hätte die Entscheidung über einen Nachholtermin schon am 1. Mai fallen sollen, die FIA erweiterte die Frist aber bis heute. Inzwischen wurde auch der Ausnahmezustand beendet und die Militärpräsenz beendet. Allerdings gibt es immer noch Polizeipräsenz, um größere Menschenansammlungen zu unterbinden.
http://www.formel1.de/de/3260/Best%C3%A4tigt%3A+Bahrain-Grand-Prix+wird+2011+nachgeholt/newsID/1667753

[Tig3r0023]

Bei einer Show hat Buemi einen Streckenposten angefahren.

Ihm gehts aber gut.

Glück gehabt, aber auch selber Schuld..

http://www.youtube.com/watch?v=5jLNz_-pMYo

[NeoSephiroth]

kamikaze in japan mal anders :ugly:

[Tig3r0023]

Rotationsprinzip mit Belgien und Frankreich?


http://www.formel1.de/de/3260/Rotationsprinzip+mit+Belgien+und+Frankreich%3F/newsID/1667786

Bloß nicht...Spa sollte jedes Jahr im Kalender sein wie der Ring...Hockenheim braucht keiner.

Aber nja bevor es nacher keine Rennen mehr gibt dann lieber doch alle 2 Jahre..

[NeoSephiroth]

naja hauptsache die rotation beinhaltet 2 alte strecken....die neue mag ich fast alle nicht...nur das nachtrennen gefällt mir

[Tig3r0023]

Bahrain-Rennen noch einmal verschieben


Neue Zweifel am Formel-1-Rennen in Bahrain: Nun macht sich auch Bernie Ecclestone für eine erneute Verlegung stark. Der Chef des Weltverbands aber verteidigt die Neuansetzung gegen die immer heftigere Kritik.

Formel-1-Chef Bernie Ecclestone hat eine rasante Kehrtwende vollzogen und will das umstrittene Bahrain-Rennen nun doch wieder verschieben. Nach der heftigen Kritik an der Neuansetzung des Wüsten-Grand-Prix für den 30. Oktober habe der Brite die Teams in einem Brief zum Protest gegen den Weltrats-Beschluss aufgefordert und ein neuerliches Votum angeregt, berichtete der "Daily Telegraph" am Dienstag (7.6.).
"Am besten schieben wir Bahrain auf das Ende der Saison und, wenn es sicher und in Ordnung ist, dann gehen wir hin. Wenn nicht, dann gehen wir nicht und es gibt keine Probleme", sagte Ecclestone. "Wir können das Datum 30. Oktober ändern, wenn nötig mit einer Fax-Abstimmung. Das ist sehr schnell möglich", fügte der 80-Jährige hinzu. Erst am Freitag hatte der Motorsport-Weltrat, in dem auch Ecclestone sitzt, einen Nachholtermin für das wegen blutiger Unruhen im Golfstaat im Februar abgesagte Rennen abgesegnet. Danach hagelte es Kritik.
Jean Todt will weitere Prüfung

Prominente Fahrer wie Sebastian Vettels Red-Bull-Teamkollege Mark Webber und Grand-Prix-Rekordstarter Rubens Barrichello äußerten schwere Bedenken. Ex-Weltverbandschef Max Mosley warf den Funktionären moralisches Versagen vor. Der britische Sportminister Hugh Robertson warnte die Formel 1 vor einem "Desaster". Die Teamvereinigung FOTA signalisierte vor dem Großen Preis von Kanada in dieser Woche dringenden Gesprächsbedarf.
Zudem berichteten Menschenrechtler von neuen Zusammenstößen zwischen Polizei und Demonstranten im Königreich. Mosleys Nachfolger Jean Todt kündigte eine weitere Prüfung der Lage im Golfstaat an. "Wenn wir klare Beweise haben, dass die Situation dort gefährlich ist, werden wir das natürlich in unsere Überlegungen einbeziehen", sagte der Franzose der britischen BBC.
Unklare Lage in Bahrain

Todt verteidigte allerdings die Entscheidung des Internationalen Automobilverbands FIA. Ein Gesandter habe zuvor die Lage in Bahrain erkundet. "Er fand eine stabile und ruhige Situation vor, deshalb waren wir alle einverstanden", erklärte Todt. Der Beschluss "spiegelt den Geist der Versöhnung in Bahrain wider", betonte er.
Das Kampagnen-Netzwerk Avaaz widersprach der Lage-Einschätzung des FIA-Beobachters vehement. "Behauptungen, dass die Ruhe in Bahrain wiederhergestellt und das Leben wieder normal ist, sind komplett unwahr", sagte Avaaz-Chef Alex Wilks. Zuvor hatte der Präsident des Zentrums für Menschenrechte in Bahrain, Nabeel Rajab, vor Aufruhr im Falle einer Austragung des Rennens gewarnt. "Die Menschen sind erschüttert und haben am Renntag zum Tag des Zorns aufgerufen, um in jeder Stadt Bahrains ihren Ärger über die Regierung darüber kundzutun, wie sie mit ihrem eigenen Volk umgeht", sagte Rajab.
Ecclestone gehe es nicht ums Geld

Ecclestone zeigte sich beeindruckt über die Welle der Kritik. Auch er habe dem FIA-Bericht geglaubt. "Aber das ist nicht das, was ich jetzt höre und ich denke, wir wissen, dass wir vorsichtig sein müssen", sagte der Formel-1-Geschäftsführer. Es gehe ihm dabei ausdrücklich nicht um die 25 Millionen Euro Antrittsgage für den PS-Zirkus. "Die Frage ist, ob es sicher und richtig ist, dort ein Rennen zu fahren", meinte Ecclestone.
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/ecclestones-kehrtwende-bahrain-rennen-verschieben-3819782.html

[Tig3r0023]

Primetime-Krimi mit Chaos-Garantie



Nach dem Chaosrennen in Monaco erwartet die Formel 1-Fans beim GP Kanada ähnlich viel Action. Wie im Vorjahr werden die Reifen eine Hauptrolle spielen. Mit zwei DRS-Zonen sind Überholmanöver garantiert. Für Red Bull wird es so schwer wie noch nie in dieser Saison.

Nehmen Sie sich am Sonntagabend nichts vor! Wenn zur Primetime (19 Uhr) die Lichter der Startampel in Montreal ausgehen, beginnt ein Formel 1-Rennen mit allen Zutaten für einen echten Klassiker. Sollten sich die Erfahrungen der bisherigen Saison auch nur ansatzweise wiederholen, steht uns ein echtes PS-Spektakel ins Haus.
Die Reifen geben dabei wieder einmal den großen Zeremonienmeister. Schon 2010 hatten die Bridgestone-Pneus auf der Ile de Notre Dame für jede Menge Action und insgesamt 61 Boxenstopps gesorgt. Mit den neuen Pirelli-Gummis dreht sich die Kugel im Reifenroulette in diesem Jahr sogar noch schneller.
Der italienische Hersteller hat zum zweiten Mal den ultraweichen Haftkleber der Mischung "super-soft" im Gepäck. Aber auch die etwas weniger verschleißfreudige Sorte "soft" muss aller Voraussicht nach über die Renndistanz von 70 Runden mehrmals gewechselt werden. Der rutschige Belag und die vielen Beschleunigungsphasen setzen vor allem dem Hinterreifen zu. "Es sieht nach einer Drei bis Vier-Stopp-Strategie aus", so die erste Einschätzung von Timo Glock.
Die Strecke - Circuit Gilles Villeneuve:

Der 4,361 Kilometer lange Circuit Gilles Villeneueve mitten im Sankt Lorenz-Strom ist keine permanente Rennstrecke. Der relativ glatte Belag bietet somit nur wenig Grip. Wegen des außergewöhnlich eckigen Layouts werden die Bremsen nirgendwo sonst im Kalender so stark beansprucht wie in Montreal. 20 Prozent der Runde stehen die Piloten auf dem linken Pedal. Um den Anforderungen gerecht zu werden, verwenden die Teams ein besonderes widerstandsfähiges Material und größere Lufteinlässe zur Kühlung der Karbon-Discs.
Der ultraschnelle Stop-and-Go-Kurs auf der Ile Notre Dame hat in diesem noch eine Besonderheit zu bieten. Zum ersten Mal experimentiert die FIA in einem Rennen mit zwei Zonen, in denen die Piloten den Heckflügel flacher stellen dürfen. An der schnellsten Stelle (315 km/h) am Ende der langen Geraden vor der Schikane und auf Start-Ziel darf das Drag Reduction System (DRS) aktiviert werden, wenn man dem Vordermann näher als eine Sekunde folgen kann.
Das Kanada-Setup:

Mechanischer Grip und eine gute Traktion sind in Montreal die Schlüssel für eine gute Rundenzeit. Wer ohne viel Schlupf an der Hinterachse aus den langsamen Ecken herauskommt, macht am Ende der langen Geraden Top-Speed und schont dabei die Reifen. Eine etwas weichere Dämpferabstimmung hilft nicht nur bei der Traktion sondern auch beim Ritt über die relativ hohen Kerbs in den Schikanen.
Aus Mangel an schnellen Kurven müssen die Flügel erstmals in dieser Saison deutlich flacher gestellt werden. Gleich vier Mal erreichen die Autos auf einer Runde Spitzengeschwindigkeiten von mehr als 280 km/h. Wer hier auf zu viel Abtrieb setzt, wird auf den langen Geraden zum leichten Opfer der Konkurrenz. Interessant wird auch die Bremseinstellung. Da der Hybrid (http://www.auto-motor-und-sport.de/hybrid-1829627.html)-Antrieb (KERS) auf der Hinterachse mitbremst, muss der Pilot während des Rennens ständig nachjustieren.
Die Updates: In Montreal werden alle Teams wieder mit dem Medium-Downforce-Paket antreten. Dabei werden vor allem die großen Flügel an der Front und am Heck an die höheren Geschwindigkeiten angepasst. Das Ziel lautet bei den hohen Geschwindigkeiten möglichst wenig Luftwiderstand zu bieten. Sonst haben die meisten Teams kleinere Updates angekündigt. Williams wird mal wieder den neuen Unterboden testen. Force India hatte mit Nico Hülkenberg zur Vorbereitung sogar noch einen Aero-Testtag absolviert.
Die Favoriten für den GP Kanada:

Bei fünf Siegen in sechs Rennen ist Red Bull natürlich auch in Montreal wieder der erste Sieganwärter. So schwer wie auf den Highspeed-Kurs wird es für Sebastian Vettel (http://www.auto-motor-und-sport.de/sebastian-vettel-1816505.html) und Co. allerdings nur selten. Die Stärken in schnellen Kurven kann das Auto hier nicht wie üblich ausspielen. Motorleistung und Top-Speed sprechen eher für McLaren (http://www.auto-motor-und-sport.de/mclaren-980067.html). Auch Ferrari (http://www.auto-motor-und-sport.de/ferrari-8406.html) sollte wieder eine gute Rolle spielen. Für eine gute Leistung der Italiener spricht das eckige Layout und die relativ weichen Pirelli-Mischungen, mit denen das reifenschonende Auto gut zurecht kommt.
Für Mercedes wird es dagegen wieder eine schwierige Aufgabe. Der Silberpfeil beansprucht die Hinterreifen besonders stark. Die Strecke verstärkt den Effekt noch zusätzlich. Als Kandidaten für die letzten Punkteplätze kommen eher der Sauber und der Williams in Frage. Beide Autos haben schon in Monaco gezeigt, dass ihnen die Mischung aus langsamen Kurven und rutschigem Asphalt liegt.
Expertenmeinung James Key (Technikchef Sauber) Montréal wird die erste Strecke in diesem Jahr sein, die ein etwas niedrigeres Luftwiderstandsniveau verlangt. Allerdings wird das vom Grip des Fahrbahnbelags und der Reifen abhängen. Im Vorjahr gab es einige interessante Strategien im Rennen, weil die Reifen stark abbauten. Natürlich wissen wir nicht, ob das mit den Pirelli-Reifen auch so sein wird.
Der Kurs hat einige enge Schikanen mit hohen Randsteinen, deshalb sind mechanischer Grip, gute Traktion sowie das Verhalten beim Überfahren der Randsteine wichtig. Montréal ist zudem eine der Strecken mit der höchsten Bremsbelastung, entsprechend benötigt man hohe Bremsstabilität und Bremskühlung. Die Strecke eignet sich gut zum Überholen. DRS, KERS und die Reifencharakteristik werden das noch unterstützen.
Das Rennen im Vorjahr - GP Kanada 2010:

Der GP Kanada 2010 bescherte den Fans eines der aufregendsten Rennen der Saison. Sechs verschiedene Piloten konnten sich Führungsrunden notieren lassen. Mit 61 Boxenstopps besuchte jeder Fahrer im Schnitt 2,5 Mal seine Mechaniker. Am Ende fuhr ein McLaren-Duo allen davon. Lewis Hamilton (http://www.auto-motor-und-sport.de/lewis-hamilton-1602177.html) und Jenson Button sicherten den Chrompfeilen den dritten Doppelsieg der Saison. Sebastian Vettel wurde abgeschlagen hinter Fernando Alonso (http://www.auto-motor-und-sport.de/fernando-alonso-1815217.html) Vierter. Für den Weltmeister geht die Mission Podium-Premiere in Montreal in dieser Saison in eine neue Runde.
In unserer Fotoshow haben wir noch einmal die besten Bilder des Action-Krachers aus dem Vorjahr für Sie zusammengestellt.
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/vorschau-gp-kanada-2011-primetime-krimi-mit-chaos-garantie-3820250.html

[Tig3r0023]

http://www.youtube.com/watch?v=WHxhWxP5zZ4

Kanada-GP: Vettel fürchtet Regenrennen in Montreal

http://www.rtl.de/cms/information/formel1/news/kanada-gp-vorschau.html?startid=770812

Ein Regenrennen wäre gut! :D Aber leider würde dann DRS nicht benutzt werden dürfen.

[NeoSephiroth]

DRS im Regen wäre viel zu gefährlich.
Aber Regenrennen sind einfach nur genial spannend.^^

[Tig3r0023]

DRS im Regen wäre viel zu gefährlich.
Aber Regenrennen sind einfach nur genial spannend.^^
Das stimmt, allerdings wäre ich sehr gespannt gewesen, wie sich 2 DRS Zonen auswirken!
Nja aber ein Regenrennen ist mir auch lieber, gibts noch mehr Action :D


Bahrain gibt auf: 2011 kein Grand Prix!


http://www.formel1.de/de/3260/Bahrain+gibt+auf%3A+2011+kein+Grand+Prix!/newsID/1667862

[Tig3r0023]

Montreal-Auftakt: Rosberg vorne - Vettel in der Mauer


http://www.youtube.com/watch?v=qtRbpvVQAl4



Beim Trainingsauftakt zum Großen Preis von Kanada erwies sich die Rennstrecke in Montreal wie so oft als tückisch. Einige Fahrer verbremsten sich auf der noch rutschigen Strecke in den Schikanen, drifteten entweder knapp an den Streckenbegrenzungen (zum Beispiel Felipe Massa) vorbei, rutschten in die Wiese (zum Beispiel beide Renault-Fahrer) oder mussten nach einem Fahrfehler gar aussteigen.
Ausgerechnet Weltmeister Sebastian Vettel verbremste sich bei noch verbleibenden 35 Minuten in der letzten Schikane, sprang über einen Randstein und landete unsanft in der "Wall of Champions", in welche schon viele Formel-1-Weltmeister gekracht sind.
Besonders bitter für den Deutschen: Wegen Problemen am Auto musste der Heppenheimer zuvor lange warten, kam so nur auf acht Runden und keine aussagekräftige Zeit. Nun stellt sich die Frage, ob das Auto rechtzeitig bis zum 2. Freien Training repartiert werden kann, denn möglicherweise ist das Monocoque beschädigt worden und müsste getauscht werden.
Wesentlich besser verlief der Auftakt für Nico Rosberg, der in seinem Mercedes mit 1:15.591 Minuten zur Bestzeit fuhr. Teamkollege Michael Schumacher belegte mit 0,958 Sekunden Abstand den dritten Rang. Zwischen die beiden Deutschen schob sich Ferrari-Pilot Fernando Alonso, der 0,548 Sekunden Rückstand zu verzeichnen hatte.
Auf die vierte Position kam Felipe Massa im zweiten Ferrari (+1,067 Sekunden) vor Jenson Button (McLaren, +1,085), Teamkollege Lewis Hamilton (+1,251), Rubens Barrichello (Williams, +1,399), Paul di Resta (Force India, +1,703), Nick Heidfeld (Renault, +1,854) sowie Force-India-Tester Nico Hülkenberg (+1,958).
Nach seinem schweren Unfall in Monte Carlo ist Sergio Perez im Sauber wieder zurück auf der Strecke und verpasste die Top 10 als Elfter nur knapp (+2,071). Dahinter: Mark Webber im Red Bull (+2,229). Sebastian Vettel wurde 16. (+3,261), Timo Glock 23. (+4,929).
Ausführlicher Trainingsbericht folgt an dieser Stelle in Kürze
http://www.formel1.de/de/3260/Montreal-Auftakt%3A+Rosberg+vorne+-+Vettel+in+der+Mauer/newsID/1667876


EDIT : HAHAHAHAHAHAHA ich lach mich weg :D

bei dem Video oben bitte bei 2:06 min an den oberen Bildschirmrand schauen, köstlich :D

[NeoSephiroth]

musste ja so kommen...in die wand hats bis jetzt noch jeden weltmeister gesemmelt :lol:

[Tig3r0023]

Practice 1 Results (Canada GP 2011)


<table class="raceResults" summary="" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody><tr><th>Pos</th> <th>No</th> <th>Driver</th> <th>Team</th> <th>Time/Retired</th> <th>Gap</th> <th>Laps</th> </tr> <tr> <td>1</td> <td>8</td> <td nowrap="nowrap">Nico Rosberg (http://www.formula1.com/results/driver/2011/809.html)</td> <td nowrap="nowrap">Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2962.html)</td> <td>1:15.591</td> <td>
</td> <td>32</td> </tr> <tr> <td>2</td> <td>5</td> <td nowrap="nowrap">Fernando Alonso (http://www.formula1.com/results/driver/2011/30.html)</td> <td nowrap="nowrap">Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2961.html)</td> <td>1:16.139</td> <td>0.548</td> <td>27</td> </tr> <tr> <td>3</td> <td>7</td> <td nowrap="nowrap">Michael Schumacher (http://www.formula1.com/results/driver/2011/7.html)</td> <td nowrap="nowrap">Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2962.html)</td> <td>1:16.549</td> <td>0.958</td> <td>30</td> </tr> <tr> <td>4</td> <td>6</td> <td nowrap="nowrap">Felipe Massa (http://www.formula1.com/results/driver/2011/18.html)</td> <td nowrap="nowrap">Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2961.html)</td> <td>1:16.658</td> <td>1.067</td> <td>26</td> </tr> <tr> <td>5</td> <td>4</td> <td nowrap="nowrap">Jenson Button (http://www.formula1.com/results/driver/2011/6.html)</td> <td nowrap="nowrap">McLaren-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2960.html)</td> <td>1:16.676</td> <td>1.085</td> <td>20</td> </tr> <tr> <td>6</td> <td>3</td> <td nowrap="nowrap">Lewis Hamilton (http://www.formula1.com/results/driver/2011/828.html)</td> <td nowrap="nowrap">McLaren-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2960.html)</td> <td>1:16.842</td> <td>1.251</td> <td>19</td> </tr> <tr> <td>7</td> <td>11</td> <td nowrap="nowrap">Rubens Barrichello (http://www.formula1.com/results/driver/2011/8.html)</td> <td nowrap="nowrap">Williams-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2964.html)</td> <td>1:16.990</td> <td>1.399</td> <td>28</td> </tr> <tr> <td>8</td> <td>15</td> <td nowrap="nowrap">Paul di Resta (http://www.formula1.com/results/driver/2011/851.html)</td> <td nowrap="nowrap">Force India-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2965.html)</td> <td>1:17.294</td> <td>1.703</td> <td>26</td> </tr> <tr> <td>9</td> <td>9</td> <td nowrap="nowrap">Nick Heidfeld (http://www.formula1.com/results/driver/2011/16.html)</td> <td nowrap="nowrap">Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2963.html)</td> <td>1:17.445</td> <td>1.854</td> <td>28</td> </tr> <tr> <td>10</td> <td>14</td> <td nowrap="nowrap">Nico Hulkenberg (http://www.formula1.com/results/driver/2011/840.html)</td> <td nowrap="nowrap">Force India-Mercedes (http://www.formula1.com/results/team/2011/2965.html)</td> <td>1:17.549</td> <td>1.958</td> <td>20</td> </tr> <tr> <td>11</td> <td>17</td> <td nowrap="nowrap">Sergio Perez (http://www.formula1.com/results/driver/2011/867.html)</td> <td nowrap="nowrap">Sauber-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2966.html)</td> <td>1:17.662</td> <td>2.071</td> <td>27</td> </tr> <tr> <td>12</td> <td>2</td> <td nowrap="nowrap">Mark Webber (http://www.formula1.com/results/driver/2011/21.html)</td> <td nowrap="nowrap">RBR-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2959.html)</td> <td>1:17.820</td> <td>2.229</td> <td>30</td> </tr> <tr> <td>13</td> <td>19</td> <td nowrap="nowrap">Jaime Alguersuari (http://www.formula1.com/results/driver/2011/847.html)</td> <td nowrap="nowrap">STR-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2967.html)</td> <td>1:18.458</td> <td>2.867</td> <td>31</td> </tr> <tr> <td>14</td> <td>10</td> <td nowrap="nowrap">Vitaly Petrov (http://www.formula1.com/results/driver/2011/864.html)</td> <td nowrap="nowrap">Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2963.html)</td> <td>1:18.506</td> <td>2.915</td> <td>15</td> </tr> <tr> <td>15</td> <td>18</td> <td nowrap="nowrap">Daniel Ricciardo (http://www.formula1.com/results/driver/2011/857.html)</td> <td nowrap="nowrap">STR-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2967.html)</td> <td>1:18.648</td> <td>3.057</td> <td>35</td> </tr> <tr> <td>16</td> <td>1</td> <td nowrap="nowrap">Sebastian Vettel (http://www.formula1.com/results/driver/2011/822.html)</td> <td nowrap="nowrap">RBR-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2959.html)</td> <td>1:18.852</td> <td>3.261</td> <td>8</td> </tr> <tr> <td>17</td> <td>12</td> <td nowrap="nowrap">Pastor Maldonado (http://www.formula1.com/results/driver/2011/869.html)</td> <td nowrap="nowrap">Williams-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2964.html)</td> <td>1:18.932</td> <td>3.341</td> <td>20</td> </tr> <tr> <td>18</td> <td>21</td> <td nowrap="nowrap">Jarno Trulli (http://www.formula1.com/results/driver/2011/14.html)</td> <td nowrap="nowrap">Lotus-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2968.html)</td> <td>1:19.274</td> <td>3.683</td> <td>29</td> </tr> <tr> <td>19</td> <td>20</td> <td nowrap="nowrap">Heikki Kovalainen (http://www.formula1.com/results/driver/2011/813.html)</td> <td nowrap="nowrap">Lotus-Renault (http://www.formula1.com/results/team/2011/2968.html)</td> <td>1:19.422</td> <td>3.831</td> <td>30</td> </tr> <tr> <td>20</td> <td>16</td> <td nowrap="nowrap">Kamui Kobayashi (http://www.formula1.com/results/driver/2011/837.html)</td> <td nowrap="nowrap">Sauber-Ferrari (http://www.formula1.com/results/team/2011/2966.html)</td> <td>1:19.577</td> <td>3.986</td> <td>26</td> </tr> <tr> <td>21</td> <td>25</td> <td nowrap="nowrap">Jerome d'Ambrosio (http://www.formula1.com/results/driver/2011/866.html)</td> <td nowrap="nowrap">Virgin-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2969.html)</td> <td>1:19.838</td> <td>4.247</td> <td>31</td> </tr> <tr> <td>22</td> <td>23</td> <td nowrap="nowrap">Vitantonio Liuzzi (http://www.formula1.com/results/driver/2011/802.html)</td> <td nowrap="nowrap">HRT-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2970.html)</td> <td>1:19.960</td> <td>4.369</td> <td>23</td> </tr> <tr> <td>23</td> <td>24</td> <td nowrap="nowrap">Timo Glock (http://www.formula1.com/results/driver/2011/791.html)</td> <td nowrap="nowrap">Virgin-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2969.html)</td> <td>1:20.520</td> <td>4.929</td> <td>21</td> </tr> <tr> <td>24</td> <td>22</td> <td nowrap="nowrap">Narain Karthikeyan (http://www.formula1.com/results/driver/2011/805.html)</td> <td nowrap="nowrap">HRT-Cosworth (http://www.formula1.com/results/team/2011/2970.html)</td> <td>1:20.839</td> <td>5.248</td> <td>27</td></tr></tbody></table>http://www.formula1.com/results/season/2011/857/6857/

[Noname]

Practice 1 Results (Canada GP 2011)

http://www.formula1.com/results/season/2011/857/6857/

Na, mal wieder eine Lachnummer von MGP. Bilden sie sich jetzt bestimmt gleich wieder was drauf ein.. :roll: vllt. Reden sie ja morgen gleich wieder von Siegchancen :lol:

Pfeifen :roll:

EINZIG gut war das Statment die Tage von Brawn, dass das Auto Schumi klar ausbremst und er deshalb nichts schafft.. ! wenigstens scheinen sie also endlich zu merken, dass die nichts mehr schaffen.


Naja was soll's, am WE beginnt die Tour de Suisse und das wird deutlich sehenswerter und Motorradrennen kommt ja auch noch. 8-)


Gruß
Noname

[NeoSephiroth]

naja auch wenn schumi nicht siegfähig ist wegen seiner silbernen gurke, so ist due F1 saison 2011 doch extrem spannend...die rennen sind echt abwechslungsreich und es ist nicht sofort klar wer gewinnt.

[Noname]

Stimmt wohl. ;)

P.s.
2. Freies Training : wieder 1.15er Zeiten (Alonso 1 Vettel 2)
Und wo ist MGP ? 19 & 20 :lol: Schumi tut mir leid!! Als wenn er zu seiner Zeit im Minardi gesessen hätte oder ich statt Rennrad mit dem Klappfahrrad fahren würde oder genau wie bei der MotoGP und Valentino Rossi, das der einfach kein gescheites Bike bekommt und das als 9maliger Weltmeister... :roll:


Gruß
Noname

[NeoSephiroth]

war irgendwo klar...von mgp hieß es ja auch dass sie sich jetzt schon auf 2012 konzentrieren...und da testen verboten ist machen die das im 2ten freien training

[Tig3r0023]

Schumi Vertrag bis 2014?


http://www.bild.de/sport/motorsport/michael-schumacher/statt-rente-neuer-vertrag-18323934.bild.html

Nja ist Bild, aber wer weiß, damals waren sie auch die ersten die schon 2 Wochen vor allen anderen wußten das Schumi zu Mercedes wechselt...freuen würde ich mich aufjedenfall und es wäre ein logischer Schritt! 3 Jahre sind einfach zu kurz!



De la Rosa feiert Comeback!

http://www.formel1.de/de/3260/De+la+Rosa%3A+Totgesagte+leben+l%C3%A4nger/newsID/1667915

[Noname]

Schumi Vertrag bis 2014?


http://www.bild.de/sport/motorsport/michael-schumacher/statt-rente-neuer-vertrag-18323934.bild.html

Nja ist Bild, aber wer weiß, damals waren sie auch die ersten die schon 2 Wochen vor allen anderen wußten das Schumi zu Mercedes wechselt...freuen würde ich mich aufjedenfall und es wäre ein logischer Schritt! 3 Jahre sind einfach zu kurz!


Die sollen ihn in Ruhe fahren lassen und wenn an 2011 nicht mehr vorn mitfährt und 2012 nicht wenigstens einmal gewinnt, dann würde ih aufhören oder gar versuchen nochmal woanders anzufangen... Den MGP ist und bleibt ein Witz und ist eines Michael Schumachers nicht würdig!


Gruß
Noname

[NeoSephiroth]

Man muss das mit MGP so sehn:

Das Team ist im Prinzip das Honda Team! Als Ross Brawn es übernommen hat, hatte er mit dem Auto ne geniale Idee und das Auto hat auch noch zu Buttons Fahrstil gepasst. Somit ist er Weltmeister geworden. Da aber alle die Idee im Prinzip kopiert haben ging der Vorteil flöten und das Team war nach wie vor was den Rest angeht auf dem Stand von Honda. Also kein besonders gutes Team. Und daraus jetzt ein super Team zu formen, nachdem Mercedes Brawn aufgekauft hat, und dann auch noch das Auto auf einen komplett anderen Fahrstil abzustimmen dauert einfach seine Zeit. Bei Ferrari hats auch mehrere Jahre gedauert. Ohne Testen dauerts noch länger, weil man nicht jedes Jahr ein komplett neues Konzept entwickeln kann, wo man auf den Zufall angewiesen ist, ob das jetzt funzt oder nicht. Man muss, dank der ,wie ich finde, beschissenen Regeln, auf Weiterentwicklung setzen, und deswegen dauerts halt länger um nach vorne zu kommen. Zudem ist die Konkurenz noch härter als früher. Schumi weiß dass und deswegen wird er auch dann nicht aufgeben wenns 2012 immer noch nix mit dem Titel wird.

[Tig3r0023]

Stimmt wohl. ;)

P.s.
2. Freies Training : wieder 1.15er Zeiten (Alonso 1 Vettel 2)
Und wo ist MGP ? 19 & 20 :lol: Schumi tut mir leid!! Als wenn er zu seiner Zeit im Minardi gesessen hätte oder ich statt Rennrad mit dem Klappfahrrad fahren würde oder genau wie bei der MotoGP und Valentino Rossi, das der einfach kein gescheites Bike bekommt und das als 9maliger Weltmeister... :roll:


Gruß
NonameNja die haben im 2. Training paar Longruns mit vollem Tank abgespult, da gings nicht um Zeit. Bin mal gespannt wies Quali ausgeht gleich :)

[Noname]

Man muss das mit MGP so sehn:

Das Team ist im Prinzip das Honda Team! Als Ross Brawn es übernommen hat, hatte er mit dem Auto ne geniale Idee und das Auto hat auch noch zu Buttons Fahrstil gepasst. Somit ist er Weltmeister geworden. Da aber alle die Idee im Prinzip kopiert haben ging der Vorteil flöten und das Team war nach wie vor was den Rest angeht auf dem Stand von Honda. Also kein besonders gutes Team. Und daraus jetzt ein super Team zu formen, nachdem Mercedes Brawn aufgekauft hat, und dann auch noch das Auto auf einen komplett anderen Fahrstil abzustimmen dauert einfach seine Zeit. Bei Ferrari hats auch mehrere Jahre gedauert. Ohne Testen dauerts noch länger, weil man nicht jedes Jahr ein komplett neues Konzept entwickeln kann, wo man auf den Zufall angewiesen ist, ob das jetzt funzt oder nicht. Man muss, dank der ,wie ich finde, beschissenen Regeln, auf Weiterentwicklung setzen, und deswegen dauerts halt länger um nach vorne zu kommen. Zudem ist die Konkurenz noch härter als früher. Schumi weiß dass und deswegen wird er auch dann nicht aufgeben wenns 2012 immer noch nix mit dem Titel wird.

Da hast du wohl recht! Aber nichts destotrotz bleibe ich dabei... Sei es nun Schumi oder Rossi es geht so nicht

Und dabei darf es nicht ums Geld gehen oder anderes... Man hat solch Legenden, dann zählt keine Aussage!!


Gruß
Noname

[Tig3r0023]

Fünfjahres-Plan bei Mercedes: Verlängert Schumacher bis 2014?




Der Transfermarkt spielt verrückt. Michael Schumacher lässt sich durch die Krise bei Mercedes nicht aus der Ruhe bringen. Der Rekordchampion spricht von einem Fünfjahresplan. Demnach müsste Schumacher nach Ablauf seines Vertrages 2012 um zwei weitere Jahre bei Mercedes verlängern.

An Michael Schumachers Halsband hängt ein schweres Kreuz. Sucht der erfolgreichste Formel 1-Fahrer aller Zeiten göttlichen Beistand in schweren Zeiten wie diesen? Nach sechs Grand Prix liegt er mit 14 Punkten auf Platz elf der Fahrerwertung. Teamkollege Nico Rosberg (http://www.auto-motor-und-sport.de/nico-rosberg-1816503.html) steht nicht viel besser da. Der Anspruch vor der Saison war ein anderer. Da hatte man vorsichtig von GP-Siegen geträumt.
Ferrari- und Red Bull-Erfolg nach fünf Jahren

Schumacher lässt sich von dem mühsamen WM-Start nicht aus der Ruhe bringen. Dazu ist er viel zu lange im Geschäft. Er weiß, dass manche Missionen in der Formel 1 etwas länger dauern. "Red Bull hat auch fünf Jahre gebraucht, bis sie Weltmeister geworden sind. Und ich musste bei Ferrari (http://www.auto-motor-und-sport.de/ferrari-8406.html) ebenfalls fünf Jahre warten. Warum sollten wir es in eineinhalb Jahren schaffen? Wir sind doch alle keine Zauberer."
Er mag sich an seine erste Ferrari-Saison 1996 erinnert haben, als ihm die Bild-Zeitung nach drei Ausfällen in Folge zurief: "Schumi, steig aus der roten Gurke aus." Was zunächst nach einer Pleite aussah, mündete fünf Jahre später in einer beispiellosen Erfolgsserie. Was Schumacher vergisst: Er hat in seiner ersten Ferrari-Saison drei Rennen gewonnen. Davon ist er im Moment weit entfernt. Die Konkurrenz war damals allerdings auch nicht so stark wie heute. Red Bull, McLaren (http://www.auto-motor-und-sport.de/mclaren-980067.html) und Ferrari schlägt man nicht einfach so, nur weil der Stern auf der Nase klebt.
Mercedes braucht Zeit um das Auto zu verstehen

Als der Altmeister im Dezember 2009 bei Mercedes für drei Jahre unterschrieb, da stand der achte WM-Titel auf der Agenda. "Ich sehe mich durchaus noch im Plan, auch wenn es im Moment schwer verständlich erscheint. Das Auto hat Potenzial, aber wir können es nur hin und wieder nutzen. Wir haben eine Baustelle vor uns, die nicht auf die Schnelle aufzuräumen ist. Manchmal stehen beim Prozess Probleme zu lösen Schikanen im Weg, und es dauert etwas länger die zu umschiffen. Von dem, was ich von Ross Brawn weiß, sind wir auf dem richtigen Weg."
Was Schumacher mit seinen Andeutungen meint, sind einige gewagte technische Konzepte in seinem Auto, die noch nicht so funktionieren wie sie sollten. Die Hinterachse, die Kühlung und der Auspuff zählen dazu. Alles prinzipiell richtig gedacht, aber mit Nebenwirkungen behaftet. Das sind die Baustellen, von denen Schumacher spricht. Die Mercedes (http://www.auto-motor-und-sport.de/mercedes-8460.html)-Ingenieure glauben, dass sie eines Tages davon profitieren, wenn sie die Technik einmal beherrschen. Der Mercedes GP W02 sieht zwar nicht unbedingt so aus, aber er ist ein deutlich komplizierteres Rennauto als der Seriensieger Red Bull. Manchmal aber liegt das Erfolgsgeheimnis in den simplen Lösungen.
Schumacher will nicht vor dem Erfolg abtreten

Schumacher redet bereits wieder von der nächsten Saison. "Wir werden 2012 von dem profitieren, was wir in diesem Jahr lernen." Seine Kritiker von der britischen Insel, die ihn schon in die Rente schreiben wollten, werden sich noch etwas gedulden müssen. Den Gefallen, früher auszusteigen, wird er ihnen auf keinen Fall tun. Eher das Gegenteil ist der Fall.
Schumacher denkt trotz seines Alters langfristig. Mindestens bis zu seinem Vertragsende 2012, aber wahrscheinlich auch darüber hinaus. Sollte der Knoten bei Mercedes 2012 tatsächlich aufgehen, dann ist der siebenfache Weltmeister nicht der Typ, der einem Nachfolger Geschenke macht. Dann will er den Erfolg auch ernten. Wenn Schumacher von fünf Jahren Anlaufzeit spricht, dann gibt es nur eine Logik: Er muss nach Ablauf seines Vertrages für zwei weitere Jahre bei Mercedes unterschreiben.
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/michael-schumacher-bis-2014-bei-mercedes-3843560.html


Bilder aus Canada
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/fotogalerie-gp-kanada-freitag-training-3843652.html



3. Training vorbei, Vettel for Alonso und Rosberg, Schumi 7, aber mit einem etwas schwerem Auto.

De la Rosa hat seinen Sauber zerlegt.

http://www.youtube.com/watch?v=qQtYF2l6AFA

[xeonsys]

schaue gerade.:-)

[NeoSephiroth]

schaue kurve. :roll:

[Tig3r0023]

schaue kurve. :roll:
Kurve?

Vettel
Alonso
Massa

die ersten 3.

[NeoSephiroth]

man der brauch aber lang bis ers verstanden hat....<.<

xeonsys schaut "Gerade" :)
ich schaue "Kurve" :roll:

jetzt gecheckt?

[Tig3r0023]

Bisschen OT : Audi gewinnt die 24h von Le Mans nach 2 schweren Unfällen...!


Und es gibt weitere Gerüchte zu Schumi

Schumacher: Mit 45 noch im Silberpfeil?


http://www.formel1.de/de/3260/Schumacher%3A+Mit+45+noch+im+Silberpfeil%3F/newsID/1667975

um 17:45 gehts bei RTL mit der Berichterstattung los, habe grad mal in den Wetterbericht von der Strecke geschaut und grade regnet es schon etwas. Denke es wird ein Regenstart geben! Bin gespannt!

[xeonsys]

man der brauch aber lang bis ers verstanden hat....<.<

xeonsys schaut "Gerade" :)
ich schaue "Kurve" :roll:

jetzt gecheckt?

sry
habe es jetzt erst gelesen:)

[Tig3r0023]

Jetzt heisst's: Regenschirme auf. Es regnet jetzt stärker. Bernd Mayländer ist eben noch mit dem Safety Car um die Strecke, er sagt: "Momentan ist noch Intermediate-Wetter. Aber wenn es noch fünf Minuten weiterregnet, dann sind Regenreifen dran."


Quelle : Formel 1 Facebook Seite

:D

[xeonsys]

Hamilton kann ich nicht ab dieser insel****:evil:

dieser sack